Nasukan preko noći na snijegom zatrpanom međudržavnom putu? Tehnika vas je trebala spasiti

Ove sedmice smo u šoku gledali kako su stotine automobila nasukane na dionici I-95 u blizini Washingtona, DC zbog rijetke snježne oluje i većeg nagomilavanja. Ljudi su proveli noć u svojim automobilima u uslovima smrzavanja, neki su bili zaglavljeni i preko 24 sata. Naše modernije transportne tehnologije možda su poboljšale ovu situaciju, ali neki razmišljaju da li bi prelazak na električne automobile pogoršao situaciju jer su automobili ostali bez struje.

Onima koji su odrasli na snježnim mjestima pomalo je zabavna nesreća koja se dešava sa umjerenim snijegom na mjestima koja nisu navikla. U Buffalu bi jedan metar snijega uzrokovao određene smetnje, ali slegnite ramenima. U Teksasu i Virdžiniji, nekoliko centimetara bi moglo biti nacionalna vijest. Ove regije moraju trošiti više na svoju infrastrukturu kako bi se nosile sa snijegom i sve češćim vremenskim ekstremima, ali nisu spremne platiti troškove.

Električna vozila

U izvještaju Washington Posta spekuliše se da bi to mogla biti katastrofa da je to bio autoput električnih automobila. Istina je da električna vozila gube performanse baterije po veoma hladnom vremenu, i do oko 20%. Većina sada grije svoje baterije da bi se izborila s ovim, ali ako bi se neko našao u ovakvoj gužvi s vrlo niskom baterijom, mogao bi se suočiti s problemima. Nekim vozačima benzinaca također je ponestalo benzina u praznom hodu svojih motora, iako je bilo lakše nositi se s njima ako su mala vozila mogla donijeti kantu za benzin. Postoje mobilni punjači za EV, ali ih nema previše jer je u stvarnosti prestanak punjenja u EV-u mnogo rjeđi od nestanka benzina, jer su ljudi svjesniji i kompjuteri u automobilu ih prigovaraju da to izbjegnu . Pružaoci usluga na cesti su otkrili da je manje od 5% poziva za servis EV na cesti uključivalo ponestanak soka.

S druge strane, EV vas može dobro zagrijati. Većina električnih vozila ima električne grijače sjedala, koji će vam jednu stranu održavati zdravom i održati vas živim, čak i ako se druga strana ohladi. Oni troše samo oko 60 vati (po sjedištu), ali 20% degradirana EV baterija može to osigurati od pune skoro mjesec dana! (To nije tačno u Tesli
TSLA
, koji neće uključiti grejanje sedišta bez uključivanja računara, a računar troši 240 vati i trajao bi samo nedelju dana.) Automobil na benzin, s druge strane, koristi oko 0.16 galona/sat da radi u praznom hodu, pa može nije u praznom hodu skoro toliko dugo, iako to održava cijeli automobil toplim. Rad motora u praznom hodu da bi vas zagrijao znatno je manje efikasan od direktnog rada sa žicama u sjedištu.

Naravno, vozači bi radije zagrejali celu unutrašnjost — ali puna baterija bi to mogla da radi oko 3 dana. Niko nema punu bateriju, ali je i dalje vjerovatno da će nadmašiti automobil na benzin. Posebno zato što sa EV možete podesiti nisko grijanje i koristiti manje energije, što nije slučaj s automobilom na plin u praznom hodu.

Navigacijski sistemi

Ne vidimo novinske izvještaje, ali jasno je da je velikom broju vozača tog dana rečeno da izbjegavaju tu rezervnu kopiju putem svog navigacijskog sistema, i nikada nisu krenuli tim putem. Takvi sistemi su obično svjesni potpunih zastoja u roku od nekoliko minuta, iako je nekoliko ljudi vjerovatno krenulo putem, jer niko ne očekuje da će gužva trajati 24 sata. Barem nisu bili u Kini gdje je najgori pekmez (ne u snijegu) trajao skoro 10 dana!

Vrijeme kakvo je bilo u Virdžiniji više se ne događa iznenađujuće. Za ovu oluju se znalo mnogo unapred, i iako nagomilavanje nije bilo direktno predvidljivo, naši sistemi bi trebali bolje znati kada je rizik od zastoja visok, posebno na mestima koja nemaju mogućnost da se nose sa podnožjem snijeg svi su znali da dolazi dan unaprijed. Naši navigacijski sistemi mogli bi nas predvidjeti i upozoriti da postoji određeni rizik za korištenje ovakvog autoputa, i trebali bismo biti na oprezu da tražimo ova upozorenja.

Ili bolje rečeno, uopšte ne treba da budemo na oprezu. Današnji navigacijski sistemi svjesni prometa su odlični, ali njihova mana je što ih morate koristiti. Morate (u većini slučajeva) unijeti odredište, a onda će ono isplanirati rutu i skrenuti vas oko saobraćaja. To je previše korisničkog interfejsa. Većina nas ne želi da se trudi uključiti navigaciju samo da bismo se odvezli kući, ili se nedjeljom provozati rutom koju dobro poznajemo.

Najbolji sistemi nikada ne moraju biti aktivno korišteni. Tačnije vas upozoravaju kada nešto trebate znati, a nedostatak upozorenja je signal da je sve normalno. Vaš navigacijski sistem bi trebao znati vas i vaše vjerojatne rute, ili barem vjerovatne rute u vašem području. Kada su putevi čisti, ne treba ništa reći ako se ne pita, osim možda da prikaže zeleno svjetlo na ekranu. Međutim, budući da poznaje problematična područja, ako date naznake da idete ka jednom, onda bi vas trebao upozoriti i zamoliti da unesete svoje odredište.

Na primjer, čak i ne poznavajući vas, moglo bi reći: „Izgleda da idete prema međudržavnoj rampi. Ako idete na sjever, treba da znate da je to sporo i da postoji bolja ruta.” Ako vas zna – na primjer, da se inače vozite na posao svako jutro ili kući svako popodne – može biti mnogo bolje. U tim situacijama, njegova tišina znači da je redovna ruta dobra. On će se ispuštati samo ako trebate preusmjeriti.

Neki sistemi rade malo ovoga, na primjer Tesla će unaprijed učitati rutu do adrese sastanka koji ste stavili u svoj zajednički kalendar, a zatim će izbjeći promet umjesto vas. Čak i sistem koji nije znao ništa o vama mogao bi primijetiti da se približavate rampi za I-95 tog dana i upozorio bi vas da se klonite.

Da se to dogodilo, ljudi bi izbjegavali taj put prije nego što je policija stigla da ga zatvori. Što bi smanjilo veličinu gužve, pa čak i omogućilo policiji da usmjeri automobile na stražnji dio reda da se okrenu i krenu pogrešnim putem kako bi sišli s autoputa. To bi svima uštedilo mnogo tuge.