Kako se Amazon automatizira za sigurnost i brzinu, rang njegovih zaposlenika će logično rasti

Početkom 2000-ih, novinar je pratio AmazonAMZN
osnivač Jeff Bezos okolo s pogledom na bolje razumijevanje neumornog preduzetnika. Prateći Bezosa, reporter se našao sa izvršnim direktorom u užurbanom, živopisnom tržnom centru. Čudno zar ne?

Zapravo, nikako. Kao što je Bezos bio spreman da prizna u ranim danima Amazona, kompanija koja namerava da omogući kupovinu putem kompjutera nikada neće zameniti tržni centar. The zajednica ovakvi prostori nikada ne bi izgubili svoj sjaj, plus postoji očigledna neposrednost u kupovini od cigle i maltera koja pomaže da se objasni zašto se uspon interneta nije poklopio sa nestankom kupovine „uživo“.

Očigledno je i sam Bezos vjerovao u ono što je rekao davno. Dokazi koji potkrepljuju prethodnu tvrdnju bio je rast fizičkih prodavnica pod markom Amazon na njegovom satu. Veći dokaz je Amazonova stalna težnja za brzom isporukom.

Kao što su kupci Amazona dobro svjesni, sve je istinitije da se narudžbe na web stranici trgovca završavaju u vremenu koje se može mjeriti satima ili danom, u odnosu na 2 i 3 dana koji su nekada bili norma. Ako Amazon može pružiti neposrednost, što je ono što kupci žele (pogledajte popularnost cigle i maltera), može se bolje nadmetati s korporacijama koje pružaju visok nivo neposrednosti putem fizičkih lokacija. Kao posljedica svoje želje da svojim kupcima pruži ono što žele, Amazon je izgradio više skladišta i to po principu Wall Street Journal-a Christopher Weaver je „brzo izgradio široku mrežu za kretanje robe po autoputevima u zemlji“.

Konkurencija je divna. Ono što Weaver opisuje je divno. Konkurencija za naše dolare znači bolju i bolju uslugu kako online tako i fizičkih trgovaca. Nema tu ništa originalno. Osim što bi Weaver tvrdio da napori Amazona da približi Seattle (gdje je sjedište Amazona) svojim kupcima u figurativnom smislu dolaze sa kompromisima. Prema Weaveru, “mnoge od transportnih kompanija koje je angažovao za svu tu vožnju opasnije su od svojih kolega, ponekad i fatalno.”

Čitaoci vjerovatno mogu prilično lako otkriti Weaverovu insinuaciju. Koji časopis reporter implicira da je u potrazi za profitom Amazon srezao uglove. A, navodno, Amazon je stvorio eksternalije. Tačnije fatalne.

Insinuaciju je teško prihvatiti. Glavni razlog za to ima veze s internetom kojem je Amazon dao život, a koji također daje život Amazonu. Informacije, dobre i loše, trenutne su u ožičenom svijetu punom ljudi koji nose kompjutere u džepovima. Da li Weaver zaista misli da bi Amazon rizikovao svoje dobro ime na ovaj način? I ime mu je jako dobro. Kao generalno kritičan Frontline dokumentarac pomalo stidljivo priznat, veliko poštovanje prema Amazonu je dvostranačko. Što je sasvim nešto u ovim polarizovanim vremenima. Visoka reputacija je izuzetno teško stečena, i zato što je tako, insinuacija da Amazon bezbrižno unajmljuje “Opasne kamionske kompanije” (dio WSJ naslov) kao poslovnu strategiju je teško shvatiti ozbiljno. Nadalje, takav naslov zanemaruje veću, važniju istinu o gigantu iz Seattlea.

Dok bi novinari, političari i stručnjaci htjeli da vjerujemo da ova cijenjena kompanija upravlja radnjama koje su definirane okrutno niskim plaćama, realnost je da Amazon nastavlja ulagati ogromne sume u automatizaciju svega što radi, uključujući pakovanje svoje robe. prije otpreme. Zaustavite se i razmislite o prethodnoj istini na trenutak, i razmislite o tome u smislu onoga što automatizacija ljudskog napora odavno znači za radnike: odgovor je veća produktivnost, a s većom produktivnošću dolazi i veća plaća. Amazonovo ulaganje u automatizaciju je njegova potvrda onoga što je izgubljeno na skeptičnim novinarima: slabo plaćeni radnici su vrlo skupo. Ako Amazon može automatizirati aspekte rada, može stvoriti uslove rada koji su bolji, produktivniji i isplativiji.

Razmislite o svemu ovome imajući na umu transport. Upravo zato što Amazon ima briljantnu reputaciju, ne može sebi priuštiti nesreće na cesti. Pricamo o skupom. To što je skupo znači da čim se transport može automatizirati na vjerodostojan način, čitatelji mogu biti sigurni da će se Amazon prebaciti sa pogrešivih ljudskih vozača na pouzdanije robote. Na šta će neki reći da Amazon ima za cilj da radi bez radnika, što je pretpostavka koja je zapanjujuća zbog svoje gluposti.

Zaista, gdje su u svijetu i gdje u povijesti čovječanstva lokaliteti definirani nedostatkom tehnološkog napretka bili i lokaliteti koji su najviše nosili dobro nadoknađenu priliku? Tik-tak, tik-tak…

Jednostavna istina je da nas tehnologija i automatizacija ne stavljaju u red kruha toliko koliko nas ljude tjeraju na veće visine zaposlenosti upravo zato što uklanjaju najteže aspekte posla sa posla tako da se ljudi mogu specijalizirati za područja koja ih najviše uzdižu. Drugim rečima, traktor i đubrivo su lako dve najveće ubice posla u istoriji sveta, i niko ni zbog kojih ne plače. Mi jedemo, a naš sve produktivniji rad plaća hranu i sve druge stvari.

Vraćajući to na Amazon, potpuno je odvratno insinuirati da korporacija štedi na vozačima kamiona bez obzira na sigurnost i život, i uz puno uvažavanje navodne „donje linije“. Realnost je da Amazon ulaže desetine milijardi svake godine s ciljem poboljšanja uslova rada i plata, i čini to – da – s okom na „donju liniju“. Drugim riječima, Amazon ulaže milijarde u budućnost transporta za razliku od sadašnjosti upravo zato što vozači mogu pogriješiti.