Startup Tevva sa sjedištem u Velikoj Britaniji lansira vodonik-električni kamion

Britanski startup Tevva u četvrtak je lansirao teška teretna vozila na električni pogon na vodik, postavši posljednja kompanija koja je nastupila u sektoru koji privlači interes multinacionalnih kompanija kao što su Daimler kamion i Volvo.

Prema Tevvi, koja kaže da je prikupila 140 miliona dolara sredstava, njeno vozilo će imati domet od čak 310 milja, ili nešto manje od 500 kilometara.

Dopunjavanje rezervoara vodonika će trajati 10 minuta, dok će punjenje baterije „od potpunog pražnjenja do 100%“ trajati pet do šest sati.

Prvi kamion na vodonik-električni kamion će biti težak 7.5 metričkih tona, a kasnije verzije planirane su da teže 12 i 19 metričkih tona.

U izjavi, Tevva je pokušao da objasni razloge za kombinovanje gorivne ćelije i baterije. “Sistem gorivih ćelija dopunjuje bateriju, proširujući domet vozila i omogućavajući kamionu da nosi teže terete na duže udaljenosti.”

Uz svoj hidrogen-električni kamion, kompanija je razvila i električni kamion za koji kaže da ima domet do 160 milja. Tevva je ranije objavila detalje o električnim i hidrogen-električnim kamionima.

U intervjuu za CNBC "Street Signs Europe" u četvrtak, izvršni direktor Tevve Asher Bennett upitan je da li njegova kompanija želi diverzifikaciju na manja vozila.

„Nismo zainteresovani za razvoj manjih kombija ili kamioneta“, rekao je Benet. "To su, u mnogim slučajevima, vrlo slična tehnologija većim EV limuzinama, koje rade vrlo dobro", dodao je.

„Vrlo smo fokusirani na teške teretne kamione i polako postajemo sve teži i teži jer su to segmenti koje je mnogo teže elektrifikovati.”

S obzirom da vlade širom svijeta nastoje da smanje ekološki otisak transporta, brojne kompanije u sektoru transporta istražuju načine za razvoj vozila sa niskim emisijama i nultom emisijom, uključujući ona koja koriste vodonik.

Prošlog mjeseca, Volvo Trucks je to rekao počeli testirati vozila koja koriste "gorive ćelije koje pokreće vodonik", sa švedskom firmom koja tvrdi da bi njihov domet mogao da se proteže do čak 1,000 kilometara, ili nešto više od 621 milje.

Volvo Trucks sa sjedištem u Geteborgu rekao je da će punjenje goriva u vozila trajati manje od 15 minuta. U narednih nekoliko godina trebalo bi da počnu sa pilotiranjem kupaca, a komercijalizacija je "planirana za drugi dio ove decenije".

Pored vozila sa vodoničnim gorivnim ćelijama, Volvo Trucks — koji je dio Volvo grupe — je također razvio kamione na baterije.

Kao i Volvo Trucks i Tevva, Daimler Truck se fokusira na vozila na električna baterija i vozila koja koriste vodonik.

U prošlogodišnjem intervjuu za CNBC, Martin Daum, predsjednik upravnog odbora Daimler Truck-a, je upitan o debati između baterija-električnih i vodoničnih gorivnih ćelija.

„Idemo na oboje jer oboje… imaju smisla“, odgovorio je, prije nego što je objasnio kako bi različite tehnologije bile prikladne u različitim scenarijima.

Iako u nekim krugovima postoji uzbuđenje oko potencijala vozila na vodonik, postoje prepreke kada je u pitanju proširenje sektora, ne samo kada je u pitanju razvoj adekvatne infrastrukture za dopunu goriva. Problem je i način proizvodnje vodonika.

Obje ove tačke je potvrdio Volvo Trucks u junu kada je ukazao na izazove, uključujući „veliko snabdevanje zelenim vodonikom“, kao i „činjenicu da infrastruktura za punjenje goriva za teška vozila tek treba da se razvije“.

Vodik se može dobiti na više načina. Jedna metoda uključuje upotrebu elektrolize, električnom strujom koja razdvaja vodu na kisik i vodonik.

Ako električna energija koja se koristi u ovom procesu dolazi iz obnovljivih izvora kao što su vjetar ili solarna energija, onda je neki nazivaju "zelenim" ili "obnovljivim" vodonikom. Danas se velika većina proizvodnje vodonika zasniva na fosilnim gorivima.

Sa svoje strane, Tevva je rekla da će svojim kupcima pomoći da „sigurno i povoljno pristupe održivim i pristupačnim zalihama vodonika, uz kupovinu ili zakup Tevva Hydrogen Trucks-a“.