Broj smrtnih slučajeva na putevima u SAD raste, čak i kada automobili postaju sigurniji

Nova vozila u prodaji u SAD-u danas su najsigurnija i najnaprednija ikad napravljena, ali su smrtni slučajevi na cesti prošle godine dostigli svoje najviši nivo u poslednjih 16 godina.

Problem je složen: to je kombinacija nepromišljene ili rastresene vožnje, uglavnom zbog upotrebe mobilnog telefona; povećana prodaja kamiona i terenskih vozila; i bolje performanse vozila, između ostalih faktora. Osim toga, očekivana proliferacija električnih vozila, sa teškim baterijama i rekordnim performansama možda neće pomoći da se problem nastavi dalje.

“U Americi imamo konfliktnu kulturu oko automobila,” rekao je Michael Brooks, vršilac dužnosti izvršnog direktora Centra za sigurnost automobila, neprofitne organizacije za zastupanje potrošača. „Ljudi žele ove blistave, velike karte i želimo da možemo da radimo šta želimo u našim automobilima, ali u isto vreme, ubijamo jedni druge brzinom (skoro) većom nego ikada ranije, i nešto treba da se uradi.”

Procjenjuje se da je 42,915 ljudi poginulo u saobraćajnim nesrećama motornih vozila 2021. godine, što je povećanje od 10.5% u odnosu na 38,824 smrtno stradalih u 2020. i najveća stopa od 2005. godine, prema podacima Nacionalne uprave za sigurnost saobraćaja na autoputu, odjela Ministarstva saobraćaja.

U poređenju sa 2019., stope smrtnosti su porasle za 18% - što je najveći dvogodišnji porast od 1946. godine, kada su nesreće porasle za 37.6% u odnosu na nivoe iz 1944. godine, prema podacima NHTSA koje je analizirao CNBC.

Američki ministar saobraćaja Pete Buttigieg nazvao je situaciju "krizom na američkim putevima s kojom se moramo zajedno pozabaviti", dok je hvalio napore Bidenove administracije da preokrene smrtonosni trend.

Ali izokrenuti stopu smrtnosti na putevima u SAD-u nije lako riješiti problem.

Kao prvo, sigurnosni nadzornik NHTSA je neslavno spor u usvajanju novih smjernica ili zakona. A vozila koja potrošači sada kupuju – uključujući sve popularnija električna – brža su i teža od sadašnjih automobila, što potencijalno predstavlja veći rizik za pješake i ljude u starijim i manjim vozilima.

Procjenjuje se i težina i konjske snage vozila biti na vrhuncu svih vremena, navode iz Agencije za zaštitu životne sredine.

Ove rekordne brojke posebno su zabrinjavajuće za zagovornike sigurnosti. „Što je vozilo teže i što je vozilo više, veća je vjerovatnoća da će ubiti pješaka i vjerovatnije je da neće biti kompatibilno s malom limuzinom i napraviti ozbiljnu štetu“, rekao je Brooks.

EPA izvještava da je prosječna snaga vozila stalno rasla više od jedne decenije i porasla je za skoro 80% u poređenju sa 1975. Preliminarni podaci za modelsku godinu 2021. dostigli su prosjek od 246 konjskih snaga, uz neke novije performanse najviše 700 konjskih snaga ili više.

Prosječna težina je također porasla, kao prodaja kamiona je porasla posljednjih godina, i dostigao je rekord od više od 4,100 funti u modelskoj godini 2021, prema EPA.

Dok veliki kamioni i SUV-ovi mogu imati luksuzne cijene i visokotehnološke sigurnosne karakteristike, njihova dodatna težina može biti posebno opasna za pješake. Takva vozila su smrtonosnija za pješake od automobila i znatno je veća vjerovatnoća da će udariti pješake pri skretanju, prema studijama iz Zavod za osiguranje sigurnosti na cestama.

“Veća visina vožnje općenito vam daje duži pogled niz cestu, ali jedan od kompromisa, posebno u velikom vozilu, je činjenica da postoji dio puta neposredno ispred vašeg vozila koji je slijep. vama,” rekao je David Zuby, glavni istraživač u Institutu za osiguranje za sigurnost na cestama.

NHTSA procjenjuje da je više od 7,300 pješaka poginulo od strane motornih vozila u 2021., što je povećanje od 13% u odnosu na prethodnu godinu.

„Što je vozilo veće, teže su, smrtonosnije su tokom sudara, posebno kod ranjivih učesnika u saobraćaju poput pješaka i biciklista“, rekla je Cathy Chase, predsjednica Advocates for Highway and Auto Safety. “Trend vožnje većih, težih kamiona je na štetu svih izvan vozila.”

Električna vozila predstavljaju dodatni rizik za puteve u SAD-u. Električna vozila često teže više od svojih kolega motora sa unutrašnjim sagorevanjem zbog težine njihovih baterija. S druge strane, mnoga novija električna vozila dolaze opremljena najnovijim sigurnosnim tehnologijama.

Performanse su takođe veće kod mnogih EV. Na primjer, Hummer EV težak preko 9,000 funti, koji je više nego dvostruko teži od prosječnog vozila, ima Watts to Freedom, ili WTF, način rada koji pokreće kamion 0-60 mph za oko tri sekunde. Funkcija se može koristiti bilo gdje. To je vrijeme ubrzanja koje je ranije bilo isključivo za sportske automobile.

A stručnjaci za sigurnost još uvijek proučavaju da li EV-ovi se pale manje-više često od tradicionalnih vozila.

Istraživanje pokazuje da se ne mijenjaju samo vozila.

Amerikanci su zajedno prešli najmanje kumulativnih milja u 18 godina u 2020. kada su blokade zbog korona virusa ograničile putovanja, navodi Federalna uprava za autoputeve.

Mnogi su pretpostavili da bi manje prijeđenih kilometara značilo manje nesreća. Ali u stvari su vozači bili nepažljiviji i bezobzirniji, a smrtni slučajevi su porasli, prema zvaničnicima i federalnim podacima.

Isto tako, za 2021., veći broj smrtnih slučajeva odgovara porastu od oko 325 milijardi prijeđenih milja, ili oko 11.2%, u odnosu na 2020. godinu, prema preliminarnim podacima koje je objavila FHA.

Uprkos dodatnim prijeđenim kilometrima, stopa smrtnosti zasnovana na prijeđenim kilometrima ostala je otprilike ista od 2020. Procjene pokazuju da stopa smrtnosti za 2021. iznosi 1.33 smrtnih slučajeva na 100 miliona prijeđenih milja vozila, u poređenju sa 1.34 smrtnih slučajeva prethodne godine.

Stručnjaci kažu da je potrebna kombinacija regulatornih promjena i promjena u ponašanju da bi se preokrenuo trend smrtnosti.

Jednostavne promjene zasnovane na vozaču, poput vožnje nižim brzinama ili pričvršćivanja, mogle bi pomoći. NHTSA izvještava da je broj smrtnih slučajeva nevezanih putnika povećan za skoro 21% od 2019.

„Izgleda da je glavna komponenta ovog porasta broja smrtnih slučajeva veoma ponašanje, ali to ne znači da to ne možemo zaustaviti. Samo moramo biti voljni,” rekla je Brooks.

Zagovornici sigurnosti vozila također kažu da standardizacija novih tehnologija kao što su automatsko kočenje u slučaju nužde i nadzor mrtvog ugla može pomoći u smanjenju sudara i smrtnih slučajeva. Većina smrtnih slučajeva uključuje vozila koja su starija od 10 godina i nisu opremljena najnovijim sigurnosnim tehnologijama.

"Potrebno je neko vrijeme da se vozila s novim tehnologijama infiltriraju među stanovništvo", rekao je Chase. „Zato je toliko važno da postoji zahtjev da ove tehnologije budu uključene kao standardna oprema u nove automobile, a ne samo opcije i vozila više klase, kao što su sada.”