Flight Shaming će se vratiti 2023

Sramota za let, ideja da ljudima bude neprijatno da nastave da lete, pojavila se u Evropi krajem prošle decenije. Ako ste pregledali glavne prezentacije evropskih avioprevoznika iz 2018. i 2019. godine, svi su proveli značajno vrijeme govoreći o održivosti i putevima do „neutralne mreže“. Dok su američki avioprevoznici brzo prihvatili nastojanje za većom održivošću, koncept društvenog bijega sramote se nije uhvatio prije nego što je pandemija udarila.

Jednom kada je pandemija udarila, sramota letenja je uglavnom prestala jer su ljudi prestali da lete. Najmanje u jednom izvještaju iz 2020. pominje se da su svi napori da se ljudi natjeraju da lete rjeđe doveli do gotovo ničega, ali u roku od 30 dana ljudi su prestali da lete, čak i ako ne bi bili održiviji. Ali s porastom potražnje za zračnim prijevozom, očekujte da će se sramotni let vratiti s osvetom:

Easy Target

Za one koji žele da se agresivno bore protiv klimatskih promjena, avio kompanije predstavljaju vrlo laku metu. Ogromne mašine, sagorevaju puno fosilnih goriva i na putovanjima koja mnogi vide kao nepotrebna ili lažna. Ipak, širom svijeta avio kompanije proizvode od 2.5% do 3.0% svih emisija ugljika. Iako je ovo relevantno, daleko je manje od mnogih drugih industrija i manje od ličnih automobila. Ali pristrasnost dostupnosti to objašnjava.

Pristrasnost dostupnosti govori da svi mi prirodno prelazimo sa informacijama o težini koje su nedavno ili lako dostupne. Emisije ugljika iz bilo kojeg automobila su vrlo male, iako je suma velika. Ali to nije tako očigledno kao Boeing 787 koji glasno polijeće. I, neki misle da su mnoga putovanja avionom zamjenjiva, ali automobili se koriste da odvoze ljude na posao i s posla, da odvoze namirnice, djecu u školu i sve vrste važnih stvari. Lako je pogledati industriju avioprevoznika i reći svijetu „samo leti rjeđe“.

Nije cool više biti ratnik na cesti

Prije deset godina, kada biste sebe opisali kao ratnika na cesti, većina ljudi bi vam pozavidjela. Mislili bi o vama kao o svjetskom putniku s puno mogućnosti. Danas će se na to isto ponašanje vjerovatno gledati sa pohlepnim prezirom. Zar ne možete koristiti Zoom s vremena na vrijeme? Da li je imalo smisla odvojiti dva dana za dvosatni sastanak? Zar ne mislite na resurse koje trošite?

Nije sve ovo loše, koliko puta su ove kritike opravdane. Ipak, postoji mnogo drugih ponašanja istih pojedinaca koji bi mogli biti ciljani za održiviju aktivnost. dr Joe Leader, izvršni direktor Asocijacije za iskustvo putnika u avio-prevoznicima, objavio je sažetak preko 100 putovanja koje je obavio 2022. Prvi komentar je bio "Ima li komentara o vašem ugljičnom otisku za ovo - jeste li kupili bilo kakve naknade?"

ESG ciljevi doprinose

Ova ideja se generalizira na povećani fokus mnogih investitora na nefinansijske metrike okoliša, društva i upravljanja (ESG).. Odlučujući da rjeđe lete, kao što su se mnoge kompanije obavezale, je jednostavan način da izgledate dobro na planu koji se može prijaviti i djelotvoran za podršku svjetskoj održivosti. Možda neće biti ni približno tako efikasna kao druge inicijative koje bi kompanija mogla preduzeti, kao što je omogućavanje više posla od kuće i eliminisanje mnogo kilometara putovanja na posao. Ali to je lako najaviti i sprovesti i ne menja mnogo od onoga što kompanija zaista radi.

Zajedno s tim, raste nezadovoljstvo korištenjem ofseta kao ESG strategije. Kupovina offseta bez promjene ponašanja ne smatra se dugoročno održivim načinom da se zaista postane održiviji. Ovo je za svaku pohvalu, a opet manje letenja je prava, definitivna strategija koju kompanije mogu lako usvojiti.

Aviokompanije pojačavaju

Dok kompanije biraju manje lete kako bi bile održivije, avio kompanije naporno rade kako bi postale još više u svojim osnovnim operacijama. USairlines ima cilj do 2050. da bude neutralan na mreži, a i Boeing i Airbus su iznijeli planove koji uključuju novije tehnologije. održivi izvori goriva, a na kraju i energija vodonika za odvajanje od fosilnih goriva.

S obzirom da avio kompanije proizvode oko 3% svjetskih emisija, to sugerira da će se taj broj još više smanjiti. Hoće li svijet kupovati električna vozila i proizvoditi električnu energiju samo uz održive opcije prije nego što će aviokompanije biti još efikasnije? Ne baš.

Vjerovatno postoje i bolji ciljevi

Fokusiranje na manje putovanja avionom kao inicijativa za održivost ima smisla, ali kao jedinstveni ili ograničeni napor je bezumno. Postoje mnoge druge stvari na koje kompanije i pojedinci mogu imati veći utjecaj, ali to su uglavnom sve više posla i narušavanje našeg kvaliteta života na način na koji ga danas vidimo.

Da bismo se zaista pozabavili našom klimom, potrebne su nam dvije ključne stvari: angažirati cijeli svijet, jer SAD ne bi mogle dodati emisiju, ali bi to samo malo promijenilo loše trendove. Drugo, trebamo usmjeriti napore na stvari koje imaju najveći utjecaj. Koristeći ova dva standarda, avio kompanije imaju dobar, ali mali uticaj na rješenje. Uprkos tome, očekujte da će se jezik sramote letenja povećati i da će se aviokompanije boriti protiv toga vlastitim inicijativama.