Otporan lanac nabavke za domaće proizvođače automobila

Fuyao Glass Americas je podružnica Fuyao Glass Industry Group Co., Ltd. sa sjedištem u Moraineu, Ohajo, sa sjedištem u Fuqingu, Kina. Osnovao ga je Cao Dewang 1987. godine, kompanija je doživjela bum u kineskoj proizvodnji automobila kako bi postala najveći dobavljač stakla za automobile u Kini. 2021. godine kompanija je postala najveći dobavljač automobilskog stakla u Americi. Imao je nekoliko izazovnih godina na početku svoje operacije u SAD-u, uključujući pojavljivanje u dokumentarcu nagrađenom Oscarom americka fabrika, Ali osvaja tržišni udio i osvaja mnoge od vrućih pokretanja novih električnih vozila kao kupaca. To je vjerovatno jedna od najuspješnijih kineskih fabrika za transplantaciju, a blizina domaćih kupaca čini je otpornijim dijelom njihovih lanaca nabavke.

Prije samo osam godina Fuyao je kupio upražnjenu bivšu fabriku za montažu kamiona i autobusa General Motors-a u Moraineu i odlučio da započne izgradnju prisustva za opsluživanje sjevernoameričkog tržišta. Takođe je te godine kupio fabriku float stakla koja se nalazi u Mount Zionu, Illinois od PPG Industries koja je proizvodila ravne staklene ploče. Plosnati stakleni lim je ključna inputa za izradu automobilskog stakla, a budući da je težak i nema veliku vrijednost, važno je da bude geografski blizu mjesta na kojem se troši. Planina Zion služila je stambenim i građevinskim tržištima, a za PPG izlaz je predstavljao pomak fokusa na segmente stakla sa višom dodanom vrijednošću.  

Još 2017. godine napisao sam studiju slučaja Harvard Business School o ovoj fabrici, tako da sam imao priliku da posetim Moraine, kao i fabriku Fuyao u Tianjinu u Kini. Troškovi rada su bili i nastavljaju biti mnogo veći u SAD-u, tako da je kompanija uložila velika sredstva u automatizaciju u Moraineu. Veći dio proizvodne opreme dizajniran je i izgrađen u Kini. Glavni razlog zbog kojeg sam pisao slučaj u to vrijeme bio je da istaknem osnovne faktore koji su bili u igri u bilo kakvom off-shoring-u: razmjenjivost, radna arbitraža i izbor da li koristiti više kapitala ili više radne snage na određenoj lokaciji. Bio je to uobičajen narativ, osim unatrag. Ovo je bila kineska kompanija koja je premještala proizvodnju u SAD, a osnivač i predsjednik Fuyaoa Cao Dewang suočio se s oštrim kritikama u Kini zbog slanja poslova u Ameriku. 

americka fabrika naglašavaju kulturna i radna pitanja u Moraineu, a skeniranje internetskih objava svakako daje širok spektar pogleda na rad u objektu. Ali prava priča, do koje vjerovatno nije došlo americka fabrika, bila je regionalizacija: kako kompanije koje žele snabdjeti automobilsku industriju moraju biti blizu montažnih pogona OEM-a. Fabrika Moraine se razlikovala od kineskih fabrika kompanije, što je odmah bilo vidljivo na video snimcima koje sam snimio uz slučaj. Tianjin je koristio mnogo više radne snage, a takođe su pravili delove intenzivnijeg rada kao što su ugaoni prozori („četvrtina stakla“) na prednjoj strani bočnih prozora. Moraine je intenzivno koristio automatizaciju i koristio mnoge kineske radnike da poveća proizvodnju. Ovo je odražavalo praksu američkih, japanskih, evropskih i drugih globalnih proizvođača koji su osnovali fabrike u Kini 1990-ih i 2000-ih – i oni su slali strance da obuče lokalnu radnu snagu. I imali su iste vrste kulturoloških iznenađenja i učenja koje je Fuyao doživio u Moraineu, a mnoga su slikovito dokumentirana u filmu.

Jeff Liu, predsjednik i izvršni direktor kompanije Fuyao Glass America, objasnio je u nedavnom pozivu da smo "zvanično postali dobavljač auto stakla broj jedan u Americi." Kao što je bio slučaj sa drugim dobavljačima automobila, pandemija je bila teška za Fuyao. Iako je prihod premašio 482 miliona dolara u 2020. godini, kombinovane operacije Mount Zion i Moraine su generirale oskudan neto profit od manje od pola miliona dolara. Ali izgleda da je 2021. bila rekordna godina, a kako su veliki proizvođači automobila koncentrirali svoju proizvodnju na svoja najprofitabilnija vozila poput SUV-a i kamioneta, Fuyao je uspio prodati više stakla više klase. Kompanija je nedavno najavila proširenje u Južnu Karolinu kako bi opsluživala glavne kupce tamo, dopunjujući dodatne objekte u Plymouthu, Michigan i Puebla, Meksiko koji obavljaju operacije s dodanom vrijednošću. Također je u procesu zapošljavanja 300 dodatnih radnika kako bi zadovoljila potražnju, a osvaja nove programe od svih velikih pokretača električnih vozila na baterije. „Početnici nas vole jer kažu da smo brzi,“ prokomentirao je Liu. “Mi za njih nismo kao tradicionalni automobilisti. Radimo sedam do 24 i ponašamo se kao da zaista želimo njihov posao!”

Liuov cilj je oduvijek bio izgraditi američku kompaniju. Iako postoji percepcija da ga je iz Kine poslao Fuyao da uobliči svoje operacije, možda ga je potaknuo American Factory, on je zapravo odrastao u Detroitu i proveo 30 godina radeći u SAD-u uključujući mnoge godine u General Motorsu radeći u nabavci. „Moja vizija je zapravo da izgradim veliku kulturu i veliku američku kompaniju“, objasnio je. On zapošljava i promoviše više lokalnog stanovništva za izvršni tim, a zapošljava nedavno završene fakultete za svoj program rotacije menadžmenta. „To je moj cilj, izgraditi istinski američku kompaniju“, dodaje on.

Fuyao je bio daleko ispred drugih kineskih kompanija u izgradnji globalno regionaliziranog poslovanja. Ona je u nišnom poslovanju – njegovi glavni domaći konkurenti su Vitro, Asahi Glass, Pilkington, Carlex i Saint-Gobain. Kao i drugi u lancu nabavke automobila, Fuyao je konstantno pritisnut velikim proizvođačima originalne opreme. Ali tajming je bio besprijekoran. Preselio se u Morain kada je kineski RMB bio relativno jak, pokupio je lokacije Moraine i Mount Zion po atraktivnim cijenama i bio u mogućnosti da iskoristi državna sredstva za ekonomski razvoj. “Imamo sjajan tim i dobili smo sve vrste podrške od naše lokalne uprave,” objasnio je Liu. „Oni su 100% iza nas, a mi smo doveli mnogo poslova u region; zaista oživio Moraine.”

Fuyao je uspio uspostaviti proizvodni otisak SAD-a prije izbijanja trgovinskog rata između SAD-a i Kine za vrijeme Trumpove administracije, a od ključne važnosti da je uspio pokrenuti domaće linije snabdijevanja prije haosa koji je zahvatio transport prekookeanskih kontejnera. posljednje dvije godine. Za američke tvornice automobila koje se oslanjaju na Fuyao, taj dio njihovog lanca opskrbe je u dobrom stanju. Njegova blizina fabrikama pomaže mu da ispuni zahteve svojih lanaca snabdevanja tačno na vreme. Da se umjesto toga Fuyao oslanjao na uvoz u posljednje dvije godine, bio bi u velikim problemima. U širem smislu, Fuyao slijedi put kojim je Toyota išla prije 35 godina, ne baš dva sata južno u Georgetownu, Kentucky. Gradi grinfild prisustvo na važnom tržištu i pridružio se regionalnim lancima nabavke, što je potez koji je do sada postiglo vrlo malo kineskih kompanija. I gradi američku kompaniju.