„Zeleno“ gorivo je skuplje, ali treba razmišljati dugoročno: izvršni direktor Maerska

Izvršni direktor brodarskog giganta Moller-Maersk priznao je za CNBC u četvrtak da bi prelazak na "zelena" goriva imao cijenu, ali je naglasio važnost fokusiranja na širu sliku, a ne na kratkoročne bolove.  

Komentari Sorena Skoua dolaze dan nakon što je njegova kompanija rekla da želi da cjelokupno poslovanje dostigne neto nultu emisiju stakleničkih plinova u 2040. godini, 10 godina ispred svog prethodnog cilja.

“Kada krenemo na ovo putovanje neutralnosti ugljika, koristit ćemo… zelena goriva,” rekao je Skou, koji je govorio za CNBC-jev “Squawk Box Europe”. Kao početna tačka, ova goriva su bila „verovatno dva do tri puta... mnogo skuplja“, rekao je Skou.

„Ali mi ovo gledamo u horizontu od 20 godina i stoga mislimo da će inflatorni uticaj biti vrlo skroman kada dođe do potrošača.”

“Na primjer, danas trošimo oko 400 dolara po kontejneru na gorivo,” rekao je Skou. “Ako se utrostruči, moramo potrošiti još 800 dolara po kontejneru.”

„To je naravno mnogo, ali... u kontejneru imate 8,000 pari patika, na primjer, tako da je 10 centi po paru patika. Zato mislim da će za potrošača to biti izvodljivo.”

Prema Međunarodnoj agenciji za energiju, međunarodno brodarstvo – ključni zupčanik u svjetskoj ekonomiji – bilo je odgovorno za otprilike 2% “globalnih emisija CO2 povezanih s energijom u 2020. godini”.

Uz zabrinutost u pogledu održivosti i velikih ekonomija i preduzeća širom svijeta koji žele smanjiti emisije i ispuniti nulte ciljeve, sektor će morati pronaći nove načine za smanjenje ekološkog otiska svog poslovanja.

Još u avgustu, Maersk je rekao da naručuje niz velikih okeanskih brodova koji mogu da rade na, kako je rekao, "ugljično neutralnom metanolu". Firma je rekla da će brodove graditi južnokorejski Hyundai Heavy Industries i da će imati kapacitet za prevoz oko 16,000 kontejnera.

Maersk je rekao da će brodovi imati postavljen motor sa dvostrukim gorivom, što povećava troškove.

"Dodatni kapitalni izdaci... za mogućnost dvostrukog goriva, koji omogućava rad na metanolu, kao i na konvencionalno gorivo sa niskim sadržajem sumpora, bit će u rasponu od 10-15% ukupne cijene", navodi se.

Dostava nije jedinstvena u pokušaju pronalaženja održivijih načina pokretanja operacija. U vazduhoplovstvu, na primer, vodilo se mnogo diskusija o potencijalu održivog avionskog goriva, ili SAF.

Prošlog oktobra, izvršni direktor Ryanair-a, Michael O'Leary, priznao je potrebu za ambicioznim ciljevima održivog avio goriva, ali je također izrazio zabrinutost kako bi to moglo uticati na cijene hrane.

Tokom diskusije na CNBC-jevom “Forumu održive budućnosti”, O'Leary je rekao da njegova firma ulaže “mnogo novca” sa Trinity College Dublin u istraživanje SAF-a.  

U aprilu 2021. godine, ove dvije organizacije su pokrenule održivi istraživački centar u avijaciji podržan donacijom avio kompanije od 1.5 miliona eura (1.72 miliona dolara). Pored fokusiranja na SAF, centar će se baviti mapiranjem buke i pogonskim sistemima bez ugljenika za avione.

Ryanair je i sam postavio cilj da do 12.5. godine omogući 2030% svojih letova SAF-om. Ali u razgovoru sa Steveom Sedgwickom iz CNBC-a, O'Leary je rekao da misli da je to „veoma ambiciozan cilj — nisam siguran da ćemo to postići tamo." 

Nastavio je artikulirati svoja osjećanja o širim efektima povećanja upotrebe VS -a. "Ipak, dugoročno sam zabrinut zbog održivih avio goriva ... šta će to učiniti s cijenama hrane u budućnosti?"

“Mislim da ćemo u sljedećih 10 ili 20 godina doći do točke u kojoj će se pojaviti izazovi ne samo za zrakoplovnu industriju, već i za industriju općenito, oko održivih zračnih goriva, gdje bi to moglo imati povećan utjecaj na hranu cijene."