Uber stvara obilje ponude, kontrola cijena stvara nestašice

Da li ste se ikada zapitali zašto generalno uvek postoji „UberUBER
” kada vam treba? Ne brinite, izuzetak nakon zatvaranja ovog pravila bit će razmotren na kraju. Za sada razmislite zašto je Uber uvijek tu kada vam zatreba. u čemu je tajna?

Odgovor je nekako očigledan, ili bi trebao biti. I to je srećna. Uber svoje vozače tretira kao kupaca. Kao prvo, vozači se podstiču da ocjenjuju svoje putnike. Nepristojan putnik, ili onaj koji zakasni kod vozača, ili onaj koji napravi haos u automobilu koji se prevozi, bit će ocijenjen slabom ocjenom. Nepoznato je da li škrt pristup utjecanju faktora u ocjene putnika. Ako ne, trebalo bi. Uber ovlašćuje svoje vozače da u suštini „otpuštaju“ problematične putnike.

Naravno, najvažniji način na koji Uber tretira svoje vozače kao kupce je u pogledu cijena. Potonji se povećava kako bi odražavao veliku potražnju, loše vrijeme, zastoj saobraćaja i sve ostalo što bi moglo spriječiti vozače da izađu na put. Ovo je presudno. Dopuštajući da cijene odražavaju stvarnost, Uber stvara poticaj za vozače da izađu u velikom broju kada su najpotrebniji.

Drugim riječima, Uber dozvoljava porast cijena kako bi se izbjegao nedostatak vozača. Cijene su bitan tržišni signal upravo zato što su poziv za nabavku robe, ili proizvodnju, ili u slučaju Ubera, više vozača na putu koji zadovoljavaju potrebe putnika. Da, u tržišnoj ekonomiji visoke cijene su sasvim sigurno "prolazne". Cijene koje odražavaju stvarnost su mamac za vozače koji će dobiti naknadu za ponudu svojih usluga kada su najtraženiji. Uber svojim vozačima daje ono što žele kako bi putnici mogli dobiti ono što žele. Visoke cijene pokreću ponudu za ono što je nedovoljno snabdjeveno u kratkom roku. To je tako jednostavno. Postoje dvije strane svake transakcije.

Usporedite Uberov tretman prema svojim vozačima sa tretmanom političara. Izabrani zvaničnici rutinski govore o „savijanju krivulje troškova naniže“ za bilo koje tržišno dobro koje žele učiniti u izobilju. Ovdje je uočljivo da je dobavljač tržišnog dobra općenito demoniziran (mislimo na liječnike, naftne kompanije i farmaceutske kompanije, između ostalih) prije obećanja političara da će odrediti niže cijene, manji profit i bilo šta drugo što bi moglo nanijeti štetu demoniziranim provajdera.

Iz ovoga, da li je iznenađenje da političari često nisu u stanju da ispune svoja obećanja? Pitanje odgovara samo po sebi. Opet postoje dvije strane svake transakcije, a ako se poslovični pokretač transakcije političkom dekretom učini nemoćnim, logično je da će se ponuda željene usluge smanjiti. Jednostavna, osnovna ekonomija.

Molimo razmislite o ovome iz ugla zajmoprimca/kreditora. Zvaničnici Federalnih rezervi rutinski navode da je cilj postizanje inflacije od 2% godišnje. Razmislite o tome šta takva izjava signalizira onima koji imaju sredstva za pozajmljivanje: od vrha, od zajmodavaca se očekuje da smanje 2% na resurse koje donose na tržište. I donose resurse. Da čitaoci ne zaborave, mi pozajmljujemo novac ne da bismo držali novac, već da bismo pristupili onome za šta se novac može zamijeniti.

Odatle, razmislite o tome šta centralne banke i vlade signaliziraju zajmodavcima „smanjenjem kamatnih stopa“ usred problematičnih ekonomskih vremena. Oni u suštini govore da će, s obzirom da je ekonomija slaba, i da je zbog te slabosti veća poteškoća s vraćanjem dugovanog novca, vlada dekretirati lak kredit. Ovo pomaže da se objasni paradoks teškog zaduživanja u kombinaciji sa „niskim“ kamatnim stopama.

Kao što svako ko ima razumnu inteligenciju zna, vlada ne može odrediti obilje. A sigurno ne može s kontrolom cijena. Pogledajte Uber. Pokušajte zamisliti kakva bi bila dostupnost vozača kada bi Uber snizio cijene u novogodišnjoj noći, u vrijeme špica, kada je saobraćaj u gužvi ili kada pada snijeg. Uber bi svakako mogao sniziti cijene karata, ali rezultat bi bio vrlo mali broj vozača koji bi bili voljni platiti te niske cijene.

Kredit se ne razlikuje. Jednostavno, nema zajmoprimaca bez zajmodavaca. Ovu istinu su na empirijski način oživjeli ekonomisti J. Brandon Bolen (Koledž Mississippi), Gregory Elliehausen (Odbor guvernera, Sistem federalnih rezervi) i Thomas Miller iz države Mississippi. Država Illinois odredila je ograničenje kamatne stope od 36% na pozajmice u malim dolarima, sa predvidljivim rezultatima. Vlade ne mogu stvoriti zalihe, samo nestašice.

Što nas vraća na Uber. Većina se sjeća poteškoća u nabavci automobila nakon zatvaranja. Iznenadjenje? Ne baš. Reakcija na virus koji se širi bila je drakonska; toliko da je Uberov poslovni model prevoza putnika postao sporan na brutalno brz način. Vozači koji su izgradili uspješna preduzeća vidjeli su kako nestaju preko noći usred političke panike.

Uber je stvorio ponudu zasnovanu na razumijevanju kako tržišta funkcionišu, samo da bi političari uništili tržišta. Naknadne nestašice bile su izjava očiglednog. Tržišta govore čak i kada im to nije dozvoljeno.