Volvo C40 Recharge je prijateljski za cilj unapređenja potpuno električne energije

Ako je ikada postojao električni automobil koji će pomoći američkom potrošaču da pređe preko grba prihvatanja, to je kao Volvo C40 Recharge. Sa benzinom od 5 dolara po galonu i više, ovaj novi model na baterije švedskog brenda u kineskom vlasništvu nudi prilično dobar domet, prilično dobru snagu, prilično dobro iskustvo u vožnji i prilično dobru cijenu.

A to je ono što će biti potrebno industriji i regulatorima da nastave da pomjeraju iglu u mainstreaming električnih vozila na koje su tako skupo posvetili američke vozače.

Nije da je pošteno staviti sav taj prtljag na prijateljski C40 Recharge. Auto je divna kombinacija Volvo dizajnerskog duha i praktičnosti, te praktičan pristup činjenici da je u potpunosti na baterije.

Na primjer, C40 Recharge ima postavku s dva motora, koja isporučuje 402 konjske snage i 486 funta-stopa obrtnog momenta na sva četiri točka. To je velika snaga na poziv, koja se poprilično podudara sa luksuznim EV ponudama kao što je Audi E-tron, a to znači da C40 može ubrzati do 60 km/h za samo 4.7 sekundi.

Zapravo, C40 Recharge nudi onu vrstu iskustva u vožnji koja će američkim potrošačima prodati tehnologiju u cjelini. Veoma je zabavan za pilotiranje, a na način na koji njegov brat C40 model, benzinski motor, nikako ne može parirati. Razlog je uglavnom neposredna dostupnost masivnog električnog potiska koji nudi novu dimenziju tipičnom iskustvu za volanom za većinu Amerikanaca.

Obrtni moment koji se napaja iz baterije u C40 Recharge takođe znači da su sve vrste manevara, uključujući spajanje i prolazak autoputem, brze, lake — i bezbednije. Ovaj atribut C40 Rechargea me je zapravo spasio od potencijalnog udara na suvozačevu stranu kada sam, čekajući da skrenem lijevo u trgovački kompleks na prometnoj prigradskoj magistrali, prerano prešao iz trake za skretanje jer je vozilo u prvoj nailazeća traka zaklonila je vozilo koje se brže kretalo u daljoj nadolazećoj traci. Obrtni moment C40 Recharge me je bezbedno katapultirao do odredišta.

C40 Recharge se napaja baterijom od 78 kilovat-sati koja daje vozilu procijenjeni domet od 226 milja. To je prilično u skladu s onim što trenutna generacija EV-a daje vlasnicima, i razumna je za uključivanje više vozača u ponudu EV-a. Takav domet može pokriti dnevne potrebe većine Amerikanaca, bilo da se radi o putovanju na posao ili galavantu po gradu, na nedelju dana, dajući im vikend da dopune C40 ako je to drugo vozilo.

Otkrio sam da C40 Recharge jasno prenosi očekivani domet na raspolaganju, a činilo se da se smanjenje napunjenosti događa stalnom i predvidljivom brzinom, za razliku od mog iskustva s nekim ranijim EV-ima. Bilo je i dosta upozorenja da bih vjerovatno trebao razmisliti o punjenju C40.

Što me dovodi do nekoliko pritužbi koje imam na vozilo. Prvo, dok se činilo da je trepćući zeleni indikator na kablu za punjenje ukazivao na to da sam dao električnu energiju vozilu preko noći da ga napunim, kada sam se ujutro probudio i provjerio C40, očito sok nije primljen. Nisam siguran šta je trebalo da uradim drugačije.

Nekim recenzentima se sviđa činjenica da sve što radite je da uđete u auto i on se pali, ali ja ne. I mislim da većina vozača neće. Jedna od najvećih zamjerki koje još uvijek imam u vezi s električnim vozilima je da je previše teško reći da li je automobil stvarno uključen ili ne. C40 Recharge nije mnogo pomogao u tom području.

Također vjerujem da je Volvo sub-optimizirao svoju upotrebu prednjeg prostora za “prtljažnik”, gdje samo lijepo ostavlja prostor za kabel za punjenje. Umjesto toga, zar se to ne bi moglo staviti negdje u tovarni prostor gdje ih većina EV-a skriva? Volvo je prema svom prednjem prtljažniku trebao zauzeti više stava koji je usvojio Ford sa svojim pikapom F-150 Lightning, koji je širom otvoren i fleksibilan za razne namjene za skladištenje. Naravno, C40 Recharge nema toliko prostora ispod haube, ali bi se mogao kreativnije koristiti.