Tesla i Argo AI zastoji smanjuju zamah za tehnologiju bez vozača

Tehnološka industrija bez vozača naišla je na nekoliko prepreka ove sedmice.

Prvo su stigle vijesti u Fordovoj (F) Izvještaj o zaradi Q3 da je proizvođač automobila ugasio svoje zajedničko ulaganje za autonomnu vožnju Argo AI. Ford je rekao da će uzeti negotovinsko umanjenje vrijednosti prije poreza od 2.7 milijardi dolara za svoju investiciju u Argo AI, pri čemu će inženjere i druge zaposlenike preuzeti Ford i njegov Argo AI partner, Volkswagen. Volkswagen je rekao da hoće uzeti naknadu od 1.9 milijardi dolara od gašenja Arga.

onda Reuters izvijestio da je Ministarstvo pravde prošle godine započelo krivičnu istragu o nekoliko sudara koji su uključivali Teslin sistem pomoći vozaču Autopilot, koji je bio aktiviran tokom tih nesreća, i da li je Tesla lažno tvrdio o mogućnostima svoje tehnologije za pomoć vozaču.

I Argo AI i Tesla su težili cilju automatizacije vožnje nivoa 4 i nivoa 5 — dok su koristili različite strategije da do toga dođu. Argo AI je radio s vlastima i dionicima poput organizacija za sigurnost biciklista i pješaka kako bi pomogao u oblikovanju svog proizvoda, dok je Tesla svoje korisnike, pa čak i otvorene puteve u SAD-u, učinio svojim igralištem za beta testiranje.

U svakom slučaju, „postalo je jasno da će to potrajati duže nego što su investitori zaista želeli da čuju“, rekao je za Yahoo Finance Philip Koopman, vanredni profesor Carnegie Mellon i stručnjak za samovozu.

Doug Field, Fordov glavni proizvodni i tehnički službenik, rekao je tokom zarada kompanije ove sedmice da će samovožnja nivoa 4 “biti zaista težak problem za rješavanje”. Field, bivši dugogodišnji inženjer Tesle, dodao je da će taj zadatak biti "najteži problem naše generacije".

Ford je rekao da je njegova borba s razvojem potpuno autonomne tehnologije Level 4 i Level 5 bila i problem kapitala i talenta, što znači da proizvođač automobila nije znao koliko kapitala i talenta će mu trebati da riješi problem. Na kraju, trošak je bio nešto što Ford i Volkswagen nisu hteli da podnesu.

„Kada smo pogledali poslovnu priliku ovdje, vidjeli smo da je luk do razmjernog, profitabilnog poslovanja daleko – preko 5 godina“, John Lawler, Fordov finansijski direktor rekao je Yahoo Finance ove sedmice o autonomnim uslugama nivoa 4 i 5. “[Fordovi tehnolozi] vjeruju da postoji mnogo prepreka koje treba prijeći.”

Priča se nastavlja

Koopman je pretpostavio da je industrija sada fokusirana na modele implementacije kao što su transport na srednjim kilometrima – tj. autonomni transport samo na autoputevima – kao i na tehnologiju potpomognute vožnje L2 i L3 na koju se Ford sada fokusira.

„[Argo] je ozbiljno shvatao bezbednost, ovo je dobra stvar“, rekao je Koopman. „Ali za industriju u cjelini, vidjeli smo da se industrija pomjera od robotske osovine prema drugim modelima implementacije.”

Velike vrijednosti, veći gubici

Proizvođači automobila imaju potrošio blizu 75 milijardi dolara razvoj autonomne tehnologije, iako još nema mnogo toga za pokazati.

Pa šta se desilo sa industrijom koja UBS je rekao bi imali ukupno adresabilno tržište vrijedno blizu 2.8 biliona dolara do 2030. godine?

Činilo se da niko nije u potpunosti procijenio izazove - iz perspektive tehnologije, kapitalnih resursa i politike - zbog kojih bi zagonetku samovozećeg vozila bila toliko teško riješiti.

Wall Street sada procjenjuje da je obećanje autonomne vožnje predaleko i u skladu s tim cijeni tehnologiju. Intelov spin off i IPO njegove autonomne tehnološke jedinice Mobileye nedavno su procijenjeni na 16 milijardi dolara nakon što su procenjena na $ 50 milijardi prije godinu dana.

U isto vrijeme, neke kompanije su jasne u pogledu potrebnih investicija.

“[Samovozeći startup] Waymo nije na milosti OEM-a (proizvođača originalne opreme); Google [vlasnik Wayma] može sebi priuštiti da se kladi na 10 godina, a OEM-i jednostavno neće biti zadovoljni s takvom stopom sagorevanja u takvom vremenskom okviru,” kaže Koopman. ”[u vlasništvu GM-a] Cruise će ovisiti o tome koliko strpljenja GM ima.”

Što se tiče Tesle, izvršni direktor Elon Musk je nedavno udvostručio sposobnost svoje kompanije da riješi problem nivoa 4/5.

"Nećete imati nikoga u autu do kraja ove godine", Musk rekao na poslednjem pozivu kompanije o zaradi. “I svakako, bez pitanja, to je ono što mi je na umu sljedeće godine,” rekao je. “Mislim da ćemo sljedeće godine imati i ažuriranje kako bismo mogli pokazati regulatorima da je [samovozeći] automobil sigurniji, mnogo od prosječnog čovjeka.”

Međutim, s obzirom na to da regulatori poput DOJ-a, SEC-a i NHTSA istražuju desetine padova koji uključuju Teslin softver za samostalno upravljanje, postoji izvjesna nesigurnost kada Tesla može u potpunosti pokrenuti svoju platformu Level 4 / Level 5.

“Gdje je razlika između napuhanosti i prevare? Ne znam”, rekao je Koopman, opisujući to kao pravno pitanje za advokate i DOJ.

Osim pravnih pitanja, objasnio je Koopman, nema mnogo toga što regulator može učiniti kada se zatraži dozvola za implementaciju ili fazu uživo osim odobravanja dozvole ako je faza testiranja prošla glatko. Jednom kada bude aktivan ili u upotrebi, kao što su Waymo i Cruise u Kaliforniji, regulatori mogu pratiti performanse radi sigurnosnih problema.

"Ne postoji nikakva regulatorna prepreka za Teslu osim stvarnog pokretanja njihove tehnologije", rekao je Koopman.

-

Pras Subramanian je novinar za Yahoo Finance. Možete ga pratiti dalje cvrkut i na Instagram.

Kliknite ovdje za najnovije trendove dionica Yahoo Finance platforme

Kliknite ovdje za najnovije vijesti o berzi i detaljnu analizu, uključujući događaje koji pokreću dionice

Pročitajte najnovije finansijske i poslovne vijesti iz Yahoo Finance

Preuzmite aplikaciju Yahoo Finance za jabuka or android

Pratite Yahoo Finance na cvrkut, Facebook, Instagram, Flipboard, LinkedIn, I YouTube