Koliko košta pokretanje i punjenje električnog automobila

Iako su jeftinija za vožnju od svojih kolega na konvencionalni pogon, neka električna vozila će svojim vlasnicima uštedjeti više novca zaobilazeći pumpe za gorivo od drugih. Najštedljiviji u tom pogledu može koštati vlasnike u prosjeku 500 dolara godišnje za vožnju od 15,000 milja, na osnovu njihove procijenjene potrošnje energije u idealnim okolnostima, dok kod najmanje efikasnih modela može biti dvostruko više.

Kao i kod bilo koje vrste vozila, što je vozilo veće i teže, to mu je više energije potrebno da se kreće i da se kreće, a možda ste primijetili da su mnoga današnja EV, a posebno kamioni na baterije koji dolaze niz cestu, prilično velike vožnje. koji su dodatno opterećeni ogromnim baterijama.

Dodatno pogoršava stvar činjenica da su EV vozila manje efikasna pri brzini autoputa nego po gradu i brže troše bateriju na ekstremnim temperaturama; ovo može biti bilo gdje od 25 do 40 posto manje milja na punjenju po hladnom vremenu s uključenim grijačem. Isto tako, električni kamion ili SUV će brže proći kroz kilovate kada vuče čamac ili prikolicu. A očitavanje mjerača stanja napunjenosti brzo opada kad god vozači gurnu papučicu gasa na pod kako bi iskoristili trenutni obrtni moment EV-a za lansiranje poput rakete.

Evo liste 10 najefikasnijih električnih automobila prema njihovim ekvivalentnim ocjenama “MPGe” i njihovim godišnjim troškovima vožnje od 15,000 milja u kombiniranom korištenju grada i autoputa, prema Agenciji za zaštitu okoliša, na osnovu električne energije u nacionalnom prosjeku od 0.13 dolara po kilovat sat.

1. Tesla Model 3: 132 MPGe (godišnji trošak goriva 500 USD)
2. Lucid Air: 131 MPGe (500 USD)
3. Tesla Model Y: 129 MPGe (500 USD)
4. Hyundai Kona: 120 MPGe (550 USD)
5. Chevrolet Bolt EV: 120 MPGe (550 USD)
6. Tesla Model S: 120 MPGe (550 USD)
7. Toyota bZ4X: 119 MPGe (550 USD)
8. Kia EV6: 117 MPGe (550 USD)
9. Chevrolet Bolt EUV: 115 MPGe (550 USD)
10. Hyundai Ioniq 5: 114 MPGe (600 USD)

A ovo su „potrošači kilovata“ koji troše najviše energije, na osnovu njihovih EPA ocjena, s navedenim primjenjivim dodacima:

1. Audi e-tron S: 63 MPGe (godišnji trošak goriva 1,000 USD)
2. Audi e-tron S Sportback: 65 MPGe (1,000 USD)
3. Ford F-150 Lightning Platinum: 66 MPGe (1,000 USD)
4. Rivian R15: 69 MPGe (950 USD)
5. Porsche Taycan Turbo S: 70 MPGe (950 USD)
6. Rivian R1T: 70 MPGe (950 USD)
7. BMW iX M60: 77 MPGe (850 USD)
8. BMW i4 M50 Gran Coupe: 80 MPGe (850)
9. Ford Mustang Mach-E GT Performanse: 82 MPGe (800 USD)
10. Volvo XC40 Punjenje: 85 MPGe (750 USD)

Bez obzira koji EV određeni vozač odabere, njegovo punjenje kod kuće koštat će mnogo manje nego na javnim punionicama, kojih je malo u usporedbi s benzinskim stanicama. Mogu se puniti putem standardnih 110-voltnih zidnih utičnica, poznatih u poslu kao punjenje nivoa 1, ali može potrajati i do 30 sati da se potpuno napuni model proširenog dometa pomoću ove metode.

Bolji način je potrošiti nekoliko stotina dolara kako bi električar instalirao namjensku liniju od 240 volti u garaži zajedno sa takozvanom opremom za punjenje 2. nivoa. Nije jeftino, ali dodatni troškovi unaprijed će se isplatiti u smislu mnogo bržeg punjenja. Punjenje nivoa 2 dodaje oko 20 ili 30 milja ili više na sat, iako vrijeme punjenja može trajati duže kada temperatura postane niska. Većina električnih vozila može se napuniti preko noći putem opreme nivoa 2, što može ostvariti popust za crpljenje struje iz mreže van vršnih sati, ovisno o dobavljaču. Neke države nude programe koji pomažu da instaliranje kućne stanice za punjenje bude pristupačnije, a Chevrolet trenutno preuzima račun za one koji kupuju novi Bolt EV ili Bolt EUV.

Prema EPA fueleconomy.com na web stranici, vlasnika će koštati 3.84 dolara da vozi Chevrolet Bolt EUV iz 2022. godine 100 milja po gore navedenim prosječnim cijenama električne energije. Poređenja radi, prelazak istih 100 milja u subkompaktnom Chevrolet Trailblazer SUV-u sa pogonom na gas koji dobija 28 milja po galonu koštaće oko 13.40 dolara po prosečnoj ceni goriva.

Imajte na umu da su navedene brojke nacionalni prosjeci za električnu energiju i benzin, pri čemu oba variraju – često značajno – od jedne države do druge. Web stranica EPA omogućava korisnicima da personaliziraju procjene s lokalnim naknadama po kilovat satu kako je navedeno na nečijem računu za struju. Prema web stranici ChooseEnergy.com, stanovnici Havaja plaćaju najviše za struju u zemlji po 0.45 dolara po kilovat satu, a slijede Kalifornija (0.29 dolara), Connecticut (0.25 dolara), Maine (0.24 dolara) i Aljaska (0.24 dolara). Struja je najjeftinija u Ajdahu (0.11 USD), Montani (0.12 USD) i Sjevernoj Karolini (0.12 USD).

Američki savjet za energetski efikasnu ekonomiju (ACEEE) smatra a interaktivni tabelarni kalkulator koji može pomoći kupcima i vlasnicima električnih vozila da izračunaju operativne troškove u svojim državama i uporede ih sa ekvivalentnim modelima na konvencionalni pogon. Nažalost, ACEEE-ov kalkulator ne uzima u obzir snižene stope koje se mogu primijeniti za punjenje van vršnog opterećenja ili sezonske varijacije u električnoj mreži, ali vrijedi za poređenje.

Javno punjenje je, s druge strane, mnogo skuplja i često manje pouzdana opcija. Javne EV stanice podržavaju ili prethodno spomenuto punjenje nivoa 2 ili punjenje nivoa 3, koje se također naziva DC brzo punjenje. Čak ćete pronaći neke stanice koje nude obje vrste. Obično se instaliraju na maloprodajnim parkiralištima, javnim parking garažama i prodajnim mjestima novih automobila u ili blizu većih gradova, kao i u mnogim nacionalnim parkovima i mjestima u blizini prometnih međudržavnih autoputeva. Vlasnici električnih vozila mogu locirati stanice za punjenje bilo gdje u SAD-u putem više web stranica i aplikacija za pametne telefone.

Gore spomenuti nivo 2 ostaje najrasprostranjeniji tip pubičnog punjenja, a s obzirom na njegovu stopu punjenja, najbolji je za "dopunu" baterije EV-a dok kupujete, večerate ili obavljate poslove (posebno jer neke maloprodajne lokacije ograničavaju parkiranje na samo dva sata) .

Brža alternativa je korištenje stanice nivoa 3, koja se također naziva DC brzo punjenje. Punjenje trećeg nivoa može dovesti bateriju određenog EV-a do 3 posto njenog kapaciteta za oko 80-30 minuta, ovisno o modelu i stanju napunjenosti. Nekoliko elektrificiranih vožnji, poput Porsche Taycan-a, može iskoristiti prednost bržeg punjenja, ali samo preko relativnog broja posebno opremljenih stanica. Vlasnici električnih vozila koji planiraju putovanje će želeti da isplaniraju rutu na osnovu pristupa stanicama za brzo punjenje DC i, što je još važnije, nadaju se da su dostupne i u ispravnom stanju kada je potrebno.

Opet, troškovi korištenja javnog punjenja variraju od jedne države do druge mreže za punjenje, pri čemu potonja uključuje ChargePoint, EVgo, Electrify America i Teslinu vlastitu Supercharger mrežu. Neki punjači razine 2 ostaju besplatni za korištenje, ovisno o lokaciji i mreži, ali sve jedinice razine 3 zahtijevaju plaćanje, obično putem kreditne kartice po transakciji ili unaprijed. Neke države dozvoljavaju mrežama da naplaćuju potrošače na osnovu kilovat-sati (kWh) utrošene električne energije, dok druge zahtijevaju od dobavljača da naplaćuju po minuti.

Na primjer, mreža Electrify America košta 0.43 USD po kilovat satu u većini država koje dozvoljavaju DC brzo punjenje po toj formuli (to je 0.31 USD plus mjesečna naknada od 4.00 USD za članove "Pass+"). U državama koje diktiraju troškove punjenja prema vremenu, povezivanje može koštati i do 0.32 USD po minuti. Prema podacima EPA-e, prosječan EV koristi 34.7 kilovata na sat da pređe 100 milja, što se prevodi u 15 dolara po gornjoj stopi po kilovatu, u odnosu na manje od 4.00 dolara s kućnim punjenjem. Pod pretpostavkom da je potrebno oko četiri galona gasa za vožnju na istoj udaljenosti, prosječnog vlasnika automobila s unutrašnjim sagorijevanjem koštalo bi otprilike iznos za benzin po trenutnom nacionalnom prosjeku od 3.70 dolara po galonu za normalan nivo.

Naravno, potrošnja energije je samo dio ukupnih troškova vlasništva električnog vozila. Uporedili smo početne kupovne cijene u prethodnom postu, a u budućim ratama ćemo pogledati kako je sadašnja proizvodnja električnih vozila u pogledu osiguranja, održavanja, popravke i amortizacije, kao i raspona rada.