Jesu li visoke cijene automobila nova normala? Ako čekate da kupite automobil, budite čvrsti, kažu stručnjaci – možda se isplati.

Automobilski biznis ima čudnu mehaniku, tako da je potrebno neko objašnjenje.

Složen odnos kontroliše cijene automobila

Tradicionalni proizvođači automobila ne prodaju svoje automobile direktno potrošačima. Oni prodaju trećem licu — zastupnicima — koji prodaju vama.

Nekoliko nedavno rođenih proizvođača automobila, poput Tesle
TSLA,
-2.29%
i Rivian
RIVN,
-7.03%,
prodavati automobile direktno potrošačima. Ali oni ne rade u svakoj državi jer je taj poslovni model na mnogim mjestima nezakonit. Dakle, industrija, u prosjeku, još uvijek radi kroz prodajni model treće strane.

Kompanije koje proizvode automobile i kompanije koje ih prodaju provele su veći dio stoljeća razvijajući zajednički pristup zalihama. Do početka 21. veka, većina zastupstva je imala za cilj da zadrži najmanje 60 dana automobila na skladištu i još 15 dana po narudžbi ili u transportu do prodajnih mesta.

Ta ponuda je značila da je trgovac obično imao na dohvat ruke kombinaciju boja i opcija koje je kupac tražio.

Diler je kupovao svaki automobil od proizvođača automobila (često putem kredita banke u vlasništvu proizvođača automobila) po utvrđenoj cijeni, a zatim ga prodavao potrošaču po fleksibilnoj cijeni i zadržavao razliku. Takođe bi mogli zaraditi bonuse od proizvođača automobila za postizanje specifičnih prodajnih ciljeva – obično postavljenih za mjesec ili godinu.

Ovako složen finansijski aranžman ostavio je nekoliko otvora za popuste.

Pročitajte: 5 razloga zašto biste trebali odložiti kupovinu EV-a

Fabrika ili prodavac mogu ponuditi popuste

Proizvođači automobila mogli su dati poticaje kada nisu bili zadovoljni stanjem zaliha. Dileri mogu učiniti isto. I pametni kupci mogu raditi iz oba ugla kako bi dobili najbolju cijenu.

Prije 2020., kaže Finkelmeyer, obično je proizvođač automobila treptao. „Ukupna potrošnja na podsticaj industrije procenjena je na između 50 i 60 milijardi dolara godišnje“, kaže on.

„Kada praznični bonus u gotovini i ponude za zakup od 179 dolara ne bi pokrenuli dovoljno metala, OEM-ovi bi ponovo treptali.” Uvijek su mogli prodati višak zaliha kompanijama za rent-a-car, ako su se previše gradile, a kupci ne kupuju.

U međuvremenu, dileri su planirali oko tih bonusa na kraju mjeseca. “Potrošači su naučili da je najbolji način da osvoje dobru ponudu za novi automobil da bulje do posljednjeg dana u mjesecu. Dileri bi uvijek treptali kada bi na sljedećoj prodanoj jedinici bio bonus od 50,000 dolara.”

Ali posljednje dvije godine – posebno nedostatak novih automobila uzrokovan nedostatkom mikročipova – poremetile su tu čudnu ravnotežu.

Ne propustite: Ovo je sada najjeftiniji novi automobil u Americi i jedna od vrsta koje nestaju

Potražnja je premašila ponudu, a popusti su nestali

Potražnja za novim automobilima premašila je ponudu, a ni proizvođači ni dileri nisu imali zaostatak automobila za prodaju. Popusti su nestali.

„Sa poticajima na dnu, čini se da su mnogi potrošači upravo potpuno zatvorili oči dok su potpisivali ugovore za kupovinu novih vozila, s prosječnom isplatom od 762 dolara mjesečno. Dani čekanja do posljednjeg dana u mjesecu pretvorili su se u čekanje od 60 dana da dobijete svoj novi naručeni automobil”, objašnjava on.

Zalihe se obnavljaju

Zalihe ponovo počinju da se gomilaju. Ponuda dana – samo nedelju dana u nekim zastupnicima ranije ove godine – vratila se na prosečno 53 u celoj zemlji.

Dakle, da li će proizvođači automobila trepnuti i ponovo početi nuditi popuste?

"Ne", kaže Finkelmeyer. “Prosječna poticajna potrošnja u novembru 2021. bila je 1,896 dolara u odnosu na ovaj novembar na 1,066 dolara.” Popusti su u prosjeku manji za 43% nego prije godinu dana, blizu vrhunca nestašice.

U međuvremenu, trgovci i dalje ostvaruju veliku zaradu od većine prodaje jer se prosječna prodajna cijena novih automobila približava 49,000 dolara.

više: Kupci automobila suočavaju se s najtežim kreditnim tržištem u više od godinu dana, ali postoje dobre vijesti

Nešto će dati. Ali ko će to dati?

Mogu li visoke cijene biti nova normala? Finkelmeyer kaže da je to malo vjerovatno. “Da bi obim prodaje rastao, prosječna prodajna cijena će se morati smanjiti kako bi se proširio krug potencijalnih kupaca.”

Uz prijetnju recesijom, on kaže: „Proizvođači automobila i trgovci trebali bi uzeti u obzir da Walmart
Wmt,
-0.30%
nedavno je nadmašio očekivanja analitičara u njihovom poslovanju s prehrambenim proizvodima, jer su se imućniji kupci sklonili od tradicionalnih trgovina kako bi se zaštitili od viših cijena i inflacije.”

Ali ko će prvi ponuditi popuste – proizvođači automobila ili dileri?

Možda će zavisiti od kupaca, kaže Finkelmeyer. Igra se može završiti kada potrošači odbiju da trepnu i prestanu plaćati ove cijene.

Ova priča se prvobitno nastavila KBB.com.