Airbus uspostavlja pogon u Velikoj Britaniji kako bi se fokusirao na tehnologiju vodonika za avione

Airbus pokreće pogon sa sjedištem u Velikoj Britaniji fokusiran na vodonične tehnologije, potez koji predstavlja posljednji pokušaj kompanije da podrži dizajn svoje sljedeće generacije aviona.

U saopćenju od srijede, Airbus je rekao da je razvojni centar nulte emisije u Filtonu u Bristolu već počeo raditi na razvoju tehnologije.

Jedan od glavnih ciljeva sajta će se usredsrediti na rad na onome što je Erbas nazvao „isplativim kriogenim sistemom goriva“ koji će trebati njegovim ZEROe avionima.

Objavljeni su detalji o tri konceptualna aviona s nultom emisijom "hibrid-vodikova" pod imenom ZEROe još u septembru 2020. Airbus je rekao da želi razviti "komercijalne avione s nultom emisijom" do 2035. godine.

ZEDC u Velikoj Britaniji će se pridružiti drugim sličnim lokacijama u Španiji, Njemačkoj i Francuskoj. „Očekuje se da će svi Airbus ZEDC biti potpuno operativni i spremni za testiranje na zemlji s prvim potpuno funkcionalnim kriogenim rezervoarom vodonika tokom 2023. godine, a testiranje leta počinje 2026. godine“, saopštila je kompanija.

Ekološki otisak avijacije je značajan, a Svjetski fond za divlje životinje ga opisuje kao „jedan od najbrže rastućih izvora emisije stakleničkih plinova koji pokreću globalne klimatske promjene“. WWF također kaže da je zračno putovanje "trenutno najintenzivnija aktivnost koju pojedinac može napraviti".

Samo ove nedelje, ekološke grupe pokrenule su tužbe protiv KLM, rekavši da holandski avijacijski gigant obmanjuje javnost u pogledu održivosti letenja.

KLM je obaviješten o tužbi istog dana kada je održana godišnja skupština kompanije. Portparol je potvrdio da je grupa primila pismo i rekao da će proučiti njegov sadržaj.

Nade za vodonik

U intervjuu za CNBC ranije ove godine, izvršni direktor Airbusa Guillaume Faury rekao je da će se avijacija "potencijalno suočiti sa značajnim preprekama ako ne uspijemo dekarbonizirati pravim tempom."

Faury, koji je razgovarao s Rosannom Lockwood iz CNBC-a, iznio je niz oblasti na koje se njegova firma fokusirala. To je uključivalo osiguranje da avioni sagorevaju manje goriva i emituju manje ugljičnog dioksida.

Osim toga, avion koji je kompanija isporučila sada je imao certificirani kapacitet za 50% održivog avio goriva u svojim rezervoarima.

“Moramo vidjeti kako se industrija SAF-a kreće naprijed, razvija se, raste kako bi služila avio-kompanijama i kako bismo mogli koristiti taj kapacitet od 50% SAF-a,” rekao je on. “Ići ćemo na 100% do kraja decenije.”

Gore navedeno predstavlja „veoma važan dio onoga što radimo“, objasnio je Faury. “Sljedeća je srednjoročna i dugoročna budućnost da se na tržište pojavi avion na vodik, jer je ovo zaista krajnje rješenje,” rekao je, napominjući da će biti potrebno mnogo inženjerskih, istraživačkih i kapitalnih obaveza .

Međunarodna agencija za energiju opisuje ga kao „svestrani nosilac energije“, vodonik ima širok spektar primjena i može se primijeniti u širokom spektru industrija.

Može se proizvesti na više načina. Jedna metoda uključuje upotrebu elektrolize, električnom strujom koja razdvaja vodu na kisik i vodonik.

Ako električna energija koja se koristi u ovom procesu dolazi iz obnovljivih izvora kao što su vjetar ili solarna energija, neki to nazivaju zelenim ili obnovljivim vodonikom. Velika većina proizvodnje vodonika trenutno se zasniva na fosilnim gorivima.

Airbus nije jedina kompanija koja se bavi korištenjem vodonika u avijaciji. Prošlog oktobra objavljeni su planovi za obavljanje komercijalnih letova na vodik i električnu energiju između Londona i Roterdama, a oni koji stoje iza projekta nadaju se da će on poletjeti u nebo 2024. godine.

Tada je avio kompanija ZeroAvia rekla da razvija avion sa 19 sedišta koji bi "u potpunosti leteo na vodonik". U septembru 2020. godine, šestosedni avion sa vodoničnim gorivnim ćelijama kompanije završio svoj prvi let.

—Sam Meredit iz CNBC-a dao je doprinos ovom izveštaju