Kompanija za bežično punjenje električnih vozila WiTricity osvaja velika ulaganja, partnerstvo sa proširenjem punjenja bez kabla

Zabrinutost oko toga gdje će priključiti električno vozilo kako bi napunili punjenje glavna je prepreka za mnoge potrošače koji nisu spremni zamijeniti svoje plinske gorionike za vožnju na baterije. To je također problem neugodnosti i efikasnosti za komercijalne operacije koje koriste baterijske električne robote i transportna vozila.

ali WiTricity, globalni programer bežični punjenje tehnologije, sada privlači milionske nove investicije od dobavljača automobilske industrije i tehnoloških kompanija i ulazi u novi ugovor sa velikim proizvođačem bežičnih sistema za punjenje za industrijska vozila.

Ove sedmice kompanija sa sjedištem u Watertown, Mass., objavila je globalni ugovor o licenciranju s njemačkom tehnološkom kompanijom Wiferion da koristi WiTricity patentirana intelektualna svojstva za daljnji razvoj svojih mogućnosti bežičnog punjenja za električne industrijske uređaje, uključujući robote i transportna kolica.

“To je odlična aplikacija, beskontaktna. tako da koriste našu tehnologiju. Oni nisu jedini korisnik licence u tom prostoru,” rekao je izvršni direktor WiTricityja Alex Gruzen za Forbes.com u intervjuu. “Mi imamo svoju srž automobilske industrije. Zatim imamo susjedna tržišta na kojima licenciramo našu tehnologiju.”

WiTricity procjenjuje da bežično punjenje povećava tvornički radni vijek za 32% kroz efikasnost koja se postiže omogućavanjem kontinuiranog autonomnog rada, kao i eliminiše zabrinutost za sigurnost u vezi sa eliminacijom izloženih električnih konektora.

„Pristup WiTricity-jevom portfelju patenata omogućit će nam da dodatno izoštrimo našu ponudu vrijednosti i ubrzamo usvajanje bežičnog punjenja u industrijskoj automatizaciji,” rekao je Florian Reiners, izvršni direktor Wiferiona u izjavi.

Iako je ugovor s Wiferionom važno proširenje dosega WiTricity-ja, osnovni automobilski posao kompanije dobio je veliko povećanje finansija i povjerenja ranije ovog ljeta osvojivši investiciju od 25 miliona dolara od njemačkog dobavljača automobila Siemens AG koja je takođe preuzela manjinski udeo.

Gružen je ukazao na tri vitalna elementa Siemensovog dogovora koji WiTricityju ne nudi financijski poticaj već još veće mogućnosti za promoviranje bežičnog punjenja.

„Tri važna dijela su jedan, investicija, drugi, sporazum o saradnji u kojem ćemo plasirati proizvod na tržište. Siemens će prodavati infrastrukturu za bežično punjenje. Oni će imati licencu za naš portfelj tehnoloških patenata i mogu razvijati, nadograđivati ​​i proširivati ​​proizvode pod licencom koristeći naše patente,” objasnio je Gružen.

Ali još važnije, rekao je Gružen, je da će se odnosi WiTricityja u automobilskoj industriji sada proširiti.

“Siemens je značajna izjava. Umjesto da podržavamo samo one na nivou (dobavljače) ili samo prodajemo punjače direktno potrošačima, sada OEM zna da li floti treba stotine punjača, postoje igrači poput Siemensa koji pojačavaju i koriste tu priliku. To je kao dokaz postojanja”, rekao je Gružen.

Siemens procjenjuje da će globalno tržište bežičnog punjenja dostići 2 milijarde dolara do 2028. godine samo u Evropi i Sjevernoj Americi.

Gledajući širu sliku razbijanja nevoljnosti potrošača da idu na struju na osnovu zabrinutosti oko punjenja, Gružen vidi bežičnu opciju kao pogodniji način za vozače da brzo dobiju dovoljno soka i krenu, posebno kada nemaju vremena ili mogućnost priključivanja na DC brzi punjač.

„Želim da nivo 2 bude što lakši. Ja to zovem snack grickanjem. Samo malo dopunjavate kad god parkirate, gdje god da parkirate, umjesto ove velike cijevi snage rijetko”, rekao je Gružen.

Zaista, WiTricity je blisko sarađivao sa SAE na razvoju standarda za bežično punjenje, a jedan od ciljeva novog odnosa kompanije sa Siemensom je da premosti praznine u globalnoj standardizaciji bežičnog punjenja za električna putnička i laka komercijalna vozila.

Taj standard je ratificiran 2020. godine i prva vozila se sada kreću izgrađena na osnovu tog standarda – prije svega, Genesis GV60 SUV. Sadrži integrisani prijemnik za punjenje i podlogu postavljenu ispod automobila.

“Auto stane, parkiraj, ugasi auto, odlaziš”, rekao je Gružen.

U Kini, proizvođač automobila FAW i Wanda Group stvaraju 60 autonomnih parking garaža u kojima se vozila sama parkiraju, pune i zatim se vraćaju vozaču kada ih pozovu.

Posetioci severnoameričkog međunarodnog sajma automobila u Detroitu u septembru će moći da vide demonstraciju ove tehnologije na izložbenom prostoru Huntington Place i da se odvezu šatlom do obližnje garaže za testiranje.

“Slatka tačka” za putničke automobile je 11 kilovata ili 35 milja dometa na sat, istakao je Gružen. Za veća, komercijalna vozila to mjesto je veće.

„Za komercijalna vozila razvijamo 75kw i više“, objasnio je Gružen. “Razmislite o utovarnom pristaništu gdje punite kamion srednje milje ili kombi ili autobus koji možete napraviti od 75 do 300 kw, tako da tranzitni autobus može imati domet od 25 milja dok je vozač na pauzi za kafu. Kamion može dobiti sve što mu je potrebno za dan dok sjedi na utovarnoj rampi.”

On podržava prijedlog Bidenove administracije da se stvori nacionalna mreža za punjenje koristeći priključne punjače u svrhu "proširenja dometa" kada su vozači na dugim putovanjima. Međutim, on tvrdi, upotreba DC brzih punjača za svakodnevne aplikacije nije održiva.

“Mreža to neće moći podržati. Cijena infrastrukture, cijena brzih punjača, cijena kilovat sata je užasna”, rekao je Gružen. „U praksi, ako koristite DC brzo punjenje da isporučite većinu svojih kilovat sati, odričete se svih ušteda troškova prelaska na električni u odnosu na benzin i vjerovatno utičete na vijek trajanja baterije.”

Iako su električna vozila popularna, gotovo obavezna u drugim regijama u svijetu, hoće li dostići taj nivo u SAD-u gdje EV predstavljaju samo oko 5% tržišta?

“Mislim da trenutni miks ne predstavlja potražnju SAD-a. Ima ljudi koji ne kupuju jer jednostavno ne postoji EV koji im odgovara. SAD nisu Evropa”, predvidio je Gružen.

Ali gledajući dalje u budućnost, Gruzen je uvjeren da će EV punjenje na kraju presjeći kabel u svakom slučaju, napominjući: „Sve što ima kabel ili kabel će postati bežično. To se dogodilo sa svakom tehnologijom u istoriji.”