Hoće li trke električnih automobila biti bolje? Svjetski reli kros misli tako

Baš kao što konji ostaju popularni za trke, iako više nisu redovan oblik transporta, motorne utrke će biti jedna od posljednjih očuvanja motora s unutrašnjim sagorijevanjem, jer drugi oblici vozila idu na električnu energiju. Ali jedna serija trka je zagrizla metak i sada se mijenja. Rallycross radi na fosilno gorivo više od 50 godina, a FIA akreditovana verzija World Rallycross (RX) od 2014. Počevši od ovog vikenda, World RX je napustio sok od dinosaurusa i izabrao potpuno elektrificiranu budućnost.

Inauguralna, potpuno električna World RX trka se održava (možda i prikladno) u Hell-u u Norveškoj. World RX je imao sekundarnu RX2e seriju koja koristi EV već nekoliko godina, ali od sada će i glavna RX1 serija biti električna, postajući RX1e. Rallycross, kao što samo ime kaže, je hibrid offroad relija vožnje sa trkama na stazi. Staze se protežu i na asfaltu i na šljunku, što ih čini izuzetno izazovnim za vozače, koji moraju savladati rukovanje automobilima na obje vrste podloga.

Kada je rallycross izumljen 1967. godine, bio je namijenjen TV-u, a kako bi bili pogodniji za emitiranje, utrke su kratke i pune akcije. Staze su krivudave, često vrlo brdovite, a automobili moraju proći samo nekoliko krugova u svakoj sesiji. Tako snažno ubrzanje je neophodno, ali nema potrebe da traje satima. Ovo čini rallycross savršenim kandidatom za električne automobile, koji pružaju ogromnu snagu i obrtni moment od trenutka kada dodirnete papučicu gasa, ali možda neće izdržati vrlo dugu sesiju kada je to raspoređeno većinu vremena.

World RX je zvanično najavio svoje planove da se vrati na električni pogon još 2020. Postojale su rasprave još 2018. o debiju 2020., ali to je bilo s prethodnim promoterom serije i rok je propao kada se partnerstvo promijenilo. U sportu koji je toliko popularan među Skandinavcima koji su svjesni održivosti, ekološki ugao naelektriziranja World RX-a mogao je biti glavni fokus. Međutim, vozači tvrde i da će novi električni automobili biti mnogo brži od dosadašnjih sa unutrašnjim sagorevanjem. Neki čak kažu da ne žele ponovo da se vrate na sagorevanje. Nakon testiranja pogona ugrađenog u reli automobil "mazga" u Austriji, pobjednik WRC-2021 2. i Evropskog prvenstva u reliju Andreas Mikkelsen rekao je da se ne može sjetiti kada se toliko nasmiješio od ubrzanja automobila.

Pogon je zajednički za sve automobile i isporučio ga je Kreisel. Baterije koje Kreisel obezbeđuje mogu isporučiti 500 kW snage (ekvivalentno 680 KS) motornom sistemu sa pogonom na sve točkove tokom celog trajanja trke, sa ogromnim obrtnim momentom od 880 Nm. Tajna iza ovoga je sistem hlađenja koji koristi dielektričnu tečnost (koja ne provodi struju) kroz pojedinačne ćelije. Ovo se također može dopuniti regeneratorom pored staze, nešto što Formula E također radi, kako bi ih održala na optimalnoj temperaturi. World RX očekuje da će paketi trajati četiri godine trkanja. Kreisel također isporučuje baterijske sisteme visokih performansi pionirskom proizvođaču električnih čamaca X Shore, tako je stekao ime kao dobavljač specijalizovanih baterija namijenjenih brzini iu drugim područjima.

Ovaj paket od 52 kWh teži samo 330 kg, a uz ostale uštede automobili dolaze sa oko 1,400 kg. To znači omjer snage i težine blizu 500 KS po (metričkoj) toni. Automobil Formule 1 ima mnogo veći omjer snage i težine, ali pogon na stražnje kotače to ne može nužno položiti kao električni World RX automobil sa pogonom na sve kotače. Vrijeme sprinta od 1-0 km/h RX62e je ispod dvije sekunde, što ga čini bržim ubrzanjem od trenutnog F1 automobila.

World RX električni trkač je već postavio rekord kruga u Höljesu u Švedskoj, što je trebalo da bude trkački debi za električni automobil, ali problemi sa snabdevanjem odložili su lansiranje do pakla. Četvorostruki FIA svjetski prvak u reli krosu Johan Kristoffersson, koji je također pobijedio u inauguracijskoj sezoni Ekstremno E, kaže: "Mislim da će fanovi biti iznenađeni performansama i brzinom." Novopridošlica Klara Anderson, 22-godišnjakinja koja također ulazi u historiju kao prva žena koja se takmiči u najboljoj FIA akreditiranoj svjetskoj seriji reli krosa, opisuje ubrzanje kao "brutalno".

Fokus World RX-a na održivosti ne zaustavlja se na pogonu automobila. Partner u seriji guma, Cooper Tyres, pokušava dati svoj dio. Njegove World RX gume za RX1e su smanjene na težini za 400 g svaka, a napravljene su od čvršćeg materijala kako bi se nosile s dodatnim obrtnim momentom EV. Kompanija je takođe eksperimentisala sa bio uljima tokom proizvodnje i maslačkom kao izvorom prirodne gume, iako je ovo drugo za sada samo u eksperimentalnoj fazi. Čak i partner za izgradnju staze, Volvo, ima misiju održivosti. Sva njegova manja oprema na gradilištu bila je električna u paklu, iako je samo jedna od njegovih većih mašina bila – ogroman kopač, koji je ponosno stajao iznad staze.

Ovo je hrabar potez World RX-a. Naravno da će biti otpora. Neki tvrdoglavi će ovu promjenu vjerovatno smatrati parodijom. Ako volite da vaš motosport bude zaglušujući i smrdljiv, na mnogo tiše i čistije električne utrke trebat će vam se naviknuti. Ali dokaz pudinga će biti u trkama. Znakovi su da će RX1e automobili biti brži od prethodne generacije, a uskoro bi mogli biti i mnogo brži kada se timovi naviknu da izvuku maksimum iz njih. Kako kaže World RX vozač Timmy Hansen: “Ja jednostavno volim da vozim brze automobile, a to je brz auto.”