Pod ESG Investor Ideanomics, proizvođač električnih motocikala Energica izgleda samo izvan građevinskih bicikala

američki Investiciona firma za ESG i električni transport Ideanomics (IDEX) završili kupovinu italijanskog proizvođača električnih motocikala Energica Motor Company krajem prošle godine, a i novi model motocikla i novi planovi širenja pokazuju da je rast plan za tvornicu butik bicikala koja je osnovana otprilike u isto vrijeme kada je Elon Musk sastavljao svoje prve električne automobile. Ali u to vrijeme, Energica je ostala mala operacija male proizvodnje, dok je Tesla prerastao u tržišno dominirajućeg, triliona dolara vrijednog diva. To bi moglo početi da se mijenja.

Ideanomics nastoji da napravi ime za relativno nepoznate Energica bicikle na sjevernoameričkom tržištu s novim modelima, planovima za proširenje zastupstva i iskorištavanjem vremena testiranih tehnologija baterija i motora za motocikle na tržištu električne mobilnosti u razvoju, dio novi poduhvat u Energici poznat kao “Energica Inside”. Više o tome u malo.

Velika kratkoročna vijest za Energicu je da počinje proizvodnja njenog četvrtog modela električnog motocikla, the Experia, potpuno novi, temeljni dizajn koji je rezultirao motociklom koji je manje moćan od ostalih modela ovog brenda, ali je daleko praktičniji – i možda mnogo tržišniji.

Experia od 25,880 dolara je “sport-touring” model, svojevrsni spoj između visokih performansi sportskog motocikla i udobnosti i kapaciteta turing mašine. Vozač uživa u pejzažu iz udobnog, tihog kokpita, ali ako put postane krivudavi, Experia ima manekenke kako bi stvari bile zanimljive. Experia je stilizovana u duhu struje "avanturistički bicikl" (ili "ADV") kategorija koja je trenutno užarena u industriji motocikala i zaista, sa nekim agresivnijim gumama i nekoliko drugih podešavanja, izgleda kao da bi Experia mogla poprilično da odluta sa pločnika – a Energica je olako reklamira kao takvu. Ostali modeli u ovoj kategoriji (i po cijeni) uključuju BMW-ov popularni 1250 GS i Ducati multistrada modeli, među mnogim drugim markama. ADV kategorija je toliko popularna da je Harley-Davidson, tipično fokusiran na krstarenje, prošle godine predstavio visokotehnološki, potpuno novi avanturistički model, Pan Amerika, za pohvalne kritike. Pogledajte moju recenziju ispod.

VIŠE OD FORBESARecenzija vožnje: Harleyjev 'Pan America' avanturistički bicikl Moonshot Sticks The LandingBy Bill Roberson

Energica Experia naziva “zelenim tourerom” prije nego avanturističkim biciklom. Cijena od 25,880 dolara netuje za kupce Launch Edition bicikla, dodajući stvari kao što su tri tvrda prtljažnika u ADV stilu i nekoliko drugih nadogradnji. Skoro 26,000 dolara nije neobičan broj za vrhunski ADV ili sportsku turing mašinu koja je takođe udobna i sposobna. Gotovo svaki veliki proizvođač motocikala sada nudi avanturističke bicikle u svojoj liniji, s modelima koji se razlikuju po cijeni. Experia je definitivno na gornjem kraju ljestvice, ali ima tehnologiju i performanse koje mogu parirati.

Tamo gdje Experia odstupa od konkurencije je u pogonskom sistemu, naravno. Umjesto klipova, zupčanika i benzina, Experia se napaja novom baterijom i novodizajniranim elektromotorom s tekućim hlađenjem od 102 konjske snage. Nema zupčanika, nema kvačila i auspuha. Baterija je potpuno redizajnirana tako da više nije velika kutija oko koje se bicikl mora graditi kao u prethodnim modelima. Umjesto toga, ima režnjeve i dijelove, i uklapa se u prerađeni, smanjeni okvir, čineći bicikl lakšim za opkoljavanje, budući da je također prilično visok. I umjesto da podlegne iskušenju da uvijek dodaje više snage (nešto posebno lako za napraviti s električnim pogonskim agregatima), Experia vraća snagu s tim novim motorom, koji je i manji i 22 funte lakši od motora u drugim Energica mašinama. . Poređenja radi, Energicin motor u svom halo modelu, Ego RS sportski bicikl, proizvodi do 171 vršnu konjsku snagu i preko 150 funti stopa obrtnog momenta - brojevi koji bi auto prilično duhovit, a kamoli motocikl. Kao što možete zamisliti, Ego i njegov brat u stilu uličnog borca, Eva Ribelle, su izvan superautomobila brzi, sa 0-60 puta blizu 2.5 sekunde – ako možete držati prednji točak na zemlji. Treći model, the EsseEsse9, je malo pitomiji, ali ne mnogo.

Ogromna snaga je odlična za trkačke staze i kratkotrajnu vožnju velikom brzinom, ali baš kao kada imate veliki V8 motor u automobilu, on ima tendenciju da u žurbi prožvače zalihe goriva. Za Experiju, Energica je pametno koristila manji motor i novu veću bateriju koja nudi maksimalno 22.5 kWh kapaciteta – najveću bateriju za električni motocikl koju trenutno nudi bilo koji proizvođač bicikala. Manji motor također se nalazi niže u okviru, što pomaže pri rukovanju i pomaže da se bicikl osjeća lakšim nego što njegovih 573 funte može sugerirati. Čak i sa manjim motorom, Experia i dalje može lako da obriše trocifrene brojeve i elektronski je ograničena na 112mph, ali veliki broj maksimalne brzine nije bio ono što je Energica tražila sa Experiom, pravi cilj je adresiranje Ahilove pete električnih motocikala: proširen domet jahanja. Kompanija kaže da će domet gradske vožnje biti preko 250 milja prije nego što je potrebno punjenje, dok vožnja autoputem skoro prepolovi taj broj na 130 milja pri konstantnoj brzini od 73 milje na sat. Mješovita vožnja će u prosjeku voziti 160 milja, ovisno o "mješovitoj vožnji". Veća brzina i više milja na autoputu znači manji domet, i obrnuto. Poređenja radi, većina drugih električnih motocikala na tržištu jedva može preći 100 milja dometa u mješovitoj vožnji. Motocikli imaju a

Električni pogonski agregati rade suprotno od mašina na plin, postižući bolju "kilometražu" (ili domet, u slučaju EV-a) u csto-and-go urbanom krugu gdje tehnologija regeneracije puni bateriju svaki put kada motocikl (ili električni automobil) uspori, a niže brzine također zahtijevaju manje električne energije. I dok se 130 milja čistog autoputa ne čini mnogo, mnogi vozači pozdravljaju pauzu da se istegnu, jedu, odspavaju, piju ili provjere svoj telefon nakon više od dva sata u sedlu. A kada dođe vrijeme za punjenje Experije, Energica je također vodeća u tom pogledu, sa svim Energica motociklima koji prihvataju brze DC Fast (“CCS”) punjače koji će smanjiti bateriju na 80 posto za sat vremena. Bicikli će se puniti i uobičajenim kućnim punjačima nivoa II, ili se mogu uključiti u zidnu utičnicu kao neki uređaj. Sporije, ali bolje nego ništa.

Očekuje se da će isporuke nove Experije početi ovog rujna za kupce koji su unaprijed naručili bicikl nakon što je najavljen ranije ove godine.

Zajedno s novom Experiom, Energica također želi iskoristiti svoju stručnost u tehnologijama električnih pogonskih sklopova s ​​novim poduhvatom pod nazivom “Unutrašnja energija.” U okviru tog programa, Energica bi mogla da radi kao konsultacije sa kompanijama koje možda nemaju inženjerske ili finansijske resurse da poduzmu velike napore u istraživanju i razvoju ili iteracije beta sistema prilikom izgradnje električnih pogonskih sklopova. Takođe bi se mogli udružiti sa većim kompanijama koje žele da ubrzaju svoje napore za elektrifikaciju.

Međutim, izvršna direktorica Energice Livia Cevolini rekla je za Forbes.com da Energica neće biti posebno zgrada Tehnologija za te kompanije, umjesto toga, one bi isporučivale "ekspertizu" koju su razvili u tehnologijama baterija, kontrolerima motora, punjenju i upravljanju napajanjem od lansiranja svojih prvih električnih motocikala prije više od jedne decenije.

Dok je pristup „savjetnika“ za podatke i dizajn značajno drugačiji (i možda isplativiji) od izgradnje stvarne EV tehnologije koju bi druge kompanije platile, ovo odjednom postaje prepuno polje – i moglo bi postati još više zasićeno zbog velikih razmjera igrači odlučuju da se upuste u igru ​​napravi/dizajnuj-za-druge-OEM-e u koju je lakše ući sa tehnologijom električnog pogona nego, recimo, puštati sofisticirane nove benzinske ili dizel motore.

Već u prostoru za električne motocikle (ili samo u prostoru za neelektrične automobile), lider na tržištu Zero Motors već sarađuje UTV/ATV ikona i roditelj indijskog motocikla Polaris (PII). Manji igrači poput proizvođača električnih vozila na tri točka arcimoto (FUV) takođe traže partnerstvo, čineći Energicinu igru ​​“Inside” daleko od zagarantovane. Arcimoto planira proizvesti osnovnu šasiju i pogonski hardver (ispod) za druge proizvođače električnih vozila umjesto da samo popuni i savjetodavni popis, tako da u ovom trenutku jasno postoji nekoliko načina za igru.

Povezivanje s mnogo većim proizvođačem vozila kao razvojnim partnerom koji još nije u EV prostoru bila bi ključna pobjeda, kao što je kada bi Energica postala partner s, recimo, Kawasakijem, koji se do sada borio s naporima za EV, ili evropskim proizvođačem automobila . Međutim, većina svih proizvođača vozila sada ima posvećene resurse razvoju EV-a i najvjerovatnije bi željeli zadržati svoje napore "u kući" u nekom trenutku kako bi smanjili troškove i pojednostavili integraciju, tako da bi to moglo biti teško prodati Energica Inside. Ali izvršna direktorica Cevolini, jedna od rijetkih žena na čelu proizvođača transporta i koja je vodila Energicu od samog početka, nije obeshrabrena. “, rekao je za Forbes.com.

Vrijeme će pokazati i zaista, kontekst je važan: još smo u ranim danima EV revolucije u transportu, tako da je zaista sve moguće. U međuvremenu, Energica ima nešto što bi mogao biti novi električni model u rukama, a prednarudžbe se gomilaju.

Potražite moju potpunu recenziju vožnje Energica Experia kasnije ove jeseni ovdje na Forbes.com.