DeFi na raskrsnici transportne industrije kako bi se osigurala efikasna plaćanja

Autoprevozna industrija je jedan od najvažnijih sektora u svijetu. prema Prema nedavnim statistikama, globalno tržište transporta tereta vrijedilo je preko 2.7 biliona dolara u 2021. Uz to, otkriveno je da su milioni vlasnika komercijalnih vozačkih dozvola zaposleni u transportnim kompanijama u Sjedinjenim Državama, tržištu koje je odgovorno za isporuku 70% sav teret.

S obzirom na ove statistike, ne bi trebalo biti iznenađenje da je tehnologija postala kritična komponenta za osiguranje napretka industrije kamiona. Ipak, dok GPS praćenje, autonomna vožnja i druge glavne tehnologije mogu biti očigledne, nekoliko organizacija ima za cilj da decentralizovane finansije (DeFI) sektoru transporta kako bi unaprijedili svoje sisteme plaćanja.

Brže, pravednije isplate za autoprevoznike 

Philip Schlump, glavni komercijalni direktor i vodeći programer TruckCoinSwap (TCS) — fintech i transportne kompanije sa sjedištem u Wyomingu — rekao je za Cointelegraph da postoji više od milion transportnih kompanija i logističkih kompanija trećih strana u Sjedinjenim Državama koje se oslanjaju na bankarske subjekte za plaćeni. Schlump, koji je također bivši vozač kamiona, objasnio je da je to postao slučaj zbog načina na koji funkcioniše sistem plaćanja u industriji pune kamiona. On je objasnio:

„Kada kamion pokupi pun tovar krompira, na primer, pravi se tovarni list. Ovo je u suštini dokaz da su kamiondžija i transportna kompanija odgovorni za krompir tokom perioda isporuke. Jednom kada je krompir isporučen, tovarni list postaje potraživanje, ali često je potrebno 30 do 180 dana da transportne kompanije prime uplate.”

Dok je Schlump istakao da manje kompanije za pune kamione obično imaju bolje uslove plaćanja, 45 dana je prosječno vrijeme koje je potrebno u Sjedinjenim Državama da vozači kamiona budu plaćeni. Kao rezultat toga, kompanije koje se bave transportom postale su oslonjene na faktoring firme kako bi pomogle kamiondžijama da dobiju brže uplate, jer ovi subjekti osiguravaju da se plaćanja izvrše u roku od 10-14 dana. 

Ipak, Schlump je napomenuo da ova alternativa izjeda plate vozača. „Faktoring kompanije obično naplaćuju 3% bruto na svaku fakturu, tako da se kamatna stopa od 20-25% godišnje obračunava tokom perioda. Ovi bankarski subjekti prikupljaju do 90% neto prihoda od svakog utovara jednostavno zato što većina prevoznika ne može da čeka industrijski standard od 30 do 180 dana da ih otpremnici plate direktno“, primetio je on.

Schlump vjeruje da kriptovaluta, u kombinaciji s DeFi konceptima, potencijalno može riješiti ovaj problem. Na primjer, Schlump je objasnio da TCS zamjenjuje faktoring kompanije uslugom poravnanja zasnovanom na tokenima koja omogućava transportnim kompanijama da budu plaćene po nominalnoj vrijednosti u roku od nekoliko dana. Kako bi to osigurao, Schlump je objasnio da je TCS lansirao svoj “TCS Token” na CrossTower kripto berzi u septembru ove godine. TCS će tada raditi direktno sa transportnim kompanijama kako bi kupio tovarni list koristeći tokene. On je rekao:

“Zamjenjujemo tovarni list za žetone. Sada smo u mogućnosti da plaćamo transportnim kompanijama po nominalnoj vrijednosti za njihov tovarni list, a oni dobijaju trenutnu likvidnost zauzvrat prodajom TCS tokena.” 

Schlump je dodao da dok kompanije koje se bave transportom brže dobijaju likvidnost, TCS dobija komercijalna prava povezana sa tovarnim listom. Ipak, Schlump je spomenuo da su ova potraživanja obično jeftina za rukovanje, napominjući da će TCS jednom kada se prikupi novac iz ovog procesa, otkupiti TCS tokene od transportnih kompanija. 

Nedavno: Pad WhatsAppa: Jesu li decentralizirani blockchain messengeri prava alternativa?

“Na kraju smo vremenom najveći kupac našeg tokena. Imamo fiksni broj tokena. Transportne kompanije se u ovom slučaju ponašaju kao rudari tokena. Oni ne ulažu u kriptovalute, jer je TCS oko toga izgradio tokenomski model”, istakao je Schlump.

Iako ovaj proces može zvučati složeno, Schlump vjeruje da bi takav model mogao rezultirati povećanjem prihoda od 20,000 do 60,000 dolara za vozače kamiona. “Trenutno testiramo ovaj model u beta fazi i radimo sa transportnim kompanijama kako bismo osigurali da ovaj model funkcionira”, rekao je.

TCS nije jedina kompanija koja koristi kriptovalute i DeFi koncepte za unapređenje sistema za plaćanje transporta. Myron Manuirirangi, osnivač Truckonomics - organizacije fokusirane na poštene plate za vozače kamiona na duge relacije - rekao je za Cointelegraph da također vjeruje da kriptovaluta, u kombinaciji s blockchain tehnologijom, može biti izuzetno korisna za vozače kamiona.

Kao i Schlump, Manuirirangi je bivši vozač kamiona. Kroz ovo iskustvo, Manuirirangi je postao svjestan činjenice da postoji nedostatak vozača kamiona širom svijeta. „Počeo sam da istražujem zašto je to bio slučaj i došao do zaključka da nedostaje vozača kamiona zbog neadekvatne naknade.

Da ovo stavimo u perspektivu, članak FrieghtWavesa objavljen 2018 primećeno da je kamiondžija 1980. zarađivala u prosjeku 38,618 dolara. Skoro 40 godina kasnije, 2018. godine, zaradili su oko 41,000 dolara.

„Nedostatak vozača nije problem, već simptom mnogo većeg problema koji Truckonomics ima za cilj da reši modelom zasnovanim na tokenima,“ rekao je Manuirirangi.

Objasnio je da je Truckonimics kreirao digitalni token poznat kao “GDPC” za transportne kompanije i transportne kompanije koji će koristiti kao način plaćanja. Osim toga, GDPC će biti vezan za sve aktivnosti koje se odvijaju tokom procesa otpreme, koristeći blockchain tehnologiju kako bi se osigurala transparentnost i jedan izvor istine između kompanija za otpremu, trgovaca i potrošača. “Ovaj model gradimo na blokčejnu Avalanche. Zatim ćemo izgraditi vlastitu blockchain platformu kako bismo olakšali trgovinu i transakcije koristeći GDPC token.”

Povezivanjem GDPC-a sa teretnim pošiljkama, Manuirirangi vjeruje da će to dodati suštinsku vrijednost Truckonomic tokenu. „Što više transportnih kompanija koristi GDPC, to će više uticati na cijenu.” Zauzvrat, vozači kamiona će moći da primaju uplate brže po mnogo višim stopama – sve dok se token koristi i bude implementiran na kripto berzi. U isto vrijeme, Manuirirangi smatra da će blockchain komponenta pomoći u unapređenju infrastrukture transportne industrije. 

“Transportskoj industriji je već neko vrijeme potreban blockchain, ali niko nije pronašao način da pravilno implementira ovu tehnologiju. Povezivanje GDPC tokena s Truckonomicsom može modernizirati industriju pomažući u plaćanju visokih troškova povezanih s implementacijom blockchaina, istovremeno donoseći transparentnost transportnim pošiljkama”, rekao je.

Da li je transportna industrija spremna za DeFi? 

Iako koncepti kriptovaluta i DeFi imaju potencijal da revolucioniraju plaćanja u sektoru transporta, ostaje niz izazova.

Prije svega, uključivanje kamionskih kompanija i vozača u takve poslovne modele moglo bi biti teško jer mnogi pojedinci i dalje pogrešno razumiju kriptovalutu. Schlump je međutim optimista, napominjući da je 21% Amerikanaca upoznato s korištenjem kriptovalute. Dodao je da je TCS sproveo interna istraživanja i otkrio da je 17% vozača kamiona otvoreno za primanje kripto plaćanja. On je rekao:

“Postaje manje izazovno kada postoji milion transportnih kompanija, a trebate raditi samo sa oko 500 da biste bili uspješni. Što se tiče vrijednosti, ovo može dodati hiljade dolara godišnje na plate vozača kamiona, tako da i ovo izaziva pozitivnu pažnju.” 

Iz regulatorne perspektive, Schlump je dalje spomenuo da TCS Token nije investicija, jer funkcionira kao roba s fiksnom opskrbom. Štaviše, spomenuo je da je TCS kompanija sa sjedištem u Wyomingu, faktor koji je pomogao TCS-u da dobije regulatornu jasnoću zbog kripto-prijateljski stav države. 

Manuirirangi je također istakao da je Truckonomicov GDPC token prošao kroz Howey test kako bi se dokazalo da nije sredstvo ulaganja. “Ovo je decentralizirani izvorni token s funkcionalnošću pametnog ugovora”, rekao je.

Iako su ove tačke značajne, neki stručnjaci iz industrije smatraju da će usvajanje DeFi-ja od strane preduzeća i institucija biti sporo, s obzirom da je sektor još u razvoju. Na primjer, Mike Belshe je ranije rekao za Cointelegraph da dok on vjeruje DeFi će prestići tradicionalne finansijske institucije, biće potrebno još najmanje dvije do tri godine prije nego što se ostvari stvarni napredak.

Ipak, slučajevi upotrebe DeFi-ja u stvarnom svijetu mogu pomoći da se ubrza usvajanje. “Imamo slučaj upotrebe u stvarnom svijetu, za razliku od mnogih kripto-baziranih projekata. TCS cilja na tržište od 500 milijardi dolara godišnje, uz značajnu dodanu vrijednost u dolarima kada transportne kompanije izvršavaju plaćanja putem naše usluge poravnanja,” naglasio je Schlump.

U međuvremenu, transportne kompanije su uspješno radile implementacija blockchaina bez kriptovaluta. Na primjer, Xavier Fernandez, glavni tehnološki službenik i tehnički voditelj za Smart EIR — sistem za upravljanje kontejnerima baziran na blokčejnu — rekao je za Cointelegraph da Smart EIR koristi Antelope blockchain mrežu (ranije EOSIO) za dokumentiranje povijesti kontejnera.

Nedavno: Ažuriranje izbora u SAD: Gdje se nalaze pro-kripto kandidati uoči izbora?

„Fokusiramo se na račun o razmjeni opreme, koji je obrazac koji se generira svaki put kada kontejner ide od jedne do druge točke razmjene.” Prema Fernandezu, fotografski podaci iz ovih kontejnera pohranjeni su na a privatnu IPFS mrežu, dok su metapodaci pohranjeni na Antelope blockchain mreži.

Iako je Fernandez spomenuo da je ovaj slučaj uporabe koristan za rješavanje sporova, nema elementa kriptovalute koji je uključen: „Kripto volatilnost i regulatorni problemi stvorili su previše kontroverzi. Mi samo koristimo blockchain kao knjigu i jedini izvor istine za stvaranje povjerenja unutar ekosistema.”