Nova studija sugerira koju sigurnosnu tehniku ​​kupiti u svom sljedećem automobilu

Za prosječnog vlasnika automobila, zamjena ulja kroz vožnju pretvara se u kakofoniju brzih, zbunjujućih odluka o kupovini. Zamena filtera za vazduh? Ispiranje sistema rashladne tečnosti? Zamjena metlice brisača? Neupućeni vozač se suočava sa pristrasnim prodavcem, nedovoljnim informacijama i neizrečenim pitanjima koja se vrte oko vrednosti naspram nepoznatih rizika.

Isto važi i za kupovinu automobila i nove funkcije, posebno opcije vezane za bezbednost koje su ili opcione ili prethodno nisu bile obavezne (npr. polovni automobil). Roditelji ili supružnici nervozno daju velike dolare bez složenih informacija o komparativnoj vrijednosti podsistema čak i za generičke uslove, a kamoli za okruženje za vožnju njihovih voljenih (npr. urbano, zimsko). Čak bi se i većina automobilskih inženjera borila da primora da rangira povrat ulaganja za bočne vazdušne jastuke, sisteme protiv blokiranja kočnica (ABS), automatsko obaveštavanje o rušenju i elektronsku kontrolu stabilnosti. Da, postoje izvori kao što je Consumer Reports “Vodič za sigurnosne karakteristike automobila” koji ocrtava dvanaest marketinških termina za ESC (npr. StabiliTrak, Active Handling), ali nekoliko njih kvantificira vašu vjerovatnoću da izbjegnete ili preživite sudar. Toliko puta kupac djeluje na ono što je marketing učinio primamljivim (ili u paketu sa poželjnim praktičnim karakteristikama) za razliku od informacija visoke vjernosti o stvarnoj funkcionalnoj sigurnosti.

Dobre vijesti: novi izvještaj kompanije Progressive pomogao je da se razjasni nekoliko tehnologija koje su u velikoj mjeri povezane s boljim sigurnosnim rezultatima. Svi izvještaji i studije dolaze sa određenim upozorenjima (npr. korelacija naspram uzročnosti), ali zapažanja izbjegavanja sudara u stvarnom svijetu pružaju najjasniju sliku stvarnih koristi.

Tehnologija vjerojatno vrijedi vaših dolara

Navedene su sljedeće tehnologije koje su pokazale pozitivne rezultate u stvarnom svijetu:

· Prednje automobilsko kočenje u nuždi (AEB): Na osnovu studije Instituta za podatke o gubicima na autoputu (HLDI) iz 2020. godine, AEB je smanjio vjerovatnoću sudara sprijeda-pozadi za 50%, dijelom zato što su ovi „...sistemi za prevenciju sudara aktivirani* u 93% vozila… koja su stigla za usluga” (*za razliku od sistema upozorenja o napuštanju trake isključeno je 48% vozača).

· Upozorenje o mrtvom kutu (BSW): Na osnovu dodatnih policijskih podataka koje je prikupio HLDI, BSW smanjuje prometne nesreće pri promjeni zemljišta za 14% i sudare s ozlijeđenim za 23%. U stvari, više od jednog analitičara industrije navelo je AEB i BSW među vrhunske sigurnosne karakteristike, zbog čega osiguravajuća društva poput Progressive ponekad obezbeđuju smanjenje premija za opremljena vozila.

· Stražnje upozorenje na unakrsni promet (RCTA) / stražnji AEB: Retrovizorske kamere su propisane na različitim tržištima i sigurno pružaju određenu korist (17% smanjenje rezervnih sudara), ali RCTA ima čak i veće smanjenje od 22%. Kombinacijom ove dvije tehnologije sa senzorima za parkiranje i stražnjim automatskim kočenjem u nuždi, smanjuje se rezervna sudara za 78%. Matt Moore, viši potpredsjednik HLDI-a, također navodi da postoji “značajno smanjenje” (preko 28%) u odgovornosti za štetu na imovini.

Tehnologija i podaci koje biste trebali ispitati

Bilo je više studija, stručnjaka i pogrešnih citata o handsfree mobilnim telefonima i/ili infotainment sistemima nego što Boomer može poslovično da se „trese štapom“. Dok prebira po tim podacima, laik mora biti umoran od toga koje informacije se prevode u stvarni svijet i šta je slab pokušaj da se stvori drama koristeći upitnu nauku.

Izvori koje treba uzeti u obzir:

· Terenski testovi: Ove dugotrajne, tehnološke studije na terenu su najveća vjernost budući da se podaci prikupljaju nakon upotrebe bez ikakvog Hawthorneovog efekta (tj. promjena ponašanja zasnovana na svijesti o proučavanju). Na primjer, General Motors je prešao milione milja vožnje u stvarnom svijetu uz Handsfree Calling, uporedio je sa vožnjom bez telefona i konzervativno izjavio da nema utjecaja na vjerovatnoću sudara uprkos podacima koji ukazuju na mogući zaštitni efekat. Problem s takvim studijama: zahtijeva da se tehnologija pusti u divljinu na određeno vrijeme kako bi se prikupilo dovoljno vrijednih informacija.

· naturalističke studije: Ove skupe i dugotrajne studije opremaju stotine vozila kamerama, senzorima, snimačima, itd. kako bi se uhvatili stvarni sudari, bliski sudari i situacije za procjenu. Oni su generalno otkrili da je najveća korelacija sa nesrećama pogled izvan puta. Period. Mnogi zakoni koji zabranjuju slanje poruka tokom vožnje bili su rezultat toga što je utvrđeno da su sudari 23 puta vjerovatniji tokom slanja poruka.

Zaključak: Ovo su tehnologije koje treba ispitati:

· Handsfree pozivanje: Žiri se bavi razgovorom bez upotrebe ruku, ali postoji više studija – kako na simulatorima, tako i na cestama – koje „pozivaju“ biranje i za kognitivno i za vizualno opterećenje. Ako vi i vaš tinejdžer možete izbjeći pretraživanje imenika i istraživanje tipkovnice dok putujete na posao, onda bi ova tehnologija mogla biti od pomoći. Možda.

· Centralno montirani ekrani: Još jednom, više studija je pokazalo mogućnost da se oči sklone s ceste, dok druge dokazuju da su neki proizvođači to kontrolirali. Na primjer, 2017. godine AAA je testirao 30 novih vozila sa 130 vozača na probnoj stazi s različitim zadacima i pronašao raspon specifičnih za proizvođača od "niske ometanja" do "vrlo visoke", uključujući neke zadatke u Tesli modelu S koji je trajao više od 40 sekundi. pažnju vozača udaljiti od puta. Progressiveov izvještaj označava ovu tehnologiju zasnovanu na starijim studijama simulatora, ali istina o riziku je nejasna na osnovu snage volje vozača i implementacije proizvođača.