Zašto kinesko oživljavanje 'Revenge Travel' neće uključiti SAD

U posljednje vrijeme pojavili su se izvještaji o ponovnom porastu potražnje kineskog avionskog putovanja do međunarodnih destinacija.

Informacije iz zvanično kontrolisanih medija uključuju slike prepunih aerodroma i entuzijastičnih putnika koji ulaze u avione, vozove i autobuse tokom nedavnog praznika Lunarne Nove godine.

Jedna kineska web stranica za putovanja, Jing dnevno, opisao je situaciju koristeći termin koji je prošle godine skovao William Swelbar iz američkih konsultanata Swelbar-Zhong da opiše bum: osveta putovanja. Tada se iznenadna potražnja generira od strane potrošača spremnih da ustanu i odu nakon što su mjesecima bili zatvoreni zbog Covid ograničenja.

U SAD-u, istraživanje gospodina Swelbara se pokazalo tačnim. U proteklih 18 mjeseci potražnja za avionskim prevozom je procvjetala, posebno ka destinacijama za slobodno vrijeme, progutavši milione dolara za putovanja zaostale tokom pandemije.

Ali šta god da učini cjelokupno kinesko tržište zračnih putovanja, neće biti nikakve “osvete” za putovanje u i iz Sjedinjenih Država. Ne, neće se vratiti na snažnu ekspanziju viđenu u godinama prije pandemije.

Ona je za sve namjere i svrhe, mrtva kao kamen, i takva će ostati u doglednoj budućnosti.

Kao jedan faktor, Jing dnevno opis života u Kini danas je sumnjiv, jer se značajno razlikuje od drugih medijskih izvora koji prikazuju građanske nemire, a ne puno nasmejanih ljudi koji ulaze u avione.

Dakle, hajde da istražimo šta možemo očekivati. Počećemo sa figurom: četrnaest milijardi dolara.

To je konzervativno iznos koji su kineski posjetitelji iz slobodnog vremena potrošili u SAD-u 2019. To nije potpuni ekonomski učinak, već samo novac koji je direktno primijenjen na posjetu na kupovinu i putovanja unutar zemlje i smještaj.

Evo još jedne figure: bupkus. Skoro nula.

To je prilično blizu onome što su kineski posjetitelji u slobodno vrijeme proveli u SAD-u 2022., uglavnom zato što ih nije bilo mnogo. Ovo predstavlja veliki pogodak za širok spektar mjesta u SAD-u koji su bili korisnici ovog sektora putovanja prije dolaska Covid-19 na američke obale.

Pogledajmo naše podatke Aerodromi:China™ baza podataka:

Naše istraživanje je u 2019. godini pokazalo da je obim zračnog saobraćaja između SAD-a i Kine iznosio preko 8.8 miliona putnika, kombinirajući oba smjera, uključujući relacije bez zaustavljanja i povezivanja. Od toga, otprilike 70% su bili posjetioci iz slobodnog vremena – što je jednako 3.1 milion ljudi koji su ušli u SAD sa procijenjenom potrošnjom po posjetiocu od 4,500 dolara.

Danas je jedva 150,000 Ukupno – kombinacija oba načina, a većina toga nije putovanje u slobodno vrijeme.

Da, pandemija je blokirala gotovo sva međunarodna putovanja u Kinu. Ali dok je vlada u Pekingu zatvarala čitave gradove, dogodile su se i druge promjene, kako ekonomske tako i geopolitičke. Ove promjene onemogućuju povratak bilo gdje blizu prometa SAD-Kine viđen prije četiri godine, čak i ako Covid potpuno nestane.

Dva ključna pokretača putovanja kolabirala su istovremeno s pandemijom. Jedna je bila jaka kineska ekonomija, koja je podržavala rastuću srednju klasu u velikim gradovima koji su imali sve veću sklonost međunarodnom zračnom prometu. Drugi je bio širenje prekopacifičkih poslovnih investicija od strane SAD i Kine.

Oba ova vozača su sada istorija. To znači, sa ili bez pandemije, cijela osnova potražnje za zračnim prometom SAD-a i Kine uništena je. Kineska srednja klasa je u rasulu, a rast poslovne baze je zaustavljen.

Cijela mješavina potražnje SAD-Kine također se mijenja pod utjecajem pandemije. Na primjer, danas najveći jedan Zračna ruta SAD-Kina nije iz Pekinga ili Šangaja. Nalazi se između Los Angelesa i Xiamena, grada koji većina ljudi u Americi nije mogla pronaći na mapi. I to je manje od 7,000 putnika godišnje, u oba smjera zajedno.

Covid je samo šlag na srušenoj putnoj torti. Nekada snažna kineska ekonomija koja je generirala ovaj promet SAD-a sada je rastuća pustoš, zbog brojnih razloga koje ovdje nemamo vremena ili prostora da ih u potpunosti pokrijemo, ali evo nekoliko stvari koje treba razmotriti.

Ukratko, potražnja za slobodno vrijeme među kineskim potrošačima da posjete Grand Canyon ili Veliku jabuku je prilično slaba kada tvornice ne plaćaju zaposlenike. Ili kada su milioni građana srednje klase prevareni lažnim prevarama sa nekretninama. Ili kada strane korporacije zatvaraju fabrike i sele ih iz zemlje, zbog proizvodnih problema ili političkih problema sa politikom Pekinga u Xinjiangu, ili stalnih pretnji ratom zbog Tajvana.

Kineska ekonomija je toliko loša da u nekim gradovima članovi vladinih patrola koji nasumično testiraju ljude na Covid protestiraju zbog nedostatka plate. Osim toga, postoje izvještaji da milioni neplaćenih radnika u većim gradovima nemaju novca da kupe karte za voz za posjetu porodici u ruralnim područjima tokom festivala Lunarne Nove godine.

Poenta: slobodno putovanje avionom u Ameriku nije na vrhu liste za srednju klasu. Osim toga, vlada u Pekingu aktivno obeshrabruje takva putovanja.

Ulazak u Kinu nije dobar posao. Zatim tu je komercijalna strana. Zbog geopolitičkih stavova Pekinga, Kina više nije sigurno mjesto za američke ili većinu zapadnih poslovnih ljudi, čak i bez prisustva Covida.

Poslovni putnici su u opasnosti od proizvoljnih vladinih postupaka. Jedan izvršni direktor irske kompanije za lizing aviona otišao je na kratko da poseti njihove kancelarije u Šangaju. Odbijan je više od godinu dana zbog toga što su različiti zvaničnici pokušavali da iznude 30 miliona dolara otkupnine od njegove kompanije zbog izmišljenog ugovora o avioprevozniku. Ovo nije izolovan incident.

Efekti su vidljivi iu Pensilvaniji i New Yorku i Las Vegasu. Ovo je hit za američku ekonomiju. Hiljade kineskih posetilaca pre pandemije koji dolaze da posete Hershey Chocolate World, ili u fabriku stakla u Elmiri, ili da udare u Vegas, više ne dolaze.

Da budemo jasni, aviokompanije će vratiti direktne letove za Peking i Šangaj. Možda su dodana još neka kineska non-stop tržišta, ali dinamika koja je ranije generirala preko 9 miliona putnika avionom je nestala.

Američke međunarodne aviokompanije treba da planiraju u skladu s tim. Mnoga maloprodajna mjesta i turistička mjesta širom SAD-a koji godišnje primaju milione od željnih posjetilaca iz Srednjeg Kraljevstva više neće vidjeti te prihode.

Ne nekoliko godina, a možda i smjena vlade u Pekingu.