Waymo se priprema da dovede Robotaxi uslugu na aerodrom u Phoenixu i još mnogo toga

Waymo (ranije Google
GOOG
automobil) generalni direktor Dmitri Dolgov objavili su danas dalje širenje svojih napora u Phoenixu, povrh proširenja ispričao prošle sedmice. Waymo će započeti testiranje na aerodromu u Phoenixu, a uskoro će i krenuti u rad bez sigurnosnog vozača (kako ga Waymo naziva, „samo jahač“) u centru Phoenixa. Na ovaj način već posluju u predgrađu Chandler Arizone i San Francisca.

Najviše interesovanja izaziva testiranje na aerodromu. Iako će ovo testiranje biti sa sigurnosnim vozačima, a koristit će ga samo osoblje Alphabeta, aerodromi predstavljaju prvi napad na težak problem “pokupi i ostavi” ili PuDo. Prethodno je zabilježeno da je Cruise odlučio da se rasporedi u San Francisku bez pokušaja da riješi taj problem, što je izazvalo bijes lokalne agencije za transport Muni.

Robotaxi usluga, ili bilo koji servis za bespilotne automobile, mora uključiti da automobili mogu skrenuti s ceste do dobrih lokacija za PuDo. To znači da možete identificirati ove lokacije (možda ih mapiranjem) i upravljati pomalo haotičnim prometom koji se može dogoditi na mjestima s prometom, a aerodromi su među najprometnijima. PuDo je često strogo reguliran na aerodromima, s ograničenjima ko gdje to može učiniti, mogu li ljudi ostaviti svoje automobile makar na trenutak i posebnim naknadama koje se naplaćuju za komercijalna vozila koja rade PuDo. Velike bitke su se vodile između taksi kompanija, šatlova, Ubera
UBER
/Lyft
LYFT
i drugi iznad aerodroma PuDo. Možete reći da su Uber i Lyft izgubili kada je PuDo zona za njih udaljena od terminala, a ne uopće tamo gdje bi je putnici radije imali.

U nekim slučajevima, aerodromi će regulisati TNC (taksi mreža) kompanije jer mogu dobiti novac od njih, ili zato što ih ne vole, ili jednostavno zato što ih je lakše regulisati nego obične vozače. Na aerodromu SFO, TNC PuDo se radi na poslednjem spratu garaže za kratkotrajno parkiranje, dok ljudi koje ostavljaju prijatelji mogu to da urade odmah na ivičnjaku terminala.

Najgora od svega je situacija sa udaljenim rent-a-car kompanijama, čiji šatlovi ne smeju da pokupe putnike na aerodromu. SFO je izgradio CONRAC (objedinjeni rent-a-car) centar sa posebnom monošinom koja vodi putnike do njega. Kompanije u CONRAC-u moraju platiti aerodromu 20 dolara za kratku vožnju monošinom svakog iznajmljivača, što je čini jednom od najskupljih tranzitnih karata na svijetu. Ova situacija bi značila da bi kompanije za iznajmljivanje van aerodroma koje su slale šatlove do terminala prevozile svoje klijente povoljnije od aerodromskih kompanija i uštedjele 20 dolara, pa su umjesto toga ti klijenti primorani da idu monorail od 20 dolara do CONRAC-a da dobiju njihov šatl van aerodroma!

Ovakve priče se ponavljaju na mnogim drugim aerodromima. S vremenom ćemo vidjeti još složenije PuDo situacije za velike poslovne zgrade u kojima veliki broj zaposlenih koristi robotaksi, te velike sportske i zabavne događaje. To znači da je upravljanje ovim važno i teško. Predvidio sam da će zakrčene PuDo oblasti imati (ili najvjerovatnije ugovoriti) sistem koji upravlja pristupom njihovim PuDo prostorima, a robotaksi operateri će pregovarati o mjestima na mjestima kada ljudi budu spremni tako da nikada ne bude zagušenja. Jednog dana, kada školarci budu koristili robotaksiju, isto će biti potrebno jer se 75% djece u SAD-u vozi u školu (od kojih većina zapravo i ne mora.) Zaista, situacija sa PuDo u modernim školama je toliko loša da često već imaju upravljanje saobraćajem, iako ništa kompjuterizovano.

Budući robotaxi će, kada dođe po PuDo, tražiti vremenski termin i lokaciju od servera za upravljanje web lokacijama i stići će tek kada je zakazano. Osim toga, za preuzimanje će se uložiti napor da se osigura da je putnik ili da će biti spreman na licu mjesta za brzi utovar.

Waymo ne planira ništa slično, barem za sada. Njihovi rani napori će biti samo da se kreću kroz složeni svijet nadmetanja s vozilima na ljudski pogon kako bi obavili zadatak i naučili šta funkcionira. Ne postoji druga opcija - ljudski vozači i roboti moraju se miješati dok ne dođe dan kada možete učiniti više. Iako nema razloga da ljudski vozači koji koriste aplikaciju — tj. Vozači Ubera i Lyfta, ali i ljudi sa aplikacijama za navigaciju — nisu mogli raditi u upravljanom sistemu. Danas aerodromska policija tjera vozače koji dođu na aerodrom da se čačkaju i čekaju svog putnika, što ljude tjera na mjesta i prostore za čekanje za mobitele. Vozači Ubera često su primorani da koriste parcele na velikoj udaljenosti od aerodroma, još jednom kažnjavajući ih iz raznih razloga.

Sve veća ekspanzija Wayma sugerira da sada rade na poboljšanju svog procesa širenja. Neki su bili kritični prema malim uslužnim područjima kojima upravljaju Waymo, Cruise i drugi. Vjerovatnije je da je prvo servisno područje izuzetno teško, drugo manje teško, a 10. relativno lako. Kako navala robotaxi kopna iz 2020-ih bude napredovala, vidjećemo koliko će to dobro ispasti za igrače. Kompanije poput Tesle
TSLA
Nadam se da ćemo napraviti automobil koji može odjednom da vozi svuda odjednom, koji nikada neće otkazati čak ni u iznenađujućim situacijama na teritoriji koju nikada ranije nije testirao. To je težak zadatak, a većina drugih kompanija planira barem malo ispitati svaku novu teritoriju, mapirati i certificirati sigurnost sistema u toj oblasti prije postavljanja. To je skuplje – ali pad zbog iznenađenja koje bi bilo očito s lokalnim procesom testiranja moglo bi biti daleko skuplje.