Najvažnije gorivo na svijetu radi nestašice dotičući sve

(Bloomberg) – Nijedno gorivo nije bitnije za globalnu ekonomiju od dizela. Pokreće kamione, autobuse, brodove i vozove. Pokreće mašine za građevinarstvo, proizvodnju i poljoprivredu. Spaljuje se za grijanje domova. Uz visoku cijenu prirodnog plina, na nekim mjestima se koristi i za proizvodnju energije.

Najčitanije s Bloomberga

U narednih nekoliko mjeseci, gotovo svaki region na planeti suočit će se s opasnošću od nestašice dizela u vrijeme kada su kršenje ponude na gotovo svim svjetskim energetskim tržištima pogoršalo inflaciju i ugušilo rast.

Putarina bi mogla biti ogromna, jer će se urezati u sve, od cijene ćurke za Dan zahvalnosti do potrošačkih računa za grijanje domova ove zime. Samo u SAD-u, porast cijene dizela značit će štetu od 100 milijardi dolara za ekonomiju, kaže Mark Finley, stručnjak za energetiku na Baker institutu za javnu politiku Univerziteta Rice.

"Sve i sve što se pokreće u našoj ekonomiji, dizel je tu", rekao je Finley. “Premještanje stvari je jedna stvar. Ljudi koji se potencijalno smrzavaju na smrt je nešto drugo.”

U SAD-u su zalihe dizela i lož ulja na najnižoj tački ikada za ovo doba godine prema podacima koji sežu unatrag četiri decenije. Sjeverozapadna Evropa se također suočava sa niskim tamponom – predviđa se da će zalihe ovog mjeseca pasti na najniži nivo, a zatim još više pasti do marta, ubrzo nakon što sankcije dođu u igru ​​koje će odsjeći regiju od ruskih pomorskih zaliha. Globalna izvozna tržišta su postala toliko zategnuta da su siromašnije zemlje poput Pakistana zatvorene, a dobavljači ne uspijevaju rezervirati dovoljno tereta da zadovolje domaće potrebe.

„To je svakako najveća kriza dizela koju sam ikada vidio“, rekao je Dario Scaffardi, bivši izvršni direktor italijanske rafinerije nafte Saras SpA koji je proveo skoro 40 godina u industriji.

Priča se nastavlja

Dizel na spot tržištu njujorške luke, ključno mjerilo, ove godine je porastao za otprilike 50%. Cijena je početkom novembra dostigla 4.90 dolara po galonu, što je otprilike duplo više nego prije godinu dana.

Još više govori o premiji kojom dizel zapovijeda. Raspodjela goriva se povećava kako u odnosu na sirovu naftu, što je znak koliko je kapacitet prerade ograničen, tako i u odnosu na zalihe koje su za kasniju isporuku, naglašavajući da trgovci očajnički žele da se dočepaju stvari sada. U sjeverozapadnoj Evropi, dizelske fjučerse koštaju oko 40 dolara po barelu više od Brenta, u odnosu na petogodišnju sezonsku normu od samo 12 dolara. Njujorški dizelski fjučersi za decembarsku isporuku se trguju oko 12 centi više od onih za januar. To se može usporediti s premijom manjom od centa u ovo doba prošle godine.

Šta uzrokuje nestašicu?

Na globalnom nivou postoje velika ograničenja u pogledu kapaciteta prerade. Zalihe sirove nafte su već prilično tesne. Ali usko grlo je mnogo akutnije kada je u pitanju pretvaranje te sirove robe u goriva poput dizela i benzina. To je dijelom funkcija pandemije, nakon što su blokade uništile potražnju i prisilile rafinerije da zatvore neke od svojih najmanje profitabilnih pogona. Ali predstojeća tranzicija od fosilnih goriva također je smanjila ulaganja u sektor. Od 2020. godine, američki prerađivački kapaciteti su se smanjili za više od milion barela dnevno. U međuvremenu, u Evropi, prekidi u transportu i štrajkovi radnika također su pojeli rafinerijsku proizvodnju.

Stvari bi mogle postati mnogo dramatičnije s nadolazećim okretanjem Evropske unije od ruske ponude. Evropa se više oslanja na dizel nego bilo koji drugi u svijetu. Otprilike 500 miliona barela godišnje se isporučuje brodovima, od čega se otprilike polovina obično utovari u ruske luke, prema podacima Vortexa Ltd. SAD su također zaustavile uvoz iz Rusije, koja je prošle zime bila veliki dobavljač za istočnu obalu.

U pozadini se također vrti tržišna struktura poznata kao backwardation, kada su premije veće za zalihe sa brzim isporukama nego za dugoročne. Ne samo da je to širenje bilo neobično veliko, već je nazadovanje trajalo neobično dugo. Ova zaostala tržišna struktura podstiče dobavljače da sada prodaju umesto da se drže proizvoda radi izgradnje zaliha.

Protokoli za hitne slučajeve

U SAD-u, nestašice duž istočne obale već su dovele do toga da su dobavljači racionirali i pokrenuli protokole za hitne slučajeve, a zima još nije ni počela.

Sjeveroistok, najgušće naseljeni kutak SAD-a gdje su temperature često ispod nule tokom ljute zime, također se najviše oslanja na lož ulje za održavanje topline domova. (Dizel i lož ulje su isti proizvod u SAD-u, samo se različito oporezuju.) Čak i u najboljem slučaju, potrošači tamo će ove zime biti opterećeni najvećim računima za energiju u posljednjih nekoliko decenija. Vlada je već skoro udvostručila procjenu povećanja, predviđajući da porodice koje se oslanjaju na lož ulje mogu očekivati ​​da će platiti 45% više nego prošle zime, u odnosu na oktobarsku procjenu od 27%.

Naravno, dugotrajna nestašica dizela širom SAD-a je neverovatna jer je zemlja neto izvoznik goriva. Ali lokalizirani prekidi i skokovi cijena vjerovatno će postati češći, posebno na istočnoj obali, gdje nedostatak cjevovoda stvara ogromna uska grla. Region se u velikoj meri oslanja na kolonijalni gasovod koji je često pun. Stoljetni zakon o brodarstvu, poznat kao Jonesov zakon, dodatno komplikuje kretanje domaćeg goriva i potiče proizvođače na obali Zaljeva da favoriziraju izvoz u odnosu na opskrbu domaćeg tržišta.

'velika udubljenja'

Od početka februara, sankcije EU zabranjivaće ruske pomorske isporuke. Ta ruska burad moraju nekako biti zamijenjena ako želimo da ekonomija regiona nastavi da funkcioniše kao danas. Kako i da li će se to desiti, za sada je nejasno.

Zimska hladnoća će takođe pogoršati probleme u Evropi. Očekuje se da će zalihe širom sjeverozapada potonuti na 211.9 miliona barela u martu, mjesec dana nakon što su sankcije EU stupile na snagu, prema konsultantskoj kući Wood Mackenzie Ltd. To bi bio najniži nivo u evidenciji iz 2011. godine.

Kako se rok za sankcije ubrzano približava, Evropa još uvijek uvozi ogromnu količinu dizela iz Rusije. Također vuče velike količine iz Saudijske Arabije, Indije i drugih. Kao rezultat toga, oktobarski uvoz vode dostigao je najviši nivo barem od početka 2016. godine, prema podacima iz Vortexa koje je prikupio Bloomberg.

Njemačka je već vidjela zategnutost, jer su niske razine Rajne ometale isporuke i obuzdale proizvodnju, dok su rafinerije u susjednoj Mađarskoj i Austriji također pretrpjele značajne poremećaje. Francuska proizvodnja bila je ugušena nizom štrajkova radnika zbog plata.

„Ako Rusija više nije dobavljač, to stavlja veliku, veliku udubinu u sistem, što će biti zaista teško popraviti“, rekao je Scaffardi, bivši izvršni direktor Sarasa.

Pate siromašnije zemlje

Globalno smanjenje goriva učinilo je izvoznicima poput Kine i Indije profitabilnijim slanje tereta u zemlje u Evropi koje mogu platiti velike premije. Očekuje se da će ukupan izvoz goriva iz Kine porasti za 500,000 barela dnevno na blizu 1.2 miliona barela do kraja godine, prema industrijskim konsultantima FGE.

Ostaje da se vidi da li će to biti dovoljno da se popuni globalni jaz u snabdevanju, a u međuvremenu trpe siromašnije zemlje koje ne mogu da priušte visoke cene.

Šri Lanka u nedostatku novca bori se da priušti međunarodne cijene goriva i nije u stanju osigurati dovoljno snabdijevanja, rekao je ministar energetike zemlje. Tajland je produžio smanjenje poreza na dizel u pokušaju da zaštiti potrošače od rasta cijena, a vlada predviđa da će taj potez koštati oko 551 milion dolara izgubljenog prihoda. Vijetnam nastoji da donese hitne mjere, uključujući korištenje svoje centralne banke za otvaranje više kredita za domaće proizvođače goriva kako bi povećao opskrbu.

Dizelska kriza je “štetna za globalnu ekonomiju”, rekla je Amrita Sen, voditeljica istraživanja u Energy Aspects Ltd. “Rješavanje nepropusnosti dizela na kraju zahtijeva nove kapacitete za preradu.”

Najčitanije sa Bloomberg Businessweek -a

© 2022 Bloomberg LP