Volvo je započeo testiranje kamiona sa gorivnim ćelijama koje pokreće vodonik

Volvo Trucks je u ponedjeljak saopćio da je počeo testirati vozila koja koriste "gorivne ćelije na pogon vodonika", a švedska firma tvrdi da bi njihov domet mogao da se proteže na čak 1,000 kilometara, ili nešto više od 621 milje.

U saopćenju, Volvo Trucks sa sjedištem u Geteborgu navodi da će punjenje goriva u vozila trajati manje od 15 minuta. U narednih nekoliko godina trebalo bi da počnu sa pilotiranjem kupaca, a komercijalizacija je "planirana za drugi dio ove decenije".

Gorive ćelije za vozila će obezbijediti cellcentric, zajedničko ulaganje s Daimler Truckom koje je osnovano u martu 2021.

„Električni kamioni sa pogonom na vodonik će biti posebno pogodni za velike udaljenosti i teške, energetski zahtjevne zadatke“, rekao je Roger Alm, predsjednik Volvo Trucks-a.

Pored vozila sa vodoničnim gorivnim ćelijama, Volvo Trucks — koji je dio Volvo grupe — je također razvio kamione na baterije.

Elektrifikacija teških kamiona na duge relacije postavlja svoj jedinstveni skup izazova. Globalna prognoza za EV za 2021. Međunarodna energetska agencija opisuje transport na duge relacije kao potrebu za “naprednim tehnologijama za punjenje velike snage i/ili velike baterije”.

Konkurencija unutar sektora je porasla posljednjih godina. Fokus kompanije Volvo Trucks na tehnologije nulte emisije će ga staviti u konkurenciju sa kompanijama kao što su Tesla i JV partner Daimler kamion, koji razvijaju električne kamione.

Kao i Volvo Trucks, Daimler Truck se fokusira na vozila na električni pogon i na vodik.

U prošlogodišnjem intervjuu za CNBC Martin Daum, predsjednik upravnog odbora Daimler Truck-a, je upitan o debati između baterija-električnih i vodoničnih gorivnih ćelija.

„Idemo na oboje jer oboje… imaju smisla“, odgovorio je, prije nego što je objasnio kako bi različite tehnologije bile prikladne u različitim scenarijima.

„Općenito, možete reći: ako idete u gradsku dostavu gdje su vam potrebne manje količine energije, možete puniti preko noći u skladištu, onda je to sigurno na baterije“, rekao je.

„Ali u trenutku kada ste na putu, u trenutku kada krenete iz Stokholma u Barselonu... po mom mišljenju, treba vam nešto što možete bolje transportovati i gde možete bolje napuniti gorivo, a to je na kraju H2.”

“Presuda nije objavljena, ali mislim da je previše rizično za kompaniju naše veličine da koristi samo jednu tehnologiju.”

Iako u nekim krugovima postoji uzbuđenje oko potencijala vozila na vodonik, postoje prepreke kada je u pitanju proširenje sektora, što je u ponedjeljak priznao i Volvo Trucks.

Ukazalo je na izazove, uključujući "veliko snabdevanje zelenim vodonikom", kao i "činjenicu da infrastruktura za punjenje goriva za teška vozila tek treba da se razvije".

IEA opisuje kao „svestrani nosilac energije“, vodonik ima širok spektar primena i može se primeniti u širokom spektru industrija.

Može se proizvesti na više načina. Jedna metoda uključuje upotrebu elektrolize, električnom strujom koja razdvaja vodu na kisik i vodonik.

Ako električna energija koja se koristi u ovom procesu dolazi iz obnovljivih izvora kao što su vjetar ili solarna energija, onda je neki nazivaju "zelenim" ili "obnovljivim" vodonikom. Danas se velika većina proizvodnje vodonika zasniva na fosilnim gorivima.

Prošle sedmice, kompanija Volvo Construction Equipment, koja je također dio Volvo grupe, saopštila je da je započela testiranje "prototipa zglobnog tegljača sa gorivim ćelijama".