Sa velikom narudžbom Saudijske Arabije za Boeing 787, Widebody se probno vraća

Yne možete optužiti saudijskog prestolonaslednika Mohameda bin Salmana za nevoljkost da troši novac dok pokušava da diverzifikuje ekonomiju svoje zemlje dalje od nafte. Pod njegovom vladavinom, kraljevstvo planira uložiti 500 milijardi dolara u grad koji se sastoji od dva paralelna nebodera duga 100 milja, luksuzna odmarališta se pojavljuju širom zemlje, a sada kraljevstvo pokreće novu međunarodno fokusiranu aviokompaniju kako bi ostvarila svoj cilj da postane turistička atrakcija. BoeingBA
koristi u iznosu od desetina milijardi dolara.

Riyadh Air, lansiran u nedjelju, kupuje 39 Boeing 787-9 Dreamlinera, svaki po cijeni od 292 miliona dolara, s opcijama za još 33 aviona. Nejasno je zašto je kraljevstvo odlučilo osnovati novu avio kompaniju, a ne proširiti zastavu Saudi Arabian Airlines (Saudia), koja, u zbunjujućem razvoju događaja, također naručuje 39 Dreamlinera, neodređenu mješavinu 787-9 i većeg 787-10 ( lista: 338 miliona dolara), plus opcije za još 10. Sve u svemu, to je peta najveća narudžba po vrijednosti koju je Boeing ikada primio, i dobrodošlo povećanje zaostatka za velike avione s dva prolaza koji lete međunarodnim rutama nakon što je pandemija zamrznula to tržište.

Osrednja reputacija Saudijske Arabije među stranim putnicima možda je odigrala ulogu u stvaranju Riyadh Aira, kažu posmatrači. „Verovatno je bilo lakše razmišljati u smislu stvaranja novog brenda i nove poslovne kulture“, kaže Richard Aboulafia, izvršni direktor u AeroDynamic Advisory.

Saudijska Arabija slijedi plan susjeda Katara i Dubaija, koji su iskoristili svoju geografsku poziciju na raskrsnici kako bi prerasli Qatar Airways i Emirates u gigante na duge relacije, prevozeći putnike kroz njihove matične zemlje između Azije, Afrike i Zapada. Kraljevstvo planira da Riyadh Air leti do 100 destinacija do 2030. godine, doprinoseći cilju da do tada privuče 100 miliona stranih posjetitelja godišnje.

Još jedna aviokompanija je također nedavno naručila široke trupe s osvrtom na isto tržište. Nakon što ga je kupila Tata Group sa velikim džepom, Air India je prošlog mjeseca dala rekordnu privremenu narudžbu za 470 aviona. Sa širokim trupom - 40 Airbus A350, 20 Boeing 787 i 10 Boeing 777X - novi vlasnici imaju za cilj da ponovo pridobiju Indijance koji lete zalivskim avio-kompanijama u inostranstvu. To je uslijedilo nakon narudžbe za 100 787 od strane United Airlinesa na jesen.

Nejasno je da li ovi ugovori predstavljaju povratak za unosnu prodaju širokog trupa, jaku stranu Boeinga u odnosu na Airbus ili samo nekoliko jednokratnih dobro financiranih novaka s velikim ambicijama.

Međunarodna putovanja su porasla posljednjih mjeseci, nakon ranijih oporavka na mnogim domaćim tržištima. Porastao je za 104% u januaru u odnosu na godinu dana ranije, a broj pređenih kilometara na međunarodnom nivou uz plaćanje putnika dostigao je 77% nivoa iz januara 2019. godine, prema Međunarodnoj asocijaciji zračnih putovanja. Taj oživljavanje je navelo neke avio-kompanije da ponovo aktiviraju velike avione sa četiri motora, uključujući A380 i 747, koje su povukle tokom karantina zbog korona virusa.

Vjerovatno će stići još narudžbi za široku upotrebu, kaže Addison Schonland, konsultant za avijaciju u kompaniji AirInsight, koji ukazuje na brojne faktore. Aviokompanije su pod pritiskom da zamene stare avione koji izbacuju gasove sa efektom staklene bašte sa štedljivijim, a oni koji su naručili avione moraju duže da čekaju da ih dobiju zbog problema u lancu snabdevanja koji su usporili proizvodne linije u Boeingu i Airbusu. Problemi s kvalitetom postoje i kod američkog giganta koji je dvaput zaustavio 787 isporuka.

Za aviokompanije koje vide potrebu za novim avionima u narednih nekoliko godina, „oni samo treba da sastave svoje stvari i poslože ih,” kaže Schonland.

Indijski niskotarifni avioprevoznik Indigo navodno pregovara o narudžbi koja bi mogla parirati Air India-u, dok Schonland misli da bi Delta mogla dodati postojeće narudžbe za Airbusove široke trupe, kako se pričalo na jesen. „Ako se Kina vrati, to će povećati potražnju“, kaže on.

Analitičar Robert Springarn iz Melius Research-a vjeruje da je riječ o "ranim uvodima proširenja širokotrupnog ciklusa", napisavši u istraživačkoj bilješci prošlog mjeseca da bi isporuke Boeinga i Airbusa mogle porasti za 112% u narednih nekoliko godina u poređenju sa 2022., što je dovelo do povećanja od 287%. u 787 isporuka do 120.

Aboulafia nije uvjeren, napominjući da će u slučaju 787, veći dio tog povećanja isporuke biti uklonjen sa velikog broja aviona koje je Boeing napravio, ali je blokiran u isporuci kupcima zbog nedostataka u proizvodnji. U međuvremenu, novi avioni većeg dometa s jednim prolazom poput Airbusa A321 daju aviokompanijama jeftinije opcije na međunarodnim linijama.

„Postoji li iko tamo ko stvarno vrišti za širokim kapacitetom trenutno a već nije u knjizi narudžbi?“ Aboulafia kaže. “Ne vidim to.”

On upozorava da bi namjera Air India i Saudijaca da se takmiče sa zaljevskim aviokompanijama mogla dovesti do iste vrste prevelikog kapaciteta na dugim relacijama kojem je doprinijela brza ekspanzija zaljevskih avioprijevoznika u posljednjoj deceniji. To bi se moglo izbjeći ako Saudijci zaista uspiju svoju zemlju pretvoriti u turističku destinaciju, privlačeći više putnika u regiju umjesto da se takmiče za iste. Ali to zahtijeva velike promjene od strane konzervativnog kraljevstva. "Ovo je zemlja koja je nedavno uvela uzbudljiv koncept omogućavanja ženama vozačima", kaže Abulafia. „To je još jedan veliki korak ka omogućavanju masovnog turizma i ispijanja piva tokom leta.”

Konkurencija bi mogla dovesti do ratova cijena koji bi se proširili na Turkish Airways, koji je također uspostavio zdrav posao kao regionalni superkonektor, i pokrenuti inovacije koje idu u prilog putnicima, rekao je Linus Bauer, konsultant za avijaciju iz Dubaija Forbes e-mailom.

Za Riyadh Air, obilno državno finansiranje nije garancija uspjeha. Uzmimo Etihad: emirat Abu Dabi izgubio je milijarde u pokušaju da stvori vodeću avio kompaniju kao što je Dubai Emirates. Izvršni direktor Riyadh Aira Tony Douglas to zna kao i svi drugi - Saudijci su ga ulovili sa Etihada.

Aboulafia kaže da je pokretanje avio kompanije sa 787s, najmanjim širokotrupnim modelom koji je dostupan, pametan potez koji bi joj trebao dati fleksibilnost kako raste. Ipak, „postoji veliki rizik“.