To je hrabar potez, ali možda nije najbolja ideja ili najbolji način za raspodjelu VW-ovog novca.
Scout je prvi put izašao na scenu ranih 1960-ih — kutijasti SUV sa velikim gumama koji je napravio International Harvester. Ljubitelji automobila još uvijek mogu kupiti Scouts on
eBay
(EBAY).
Volkswagen
kupio brend ranije ove godine.
Proizvodnja nove VW linije mogla bi početi 2026. godine; godišnji cilj prodaje bi bio oko 250,000 vozila.
Izviđači bi se suočili sa električnim F-150 koji je napravio
plićak
(F), ili možda protiv Forda Bronca, kada se na kraju napravi električni, zajedno sa bilo kojim drugim popularnim kamionom koji se može koristiti za off-road vožnju poput kao pregršt Jeep modela koje je napravio roditelj Chrysler
stellantis
(STLA).
Sada, koncept automobilske kompanije u automobilskoj kompaniji nije nov.
General Motors
(GM) je lansirao Saturn sredinom 1980-ih kako bi pomogao u zaustavljanju gubitka dionica protiv japanskih proizvođača automobila. Taj plan je ipak propao.
Prvo, malo istorije. Godine 1976.
Toyota
je prodao oko 2.4 miliona automobila širom sveta, a GM je prodao skoro četiri puta više – oko 8.6 miliona vozila. Toyota je zauzela oko 3% američkog tržišta u odnosu na 45% GM-a, prema provajderu podataka WardsAuto.
Otprilike u isto vrijeme, čak i nekoliko godina ranije, cijene nafte počinju rasti i Amerikanci su željeli ekonomičnije automobile. To je bio tanak kraj tog Tojote,
Honda
,
i drugi japanski proizvođači automobila bi koristili da probiju put do američkog tržišta automobila.
Do sredine 1980-ih američki udio Toyote se udvostručio, a udio GM-a se približavao 40%. Tada je Saturn ušao u sliku.
Saturn, međutim, nije zaustavio gubitak dionica. Do sredine 1990-ih, Toyota je zauzela oko 8% američkog tržišta, a GM je pao na oko 30%. Širom svijeta, Toyota je imala oko 4.7 miliona automobila širom svijeta, a GM je prodao oko 7.4 miliona.
2010. GM je zatvorio Saturn odjel. Kompanija unutar kompanije bila je propast. Ipak, trend japanskih proizvođača automobila koji prodaju više vozila u SAD i dalje je snažan. Toyota je prodala više automobila u SAD od GM-a prvi put prošle godine.
Ali smrt Saturna ne osuđuje Scout. Ono što VW mora shvatiti je da je takmičenje u kamionima teško. Toyota to zna — čak i Toyota.
Toyota Tundra je bila veliki poticaj sredinom 2000-ih. Uprkos svim uspehima u automobilima, Tundra se nikada nije uhvatila. Prodaja u SAD dostigla je vrhunac 2007. godine na oko 197,000 jedinice. U 2021. godini Toyota je prodala manje od upola manje Tundre - oko 82,000. Ford je prošle godine prodao više od 726,000 kamiona F-serije.
Manji obim znače manji profit za proizvođače automobila. Zamašnjak—veći volumen vodi ka većoj dobiti, bolji profit vodi ka boljim automobilima, bolji automobili koji dovode do većeg obima—koji je tako dobro funkcionirao za Toyotu u automobilima jednostavno nikada nije počeo da se okreće u kamionima.
Fordov direktor Jim Farley radio u Toyoti kada je lansirala Tundru. On je rekao Barronova da je Tundra bila razočarenje za japanskog auto giganta.
Ipak, nemoguće je tačno reći kako će Scout postupiti. Prodaja električnih kamiona je prava stvar. VW planira imati razmjere u EV-ima. Troši milijarde na razvoj vozila i kapacitet baterije. Kompanija želi da najmanje polovina globalne prodaje bude potpuno električna do 2030. Štaviše, grupa kompanija Volkswagen planira lansirati 25 novih EV modela u SAD do kraja decenije.
Neka od tih lansiranja sada će biti robusni Scout kamioni i SUV-ovi.
Dionice VW-a porasle su za 3.5% na inozemnom trgovanju u utorak. Većina pijaca je bila u zelenom. The
S&P 500
i
Dow Jones Industrial Average
porastao je 2.8%, odnosno 2.4%.
Pišite Al Root na [email zaštićen]