Zašto je to hibrid, a ne potpuno električni automobil

DETROIT - General Motors ' Budućnost može biti u potpuno električnim vozilima, ali su joj i dalje potrebni njeni trenutni modeli da plati račune kako bi mogao da investira u te nove proizvode.

To je jedan od razloga zašto je proizvođač automobila u utorak otkrio 2024 Chevrolet Corvette E-Ray – prva ikada “elektrificirana” ili hibridna verzija čuvenog sportskog automobila. Takođe ima pogon na sve točkove, još jedan prvi za osmu generaciju, ili C8, Corvette.

povezane vijesti o investiranju

Automobil – počevši od oko 104,000 dolara kada će biti objavljen kasnije ove godine – mogao bi iznenaditi neke potrošače, jer je korak ka potpunoj elektrifikaciji, ali jednorog u GM-ovoj liniji. Proizvođač automobila iz Detroita ukinuo je sve hibride, uključujući plug-in hibride, kako bi se fokusirao ulaganja u potpuno električna vozila.

Pa zašto praviti hibridnu Corvette? GM kaže da postoji nekoliko razloga, ali generalno gledano, proizvođač automobila već je razvijao tehnologiju ispred svojih agresivnijih EV ambicija. To je također novo tržište za koje bi trebalo pomoći kompaniji da testira vode elektrifikacije za kultni automobil.

“To je samo nova tržišna prilika za nas kao kompaniju da pokažemo svoj inženjering i naš razvoj cjelokupne arhitekture C8,” rekao je predsjednik GM-a Mark Reuss CNBC-ov Phil LeBeau. “General Motors i Chevrolet stalno povećavaju ono što isporučujemo za kupce Corvette.”

Reuss je prošle godine potvrdio dolazi potpuno električna Corvette, ali GM nije najavio tajming za EV verziju.

Najočigledniji razlog za hibrid je to što je Corvette, tako da GM radi posebne stvari za njega. Automobil je bio halo vozilo za proizvođača automobila već 70 godina. To je nešto što je kompanija oduvijek smatrala za svoju klasu, sa mogućnošću privlačenja novih kupaca u kompaniju općenito.

Aktuelni automobil osme generacije je posebno značajan jer ga je GM napravio sportski automobil sa srednjim motorom za bolje performanse, pomeranje motora ispod haube iza dva suvozačka sedišta automobila.

C8 ima ekskluzivni Corvette motor i arhitekturu. Gotovo svako GM vozilo dijeli platforme, motore i druge karakteristike. Na primjer, svi GM-ovi kamioni i terenci u punoj veličini su na istoj platformi i uglavnom imaju iste motore.

“Ispod nje je samo nevjerojatna arhitektura, a arhitektura je planirana i projektovana za dosta varijanti,” rekao je Reuss.

Posljednje GM vozilo koje je koristilo modificiranu Corvette arhitekturu bila je verzija šeste generacije, sa kratkotrajnim Cadillac XLR, koji je ukinut 2009. godine.

Zvaničnici takođe kažu da je hibrid razvijen u kombinaciji sa regularnom C8 Corvette, koja je debitovala u julu 2019.

To znači da je većina, ako ne i sav kapital za istraživanje i razvoj automobila dodijeljen prije GM-ovi ubrzani planovi za EV. Fabrika Corvette u Kentuckyju također neće trebati nikakve dodatne investicije ili zastoje za promjenu, prema glasnogovorniku GM-a.

“Samo je dio našeg puta do onoga o čemu smo ranije pričali da postoje 'elektrificirane', a zatim potpuno električne Corvette, i mi smo sigurno na putu ka tome,” rekao je Steve Majoros, potpredsjednik marketinga Chevrolet-a tokom brifing za medije. “Ali u međuvremenu, imamo mnogo tehnološkog propusnog opsega koje još uvijek možemo raspakirati s Corvetteom.”

Hibridni sistem je posebno dizajniran za osmu generaciju Corvette, kaže Harlan Charles, menadžer marketinga proizvoda Chevrolet Corvette. Baterijski sistem – baterija od 1.9 kWh koja se nalazi između sedišta – puni se uglavnom regenerativnom energijom iz vožnje i kočenja, kao i tokom normalne vožnje.

Sistem omogućava Corvette da počne tiho umjesto da izdaje zvuk urlanja V8, poboljšava ubrzanje i, potencijalno, ekonomičnost goriva. GM je odbio objaviti očekivanja za mpg, što je za standardni C8 je 19 mpg kombinovano.

Buduće potpuno električne Corvette mogu promijeniti više od samo pogonskog sklopa vozila. Automotive News, pozivajući se na prognostičare industrije, prošle godine je izvijestio da će GM predstaviti potpuno električnu SUV verziju Corvette oko 2025. godine.

O Corvette SUV-u se nagađalo godinama nakon uspjeha drugih proizvođača sportskih automobila kao što su Porsche, Maserati i drugi koji su se uspješno proširili na takva vozila. Ford Motor također je postigao uspjeh koristeći imena, oznake i karakteristike svog Mustanga za potpuno električni Mustang Mach-E.

Ford je otišao toliko daleko da je rekao da je Mach-E razlog zašto proizvođač automobila može nastaviti za proizvodnju V-8 verzija automobila. GM bi mogao učiniti nešto slično.

Glasnogovornik GM-a odbio je spekulirati o proširenju Corvettea, navodeći da je kompanija vidjela izvještaje i da se "neće baviti spekulacijama".

Krajem 2019. analitičar Morgan Stanleya Adam Jonas rekao je a Podbrend Corvette mogao bi vrijediti 7 do 12 milijardi dolara za proizvođača automobila.

GM-ov Reuss je jasno stavio do znanja da kompanija nije zainteresirana za plug-in hibridna električna vozila jer je obustavio proizvodnju Chevrolet Volta početkom 2019. On je opisao takva vozila kao preskupa za proizvodnju i kao prelazna u guranju na potpuno električne automobile i kamione.

“Ne postoji dodatak za ovo”, rekao je Reuss. “Ovo je elektrificirani sistem koji je zaista orijentiran na performanse.”

Osim što je kompanija odustala od PHEV-a, zvaničnici su rekli da bi dodatna težina dodatnih baterija i plug-in tehnologija umanjila performanse vozila. Potpuno električna Corvette bi bila teža, ali bi imala koristi od skoro trenutnog obrtnog momenta i druge dinamike vožnje EV-a kako bi se nadoknadio povećanje težine.

“Misija ovog vozila je bila performanse, performanse, performanse,” rekao je Mike Kociba, vodeći inženjer razvoja Corvette. „Svaki kilogram ili funta je morala da zaradi sa stanovišta mase. ... Povrijedilo je performanse, jednostavno i jednostavno.”

- CNBC-ovi Phil LeBeau doprineli ovom izvještaju.