Odakle će Evropa dobiti svoj dizel za 23 dana?

(Bloomberg) – Za nešto više od tri sedmice, pomorske isporuke dizela od najvećeg vanjskog dobavljača Evropske unije bit će gotovo zabranjene.

Najčitanije s Bloomberga

Ko će uskočiti da popuni ovaj ogroman jaz u opskrbi? I, hoće li biti dovoljno? Da li blok ulazi u krizu goriva?

EU je prošle godine uvezla oko 220 miliona barela dizelskih proizvoda iz Rusije, prema podacima Vortexa Ltd. koje je prikupio Bloomberg. Gorivo je od vitalnog značaja za ekonomiju bloka, pokreće automobile, kamione, brodove, građevinsku i proizvodnu opremu i još mnogo toga.

Zamjena toliko ruskog goriva - zamislite oko 14,000 olimpijskih bazena koji su svi prepuni dizela - veliki je izazov.

Određeni napredak je već postignut. Godine 2021., više od polovine svih pomorskih pošiljki u EU i Veliku Britaniju - koja već ima zabranu - došlo je iz Rusije. Do decembra prošle godine taj je udio pao na oko 40%, dijelom zahvaljujući povećanju iz Saudijske Arabije i Indije.

Gledajući naprijed, postoji razlog vjerovati da se preostale ruske zalihe mogu pokriti buradima s drugih mjesta.

"Izgubljene ruske zalihe će biti zamijenjene", rekao je Eugene Lindell, šef odjela za rafinirane proizvode u konsultantskoj kući Facts Global Energy.

Ali to je daleko od zagarantovanog.

Dobavljači

Najočiglednije mjesto gdje Evropa može dobiti više dizela je Bliski istok: prilično je blizu, posebno zemljama koje graniče sa Sredozemnim morem – pod pretpostavkom, naravno, da Suecki kanal ne bude blokiran – i ima velike nove rafinerije nafte koje dolaze na mrežu. izbaciće milione barela goriva. Abu Dhabi National Oil Co. je također već dogovorio ugovor o snabdijevanju Njemačke.

Indija i SAD, oboje dugoročni dobavljači za EU, također su pojačale isporuke posljednjih sedmica. Predviđa se da će američke rafinerije ove godine proizvesti rekordnu količinu destilata, kategorije goriva koja uključuje dizel koji se koristi u kamionima i automobilima.

Priča se nastavlja

Ali najvažniji potencijalni dobavljač, iako indirektno, može se pokazati Kina.

"Kineska politika mijenja igru", rekao je Mark Williams, direktor istraživanja u Wood Mackenzie Ltd. Ova zemlja "drži ključ svih viškova rafinerijskih kapaciteta na globalnom nivou."

Isporuke dizela iz Kine dramatično su porasle posljednjih mjeseci. Dok samo dio tog tereta plovi sve do Evrope, oni povećavaju regionalne zalihe. To onda oslobađa burad drugih proizvođača koji, teoretski, mogu krenuti u Evropu.

Prva kineska kvota za izvoz goriva za 2023. porasla je za skoro 50% u odnosu na isti period godinu dana ranije, što čini malo vjerojatnim da će se isporuke dizela vratiti na niske nivoe viđene početkom 2022. godine.

Izvoz dizel goriva iz Kine mogao bi biti 400,000 do 600,000 barela dnevno do prve polovine ove godine, rekao je Williams. To je sličan obim onome što EU i UK trenutno mogu izgubiti u pogledu isporuka pomorskim putem iz Rusije.

„Postoji potpuna promena u pogledu trgovinskih tokova dizela od početka februara“, rekao je on.

Međutim, važno je zapamtiti da je Kina ponekad odlučila dati prioritet svom okolišu u odnosu na profit od izvoza goriva. Moglo bi to ponoviti.

Potencijalni problemi

Ali, iako postoje višestruke opcije ponovnog snabdijevanja za EU i Veliku Britaniju, postoji i potencijalno šira zabrinutost: mogu li sankcije EU dovesti do potpunog nestanka ruskih barela sa globalnog tržišta?

Ako Rusija ne bude u stanju da pronađe dovoljno novih kupaca za svoja goriva koja nisu iz EU, šta onda? Ako bi posljedično smanjila proizvodnju u svojim rafinerijama, to bi moglo suziti globalne ponude, potencijalno podići cijene.

Lindell očekuje da će dotok dizela u zemlji pasti sljedećeg mjeseca iu martu - iako je to zbog rada u rafinerijama nafte, kao i zbog određenih trgovinskih trenja kako sankcije stupe na snagu.

Čak i ako ima dosta voljnih kupaca, izvlačenje goriva iz Rusije može biti izazov. Mnogi špediteri će biti oprezni u pogledu kršenja zapadnih sankcija, koje predviđaju da cijena ovih tereta ne može biti iznad limita o kojem trenutno raspravlja G-7.

Taj mehanizam, kao i sama gornja granica – sirova nafta je 60 dolara po barelu – tek treba da se postavi za ruska goriva. Krajem prošle godine, agencija za određivanje cijena nafte Argus Media Ltd. procijenila je ruski dizel na 926 dolara po toni (oko 124 dolara po barelu), dok je neruski dizel 30 dolara po toni (oko 4 dolara po barelu) skuplji.

Ako bi predstojeća gornja granica cijena bila postavljena znatno ispod tržišnog nivoa, onda veliki dio globalne flote tankera ne bi mogao nastaviti utovar i prevoz ruskog tereta ako želi pristup uslugama G-7 poput osiguranja.

Vidi također: Vraški zadatak ograničavanja cijene ruskih goriva

Demand Side

Druga strana svakog pitanja o tome da li će EU imati dovoljno ponude dizela u budućnosti je: koliko će jaka biti potražnja?

Nedavno toplo vrijeme u Evropi je nesumnjivo pomoglo, vjerovatno je smanjilo potrošnju lož ulja — goriva tipa dizela — i smanjilo cijenu prirodnog plina, što u teoriji čini jeftinijim rafinerijama nafte da proizvode visokokvalitetni dizel, a također smanjuje podsticaj kompanijama da koriste gas umesto nafte za proizvodnju električne energije.

„Makroekonomsko usporavanje postepeno je ugušilo evropsku potražnju za dizelom“, rekao je Benedikt Džordž, tržišni reporter u Argusu. „Podaci po zemljama pokazuju da je europska potražnja za dizelom već za najmanje 5% manja u odnosu na prethodnu godinu. Tokom recesije 2008., potražnja za dizelom je pala za oko 10% u odnosu na prethodnu godinu na najnižoj tački.”

Uz to, Goldman Sachs Group, Inc., više ne predviđa recesiju eurozone nakon što se ekonomija pokazala otpornijom krajem prošle godine.

Turska uloga

Uloga potencijalnih zemalja posrednika također se ne smije potcijeniti u pomaganju u ublažavanju uticaja zabrane EU i pratećeg ograničenja cijena.

Turska, na primjer, koja nije dio EU, mogla bi u teoriji da uvozi velike količine ruskog dizela — za to je već potrebna znatna količina — i onda to iskoristi za snabdijevanje domaćeg tržišta.

Neruski dizel koji tada proizvodi u vlastitim rafinerijama mogao bi se prodati EU, potencijalno po mnogo višoj cijeni.

"Produženo usporavanje privrede, toplo vrijeme, kontinuirani vjetrovi u leđa zbog većeg kineskog izvoza i dobro podmazana granica cijena pomogli bi da globalni balansi dizela ostanu izvodljivi", i dali bi Evropi dovoljno izbora da povuče zamjenske bure, rekao je Hedi Grati, šef Europe /CIS prerada i marketing u S&P Global Commodity Insights.

„Što je potražnja veća i što je pad proizvodnje dizela u Rusiji strmiji, stvari bi mogle postati složenije i potencijalno polomljene.”

Najčitanije sa Bloomberg Businessweek -a

© 2023 Bloomberg LP