Ovaj startup Radar Tech upravo je prikupio 17 miliona dolara kako bi automatizirana vožnja bila jeftinija i sigurnija

Autonomni automobili i kamioni neće biti veliki posao godinama, ali tržište za automatizaciju nekih funkcija vožnje je u procvatu i većina novih vozila sada dolazi opremljena kamerama i radarima. Spartan Radar, startup iz Južne Kalifornije koji su kreirali bivši inženjeri odbrambene industrije, upravo je prikupio 17 miliona dolara za pomoć u komercijalizaciji senzorskog softvera za koji kaže da čak i jeftinim radarskim jedinicama omogućava da prate svoju okolinu s više detalja i da će poboljšati performanse trenutnih sistema za vožnju bez ruku .

Kompanija, stara oko dvije godine, saopštila je da je njena posljednja investicijska runda zatvorena ovog mjeseca i da su je podržali 8VC, IronGate Capital, Prime Movers Lab. Mac VC i Microsoft. To povećava njegovo ukupno finansiranje na oko 42 miliona dolara od 2021.

Microsoftovo učešće je značajno jer je korištenje Spartanovog radarskog softvera poput "prelaska sa DOS-a na Windows 10", rekao je izvršni direktor i suosnivač Nathan Mintz Forbes. “Isporučujemo oko pet puta veću rezoluciju s četvrtinom dijelova, a u nekim slučajevima čak i do 10 puta veću rezoluciju.”

Isporuke Spartanovog softvera počinju ove godine sa aplikacijama za komercijalna vozila. Kompanija sa sjedištem u Los Alamitosu u Kaliforniji također očekuje da će početi isporučivati ​​svoju tehnologiju za putnička vozila do 2025. godine, iako je odbila identificirati buduće partnere.

Stručnost kompanije u softveru za radarsku obradu i obradu signala dolazi od dugogodišnjih troje njenih osnivača — Mintza, CTO Tyler Rathera i glavnog tehnologa Theagenis Abatzoglou (spretan, grčki sedmogodišnjak čiji režim fitnesa uključuje bacanje diska i koplja) — koji su proveli u Raytheonu usavršavajući se radar za borbene avione i stelt avione. Iako su u početku razmišljali o razvoju jedinstvenog hardvera, tim vidi veću priliku da softver pomogne masovnom tržištu, pristupačnim senzorima da vide stanje na cestama i prate automobile, kamione i pješake s preciznošću i jasnoćom koja se približava skupom 3D laserskom lidaru.

To čini tako što drži radarski sistem automobila fokusiranim na najveće prioritete: druga vozila umjesto fiksnih objekata kao što su zidovi i drveće sa strane.

„Kada se vozite autoputem, verovatno 90% vremena provodite pažljivo gledajući ono što je ispred vas jer se krećete velikom brzinom i ne želite da neko pritisne kočnice. Ne buljite u retrovizor,” rekao je CTO Rather. „Trenutno radar provodi jednako vrijeme gledajući posvuda. … To je neefikasno.”

Spartan kaže da će njegova tehnologija pomoći u smanjenju troškova senzora za samovozeća vozila kada konačno uđu na tržište, ali je njegov fokus, za sada, na naprednim sistemima za pomoć vozaču, ili ADAS-u, poput General Motorsovog Super Cruisea, Teslinog autopilota, Mercedes-Benzova pomoć vozaču i Fordov BlueCruise, koji nude vožnju bez upotrebe ruku na autoputu. Također želi poboljšati koliko dobro funkcioniraju funkcije poput automatskog kočenja u nuždi, koje su standardne na novim vozilima. Nedavno procjena od strane AAA otkrili su da su sistemi za automatsko kočenje dobri pri malim brzinama, ali loše rade pri 40 milja na sat ili brže.

“Naše ažuriranje softvera to može poboljšati na oko 100% na 40 milja na sat,” rekao je Rather.