Zašto pobjednici prvih autonomnih vozila neće biti na vašem prilazu

Za godina, AbecedaWaymo i drugi lideri obećali su da su autonomna vozila odmah iza zavoja. Ali ta budućnost još nije stigla. Zašto ne?

“Jednom riječju, to je složenost,” rekao je James Peng, izvršni direktor i suosnivač Pony.ai, kompanije za autonomna vozila. “Svaki put kada dođe do tehničkog proboja, postoje izazovi. Imamo AI, brze kompjuterske čipove, senzore. Sve je rješivo glatkim spajanjem svih dijelova. 99.9% nije dovoljno dobro da usavrši tehnologiju.”

Uprkos obećanjima o spašavanju života, borbi protiv klimatskih promjena i ekonomičnoj vožnji, realnost je da je "nirvana autonomnog vozila 10 godina iza", rekao je Michael Dunne, izvršni direktor autotehnološke konsultantske kuće ZoZoGo. “Iako nije nemoguće stići tamo, čak ni najnaprednije tehnologije još nisu tu i koriste se uglavnom u ograničenim područjima gdje su stvari predvidljive. Daleko smo, daleko od opšteg prihvatanja.”

I ne samo to, već je „poslovni model veći izazov od tehnologije“, rekao je.  

Samovozeća vozila bez volana ili pedala kočnice sporo se povećavaju i mnogi ih smatraju novitetom. Potrebni su dodatni testovi na cesti kako bi se otklonile tehničke greške. Propisi kojima se dozvoljavaju vozila bez vozača i dalje se razvijaju po gradu, državi i državi. Visoke cijene koje se kreću iznad 100,000 USD za automobile opremljene AV-om predstavljaju nedostatak individualne kupovine za većinu kupaca. Komercijalizacija je još u toku. I dalje postoji zabrinutost za sigurnost, posebno nakon smrtonosne nesreće u martu 2018. u kojoj je učestvovao jedan od uber's vozila u Tempeu, Arizona i više incidenata uključujući Teslas koji radi u režimu samostalnog upravljanja. 

Ipak, tržišni lideri se u velikoj mjeri klade na pametniju tranzitnu tehnologiju i testiraju njenu održivost, bilježeći hiljade prijeđenih milja kako bi uvježbali algoritme za samostalno vožnju i AI senzore da voze bolje od ljudi u svim vremenskim i nepredvidivim okolnostima. Tehnološki divovi, proizvođači automobila i start-upi uključujući GM's Cruise, Waymo, Baidu, a drugi su uložili milijarde dolara i godine istraživanja i razvoja u ovo tržište u nastajanju koje je spremno da do 12. godine dosegne 2030% novih registracija automobila u svijetu. U međuvremenu, Tesla nastavlja svoj rad na poluautonomnom autopilotu i samovozećim sistemima.

Sada, nakon decenije i nekih nezgodnih početaka, robotske osovine, isporuke koje upravljaju roboti i autonomni kamioni se pojavljuju kao najperspektivniji proizvođači novca na tržištu.

„Vožnja u vožnji je loš poslovni model sa nesretnim ljudskim vozačima i problemima gradske mobilnosti. Sljedeća velika stvar mogla bi biti flota robotaxi,” rekao je Erik Gordon, profesor na Univerzitetu Michigan gdje se fokusira na poduzetništvo i tehnologiju. On zamišlja urbane ulice bez nesreća, trube, saobraćajnih gužvi i namjenskih traka za samovozeća vozila.

U ovoj sledećoj fazi testiranja putnika i puteva, tehničke složenosti rastu sa nepredvidivim obrascima saobraćaja i vremenskim faktorima kao što su magla i kiša, plus dugotrajna društvena svest i problemi prihvatanja.

“I dalje će biti potrebno dosta vremena da se autonomna vožnja komercijalizira u velikim razmjerima”, rekao je Dong Wei, potpredsjednik i glavni službenik za sigurnosne operacije Baidu Intelligent Driving Business Group u Pekingu.

Plaćene putničke karte u robotaxi bez vozača mogu biti sljedeći korak ka komercijalnom razvoju ovog transformativnog tržišta.

Pony.ai, koji je rangiran Ne 10 na 2022 CNBC Disruptor 50 lista, zajedno sa Baiduom u Pekingu, predvodili su industriju u lansiranju robotaxi za naplatu karata za javnost u Kini. Dvije kompanije počele su naplaćivati ​​karte prošlog novembra u Pekingu za svoje usluge robotaksi vozila, koje imaju sigurnosnog vozača koji nadgleda vožnju. Pored toga, Pony.ai ovog maja pokreće plaćenu taksi uslugu sa 100 AV vozila kao tradicionalnih taksija u okrugu Nansha u Guangdžouu. Obojica su također testirali AV i robotaksi u SAD, iako su Pony.ai testovi bez vozača obustavljeni u Kaliforniji nakon što je vozilo udarilo u razdjelnik trake i ulični znak u Fremontu.

Kina cilja na pametni transport kao nacionalnu strategiju rasta i odredila je nekoliko dijelova velikih gradova za testiranje. “Ako tražite savršeno mjesto za testiranje autonomne vožnje, teško je pobijediti Kinu po njenim ambicijama,” rekao je Dunne. 

Dok se kinesko i američko tržište blisko razvijaju paralelno, s obzirom na pojačanu konkurenciju američko-kineskih tehnoloških inovacija i ograničenja na prekogranična ulaganja, jedan vjerojatan scenarij su „dva globalna ekosistema, jedan koji predvodi Kina i jedan koji predvode SAD sa njihovim sistemima i vladama”, rekao je Dunne. „Kina ne želi da američke kompanije usisavaju podatke, a Kina koja testira u SAD suočava se sa istim problemom. Kineske AV kompanije će vjerovatno održavati istraživanje i razvoj u SAD-u, ali će se rasporediti u Kini za Kinu.”

U SAD-u, industrijski lideri Waymo i Cruise očekuju da će uskoro pokrenuti vlastitu plaćenu robotaksiju bez vozača u San Franciscu nakon nekoliko mjeseci testiranja vožnje sa zaposlenima. Osim toga, Waymo planira proširiti svoje vožnje bez vozača do centra Phoenixa nakon pilotiranja krajem 2018. za korisnike koji plaćaju u predgrađu Chandlera.

plićak i Argo-AI koji podržava VW su počeli sa radom autonomnih testnih vozila bez sigurnosnog vozača u Majamiju i Austinu u Teksasu, krećući se oko zaposlenih. Argo testira svoju tehnologiju samovožnje na ulicama u osam gradova širom SAD-a i Evrope, a neka od njegovih vozila, sa ljudskim sigurnosnim vozačem, koriste putnici u Majami Biču na Floridi, preko Lyftove mreže za dijeljenje vožnje. lyft ima oko 2.5% udela u kompaniji.

Amazon- Stečeni start-up Zoox testira svoju robotaksiju nalik na kocku u Bay Area, Seattleu i Las Vegasu, bez prvobitne naknade za vožnju.

Tražeći priliku, dioničko financiranje u AV tehnološkim kompanijama premašilo je 12 milijardi dolara u 2021., što je više od 50% više u odnosu na 2020., prema CB Insights. Američkim finansiranjem dominiraju Waymo, koji je dostigao 5.5 milijardi dolara, uključujući Alphabet, i Cruise, koji je podržan sa 10 milijardi dolara od GM-a, Honde i drugih investitora, uz kreditnu liniju od 5 milijardi dolara od GM Financial-a. Pony.ai, čiji je suosnivač bivši Baidu AV vodeći developer Peng 2016. godine, finansira se sa 1.1 milijardu dolara, uključujući investiciju od 400 miliona dolara Toyota.

Start-upovi u AV prostoru su se udružili s velikim proizvođačima automobila i uslugama prijevoza, na primjer, Motional, formiranim 2021. kroz zajedničko ulaganje s Hyundaijem i pilotima s Lyftom.  uber prodao svoju samovoznu jedinicu, Advanced Technologies Group, kompaniji Aurora Innovation, nakon što je Uberov suosnivač i bivši izvršni direktor Travis Kalanick reklamirao samovožnju kao prioritet. Aurora, u koju su uložili Amazon, Hyundai i rizične kompanije Sequoia Capital i Greylock, radi na lansiranju komercijalnog sistema robotskih kamiona do kraja 2023., nakon čega slijedi projekat robotaxi.

Kompanije koje razvijaju komercijalnu robotaksiju izdvajaju nekoliko drugih segmenata tržišta kao diferencijatore. Jedan od naprednijih jer nastoji da diverzifikuje svoje jezgro pretraživanja i oglašavanja, Baidu isporučuje svoj Apollo Go AV „mozak“ robo-busevima i drugim tranzitnim sredstvima u Kini, dok proizvođačima automobila pruža Apollo rješenja za samostalno vožnju. Mjesečna cijena Apollo Go-a tokom pet godina uporediva je sa cijenom rada vozača u velikim gradovima u Kini, rekao je glasnogovornik Baidua. Kompanija takođe prodaje inteligentna transportna rešenja sa projektima u 34 kineska grada, za poboljšanje uslova saobraćaja, bezbednosti na putevima i kvaliteta vazduha. Baidu se dalje udružio s Geelyjem (kineski vlasnici Volva) kako bi financirao svoj posao inteligentnih električnih vozila JIDU i masovnu proizvodnju robocara za lansiranje 2023. godine.

Proizvodnja robo-vozila je skupa, ali se provodi kao još jedna strategija za komercijalizaciju tržišta. Cruise se udružio sa GM-om i Hondom kako bi masovno proizveo Origin, potpuno električno samovozeće, zajedničko vozilo koje bi trebalo da se pojavi u roku od nekoliko godina iz GM-ove fabrike za sklapanje Factory Zero u Detroitu. Zoox u vlasništvu Amazona napravio je desetke prilagođenih, električnih, autonomnih robotaxi u svojoj tvornici u Fremontu, postepeno se uvodi. Waymo proširuje svoju trenutnu flotu I-Pacers i Chrysler Pacifica hibrida proizvedenih u Detroitu i sarađuje sa kineskim proizvođačem automobila Geely kako bi u narednim godinama opremio svoje potpuno električne, namjenske AV vozila za američke puteve. Pony.ai je nedavno predstavio svoj sistem autonomne vožnje šeste generacije, očekujući da će opremiti model Toyote Sienna sa sedam sedišta i započeti testiranje na putu u Kini ove godine, a robotaxi slede 2023.  

Usluge isporuke koje pokreće robot takođe se pojavljuju kao održiv put ka komercijalnom obimu i profitabilnosti. Cruise se udružio s Walmartom u području Phoenixa za isporuku namirnica i planira proširiti uslugu na nacionalnom nivou, rekao je Gil West, glavni operativni direktor Cruisea. Nuro, start-up robotike iz Silicijumske doline u autonomnoj isporuci, probno vozi bot uslugu za Walmart i Kroger korisnike u nekoliko gradova, a nedavno je dodao i 7-Eleven korisnike u Mountain Viewu. Uber je ovog mjeseca započeo pilote isporuke hrane robotima na trotoarima i samovozećim automobilima u Los Angelesu.

Za Zoox, opskrba Amazona isporukama posljednje milje iz njegovih šatlova je mogući scenarij. “Nismo isključili ovo kao slučaj upotrebe,” rekao je Jesse Levinson, Zoox CTO i suosnivač. “Naš poslovni model je da ljudima naplaćujemo novac da se provozaju. Najveći trošak vozila za dijeljenje vožnje je vozač. Možemo amortizirati cijenu vozila ovim cijenama za pet godina.”

Možda se čini kontraintuitivnim, ali AV prostor za dugolinijski transport kreće se možda najbrže na ovom tržištu u razvoju. Jim Scheinman, osnivački partner za upravljanje u Maven Ventures i rani investitor u Cruise, primijetio je da će Embark Truck i druge kompanije za AV transport pomoći tržištu od trilijuna dolara na mnogo načina. „Ne samo tako što ćemo zadržati znatno niže troškove transporta, što će i dalje biti toliko važno u svijetu kontinuiranih problema u lancu nabavke i inflacije, već i u pomaganju pri nedostatku radne snage u transportu na duge relacije, kao i da budemo mnogo ekološki prihvatljiviji“, Scheinman rekao je. "Ogromne pobjede za sve i planetu", dodao je.

Jedna novina je Locomation sa sjedištem u Pittsburghu, hibridna poluautonomna tehnologija za konvoje dva kamiona, s vozačem u vodećem vozilu koji prati vožnju, dok je drugi van dužnosti u kamionu pratiocu, odmarajući se. „S obzirom na potražnju za teretnim transportom i manjak vozača, ovo pomaže da se riješi bolna tačka“, rekao je Cetin Mericli, suosnivač Locomation-a, koji je testirao sa tri nacionalna kupca transporta. „Ovaj sistem može udvostručiti efikasnost vozača, održavati kamione češće i ubrzati isporuke“, rekao je on. “Na način 2020., naša inauguralna autonomna isporuka bila je prikolica puna TP-a.”

PRIJAVITI SE za naš tjedni, originalni bilten koji nadilazi popis, nudeći bliži pogled na kompanije CNBC Disruptor 50 i osnivače koji nastavljaju s inovacijama u svim sektorima gospodarstva.