Zašto još nemate auto koji se samostalno vozi? Drugi dio opisuje neke društvene probleme

Mnogi ljudi su razočarani što još nemaju ili se voze u samovozećem automobilu, očekujući to ranije. U prvi deo ove dvodelne serije (sa video zapisima) istražena su neka od ključnih pitanja koja stoje na putu. Ovdje su u drugom dijelu izložena neka druga pitanja, od kojih su mnoga logistička i socijalna.

Road Citizenship

Učiniti vozila bezbednim i dokazati to je jedna stvar. Još jedna važna vještina može se nazvati „državljanstvo na putu“, naime biti produktivan vozač na putu, ne smetati drugima na putu, ne ometati saobraćaj, ne ponašati se nepredvidivo. U ranim danima, svi roboti su obično programirani da voze konzervativno kako bi ostali sigurni. Gotovo da postoji brojčanik koji možete okretati između toga da budete konzervativni i sigurniji i da budete asertivni i da ne usporavate promet. Prirodni instinkt je da okrenete brojčanik na "konzervativno" kada počnete, ali on ne može tu ostati zauvijek.

Možete napraviti vrlo bezbjedan automobil, ali se ne može pokrenuti ako mu stalno signaliziraju ili blokiraju trake dok čeka najsigurniji trenutak. Notorni problem za mnoge robote, ali i za ljude, je nezaštićeno skretanje lijevo. Postoji mnogo razloga za brigu, uključujući saobraćaj iz suprotnog smjera, saobraćaj iza vas, pješake koji ulaze na pješačke prijelaze i još mnogo toga. Waymo je slavno kritiziran jer se trudi da izbjegne čak i ova skretanja, do te mjere da će izabrati dužu rutu sa 3 desna skretanja kako bi izbjegao tu nezaštićenu lijevu stranu, čak i kada to nije dobra strategija. Cruise je upravo imao svoju prvu nesreću sa povredom u nezaštićenoj lijevoj strani kada je drugi auto jurio. Stariji građani imaju veću stopu nesreća kako stare, a veliki broj tih novih nesreća se dešava tokom nezaštićenih ljevica.

Budući da drugi žele da skreću iza vas, ne možete se zavlačiti ovdje, niti možete na mnogim drugim mjestima. Nagađa se da su neke od nesreća u kojima su robokari bili pozadi bili dijelom uzrokovani predugo pauziranjem automobila na neočekivan način.

U nekim gradovima nećete nigdje stići ako niste uporni. Waymo je prije više od 10 godina otkrio da morate biti asertivni na stajanjima u 4 smjera ili ih nećete proći. Tesla je imao problema s regulatorima kada su dozvolili njihovim automobilima da se sporo zaustavljaju na praznim stajalištima u 4 smjera, iako to nije opasno i većina ljudi to radi. MobilEye je izgradio čitavu metodologiju planiranja koju naziva Sigurnost osjetljiva na odgovornost, ili RSS, koja definira opcije vožnje koje automobil ima koje ga drže legalnim i odgovornim, a istovremeno mu omogućavaju da bude agresivniji.

A u mnogim zemljama znamo da skoro svi ljudski vozači prekoračuju ograničenje brzine, a oni koji ne postaju prepreka u saobraćaju. Kompanije su vrlo nevoljne da namjerno programiraju automobile da krše zakon, čak i ako je kršenje zakona potrebno za dobro državljanstvo na cesti — i to je problem.

Žao nam je, živite u pogrešnom gradu

Iako ovi problemi stoje na putu mnogim timovima, treba napomenuti da je robotaxi usluga sada raspoređena u nekoliko gradova. Waymo je imao stalnu uslugu robotaksi vozila, bez ikoga u vozilu, raspoređenu u jednom predgrađu Phoenixa nekoliko godina, a oni su se samo proširili na centar grada i na dijelove San Francisca koji nisu u centru. Cruise radi bez sigurnosnog vozača noću u istoj oblasti San Francisca, a uskoro će se otvoriti u Austinu i Phoenixu. Nekoliko kineskih kompanija ima servis (iako postoji zaposlenik koji nije na sedištu vozača) u Šenženu, Pekingu, Šangaju, Guangdžouu i drugim kineskim gradovima. Baidu je upravo uklonio sigurnosni vozač u Wuhanu i Chongqingu. Nekoliko drugih kompanija imalo je pilot usluge (sa vozačima za sigurnost ljudi) u raznim gradovima, a planirano je još usluga u bliskoj budućnosti u mjestima poput Dubaija, Majamija, Las Vegasa, Minhena, Tel Aviva i drugih.

Ovo su piloti, ali čak i nakon što sve ove kompanije uđu u komercijalnu implementaciju, za šta se nadaju da će to učiniti u roku od najviše nekoliko godina, nećete svuda vidjeti uslugu. Zapravo je skupo rasporediti robotaksi flotu u gradu. Ne samo da morate kupiti ili izgraditi hiljade automobila, već morate testirati i potvrditi da možete dobro poslovati u tom gradu, i biti ljubazni s lokalnim zvaničnicima, a možda i baviti se marketingom. Za to je potreban novac i vrijeme upravljanja. Čak i kompanije poput Googlea, Applea i GM-a, koje imaju više novca od nekoliko malih zemalja, ne mogu se smjestiti posvuda u SAD-u, a svakako ne u svijetu, odjednom.

Radiće se u nekoliko gradova odjednom. Koliko brzo će doći u vaš grad zavisiće od toga koliko je lako tamo raditi, koliko je vlada prijateljska, kakvo je vreme i koliko će dobro poslovati u vašem gradu. Ako živite na selu, robotaxi usluga će vjerovatno doći tek 2030-ih.

Možete ga voziti, ali ga ne možete kupiti

Robotaxis možda postoji u nekim gradovima, i dolazi u više, ali možete se voziti samo u njima, ne možete ih kupiti. Zapravo, svi vodeći samovozeći timovi pokušavaju napraviti robotaksi, a ne automobil koji možete kupiti. Tesla se nada da će ponuditi funkciju samovožnje za ljude koji kupuju njihove automobile, ali su jako daleko iza vodećih timova – kladili su se na nadu u nepredvidiv napredak koji vozi na svim cestama i može to učiniti samo sa kamerama koje postavljaju u automobilima još 2016.

Cruise je također najavio da se nada da će prodati automobile potrošačima s nekim funkcijama 2025. godine.

Vožnja svuda je zaista teška, toliko naporna da pametni timovi ne misle da je cilj pokušati prvi. Toliko teško da niko nije ni blizu da to uradi. Robotaxi vozi ograničeno područje koje možete testirati i provjeriti. Nikada se neće voziti ulicom koju nikada ranije niste vidjeli. Svake večeri dolazi kući u depo i dobija ažuriranja ako su mu potrebna. Mnogo je lakše učiniti da stvari funkcionišu u takvom okruženju nego napraviti automobil koji prodajete kupcu, a da ga više nikada ne vidite.

Ovo je problem za tradicionalne proizvođače automobila koji prodaju automobile kupcima. Ne mogu napraviti auto koji se samo vozi u nekoliko gradova. Niko neće na "Chevy Tahoe" ako radi samo na jezeru Tahoe. Nijedan grad ili država nije dovoljno veliko tržište za model automobila velike automobilske kompanije.

Pokupite i odnesite

Većina timova se fokusira na vožnju, ali automobili takođe moraju da se nose sa preuzimanjem i odbacivanjem putnika, što nije samo delo Pikova Andropova, ruskog šofera na „Car Talk-u“, već i suštinski deo vožnje. Ja to zovem PUDO ili PuDo. Iako ovo nije raketna nauka, to uključuje puno detaljnog rada, razumijevanje ivičnjaka i svakog mjesta na njemu, kao i prilaza i parkinga. Put je zapravo jednostavan u odnosu na one, i svaki dio ivičnjaka ima svoja pravila, a svaka privatna parcela može imati svoje znakove. Čak i ljudski vozači imaju problema s tim. Robocar timovi su svi počeli tako što su se prvo bavili vožnjom, ostavljajući ovo za kasnije.

Cruise je pokrenuo svoju uslugu u San Franciscu, a da nije radio PuDo. Radeći samo noću, u mirnim ulicama, samo su stali u traci da pokupe i odvezu putnike. Nisu jedini, nije neobično vidjeti vozače taksija i Ubera kako rade istu stvar. Gradu se to ipak nije svidjelo. Žele da kompanije riješe ovo prije nego što se implementiraju. Neke kompanije to rješavaju tako što rade PuDo samo na ograničenom skupu mjesta, možda ćete morati prošetati kratku udaljenost da biste se vozili. Za potpunu implementaciju sav ovaj detaljni rad mora biti obavljen.

Poslovni model

Pilot robotaxi su na putu, ali prije nego što se prošire svijetom, kompanije moraju da se dogovore sa prvim nacrtom poslovnog modela. Svi su počeli sa Uberom ili taksi uslugom, plaćaju kartu, uglavnom po milji, da bi se provozali. To je početak i može čak i zaraditi novac, ali nisu uložili desetine milijardi da bi bili jeftiniji Uber. U stvari, oni koji danas naplaćuju vožnju ne rade to da bi ostvarili prihod – naplaćeni novac je pad u kanti njihovih trenutnih troškova. Oni to rade samo kao generalnu probu, da vide kako kupci koriste proizvod kada ga moraju platiti.

Konačni poslovni model bi mogao biti jeftinija verzija Ubera, ali vjerojatnije je da će isprobati druge pristupe kao što su pretplate ili mješovite naknade kako bi to ispravili i uvjerili kupce da odustanu od posjedovanja barem jednog svog automobila i zamijene ga robotaxi servis. Tu je pravi prihod.

Ovo ipak nije pravi blokator. Oni mogu nabaviti automobile bez pravog poslovnog modela, samo neće zaraditi novac na način na koji se nadaju.

Aplikacija i ostala logistika

Izrada upotrebljivog robocar-a uključuje određeno korisničko sučelje u automobilu, ali također zahtijeva mobilnu aplikaciju, tako da ljudi mogu pozvati automobile, dati im nove upute i platiti ih. To nije veliki izazov, slično je radu na kreiranju Uber sistema, ali nije ni ništa, a ovo vam treba prije nego što ga možete koristiti.

Čini ga previše sigurnim

Učiniti vozilo sigurnim bio je prvi izazov na koji su timovi krenuli, a neki su to i postigli. Dokazivanje da je sigurno bio je sljedeći izazov koji za većinu timova još uvijek nije gotov. Ali jedna od prepreka je što žele dokazati da je dostigao nivo sigurnosti koji je zapravo previsok. Pucajući na Mjesec, usporavaju raspoređivanje. Možda ćete se zapitati, kako nivo sigurnosti može biti previsok? Savršena sigurnost nije dostižna, a ciljanje na nju je glupa stvar, ali postoji mnogo debata o tome šta je dovoljno. Svi kažu “sigurnost na prvom mjestu”, ali u stvari bez funkcionalnosti i ekonomičnosti nema proizvoda koji bi stvorio sigurnost.

Programeri se boje nanošenja štete, kako zbog toga što su generalno dobri ljudi, tako i zbog toga što bi izazivanje nesreća lako moglo poremetiti ili čak uništiti njihov projekat. Tužbe zbog nesreća sa robotom će u većini slučajeva biti daleko skuplje od običnih saobraćajnih nesreća – toliko skuplje da bi mogle izbrisati koristi koje proizlaze iz manjeg broja nesreća. Postoji gigantska industrija osiguranja koja je pojednostavila i smanjila troškove plaćene u nesrećama. Neki bi rekli da je ovo uradio predobro, ali nesreće uzrokovane robotima u vlasništvu korporacija sa velikim džepom neće dobiti ništa od tog smanjenja.

Prihvatanje javnosti i vlade

Na nekim mjestima stvari koče i pravna pitanja i prihvatanje javnosti. Ne možete se rasporediti osim ako niste sigurni da je to legalno, a čak i tada ćete imati problema ako mislite da će ga javnost odbiti. U mnogim državama u SAD-u, države su bile željne, čak i proaktivne, da objave da je barem testiranje vozila legalno. (Počelo je legalno, jer naravno nikome nije palo na pamet da upiše „nema robota“ u šiframa vozila.) Od tada je postojao širok spektar pristupa država i zemalja zakonitosti implementacije stvarnih usluga. Većina ljudi zna da će robokari promijeniti svijet, i to na bolje, i ne žele da zakasne na utakmicu, pa za sada vlade pokušavaju brzo da to definiraju kao legalnu. Međutim, to će se dogoditi brže u SAD-u i Kini nego u Evropi.

A iznenađujući protivnik mogu biti tranzitne agencije, koji na sav prijevoz obično gledaju kroz sočivo javnog prijevoza i gledaju na tranzit kao na cilj, a ne kao sredstvo. Neki vide robote kao konkurenciju, kao što je Uber također bio, i umjesto da reagiraju na konkurenciju poboljšanjem i nadmetanjem, kao vladine agencije mogu pasti u iskušenje da ometaju stvari propisima. To se dogodilo kompanijama koje su radile vanpool usluge koje su odvodile vozače iz tranzita, a zatim su izbačene iz poslovanja.

Drugi rizik je predregulacija, što će reći pokušaji da se napišu pravila za robotske automobile prije nego što se uopće puste na put. Uobičajena istorija novih tehnologija u automobilskoj sigurnosti bila je omogućavanje njihove primjene mnogo godina prije nego što su propisi napisani, a eventualni propisi su uglavnom zahtijevali da svi zaostali proizvođači automobila počnu uključivati ​​ove sjajne nove stvari kao što su sigurnosni pojasevi, antiblokirajuće kočnice i sudar tehnologija izbjegavanja. Čak ni najbolji timovi još ne znaju konačan oblik svog proizvoda, a sigurno ne znaju ni regulatori.

I publika vas mora prihvatiti. Neki u javnosti su nestrpljivi, a neki uplašeni. Na ranoj teritoriji Wayma, bilo je nekoliko slučajeva da je javnost bila više nego verbalno otporna, ali to bi se moglo promijeniti ako timovi ne vode računa o svom javnom imidžu. Čak i tako, ovo ne izgleda problem. Javnost nevjerovatno prihvaća novu tehnologiju poput ove, vjerujući joj čak i prije nego što bi trebala.

Ne-blokatori

Postoje neki zadaci koje treba obaviti, ali oni ne blokiraju ranu implementaciju. Ljudi rade na njima, ali ne moraju ih završiti prije nego što se možete voziti u robocaru.

Jedna oblast, koja se često pojavljuje u novinarskim demo prezentacijama jer se dobro pokazuje, je dizajn posebnih interijera i funkcija koje možete raditi dok se vozite. Ljudi vole da sanjaju o automobilu budućnosti koji izgleda sasvim drugačije od automobila iz 20. veka, ali ovo vam zapravo ne treba. Timovi se trude da pronađu dobra korisnička sučelja, a nekoliko kompanija čak dizajnira nova buduća vozila iz temelja. Ove stvari će nam se svidjeti u budućnosti, ali za sada će ljudi biti zadovoljni standardnom udobnošću zadnjeg sjedišta taksija danas, samo buljeći u svoj telefon. To je ono što sada svi rade u stražnjem dijelu Ubersa i na bilo kojem tranzitnom vozilu, i posao obavlja.

Takođe nije potrebno napraviti automobil koji može da vozi svuda. Možda biste to željeli u automobilu koji se prodaje krajnjim korisnicima, ali robotaxi usluga treba samo da opslužuje komercijalno održiv skup ruta, a ne mora čak ni biti toliko održiv tokom faze rasta. Zbog toga se timovi fokusiraju na mjesta bez snijega ili podskupove gradova. Mogu ići uživo bez odlaska svuda, a kasnije dobiti više mjesta.

Dakle, kada?

Odgovor na pitanje kada ćete se voziti je 23. jun 2023. u 4:14 po pacifičkom vremenu. Pa, ne, i svako ko imenuje datum je budala. Pravi datum je različit u svakom gradu i zavisi od ovih blokatora.

Sve ovo govori da za mnoge od vas neće proći mnogo vremena pre nego što se provozate u svom robotaksiju. U unosnim toplijim gradovima svijeta, to biste mogli vidjeti sada ili sredinom 2020-ih. Sigurno ćete to uskoro vidjeti na putovanju. Ako imate snijega, ne brinite, mnogi žele riješiti taj problem ubrzo nakon toga jer je tamo previše tržišta.

Uskoro ćete vidjeti i obične automobile koje možete kupiti i koji mogu podnijeti sve glavne autoputeve. To je koristan, ako ne i proizvod koji mijenja svijet, i vratio bi puno vremena putnicima na posao i međugradskim putnicima. I ko zna, možda će Tesla ili neko drugi postići taj proboj koji su spremni da puste na putu na kojem nikada ranije nisu testirali.

Sve ove prepreke stoje na putu timovima koji rade na tome da vas ubace u robocar. Međutim, oni uglavnom ne zahtevaju teška otkrića (osim onih koji žele da koriste samo kompjuterski vid.) Investicioni novac je tu i čini uspeh verovatnim. Trebali biste očekivati ​​da će se pojaviti još pilot-projekata, koji će dovesti do '"kopnene navale" sredinom 2020-ih, jer različiti timovi polažu pravo na više gradova za uslugu robotaxi-a. Potrošački automobili bi trebali dobiti mogućnost upravljanja autoputevima i arterijama, iako je onaj koji može proći sve ulice svakog grada u SAD-u na nekoj udaljenosti. Uskoro ćeš jahati.