Kamioni na ulazu u luku Oakland u Oaklandu, Kalifornija, SAD, u četvrtak, 14. jula 2022. Kamiondžije koji opslužuju neke od najprometnijih luka u SAD-u organiziraju proteste dok zakon o radu na državnom nivou koji mijenja njihov status zaposlenja počinje da važi efekat, stvarajući još jednu tačku gušenja u naglašenim američkim lancima snabdevanja.
David Paul Morris | Bloomberg | Getty Images
Američki direktori transporta očekuju da će zadržati moć cijena čak i uz smanjenje obima u drugoj polovini 2022. dok se trgovci na malo, proizvođači i potrošači prilagođavaju poremećajima zbog blokade Covida, rata između Rusije i Ukrajine i inflacije.
Nedavna anketa kupaca koju je izvršila SAIA, kamiondžija za Starbucks, Home Depot i Lowe's, pokazala je da većina kompanija još uvijek radi na tome da shvate svoj sljedeći korak i šta je “nova normalnost” za njihovo poslovanje, kaže izvršni direktor Fritz Holzgrefe.
“Puno su razgovarali o nastavku obnavljanja pozicija zaliha, ispravljanju svojih lanaca opskrbe kroz bilans godine, čak i do prvog dijela sljedeće godine”, rekao je Holzgrefe za CNBC. “Možda su se stvari malo usporile, ali kupci i dalje nastavljaju mijenjati svoju poziciju u lancu nabavke kako bi efikasnije postigli svoje ciljeve u svojim poslovima.”
Lanac snabdevanja se poboljšava i prolazi najgore, kaže Derek Leathers, izvršni direktor kompanije Werner Enterprise, koja seli teret za Amazon, Walmart i Target. Ali, upozorio je on, čeoni vjetar za kamiondžije će zadržati stope znatno iznad nivoa prije pandemije do kraja 2022.
“Vidjet ćete da se cijene zadržavaju do kraja godine. Naša povećanja troškova su realna. Naši kupci to razumiju”, rekao je Leathers. “Govorimo o velikim uspješnim pobjedničkim brendovima kao što su [Amazon i Walmart] i mnogi drugi koji znaju da je oslanjanje na njihovog operatera konkurentska prednost. Žele kvalitetan transport, na vreme, svaki put bezbedno. Da bi to učinili, oni rade s velikim dobro kapitaliziranim prijevoznicima.”
Dionice kamiona bile su neke od najboljih u julu, dok je S&P 500 dobio više od 7% ovog mjeseca. SAIA i ArcBest porasli su za preko 20%, dok Werner Enterprises, Knight Swift i JB Hunt porasli su za preko 10%.
Ranije ove godine pojavila se zabrinutost zbog "recesije teretnog prometa" zbog pada stopa na takozvanom spot tržištu za transport. Prema najnovijim podacima Evercore ISI, te stope su niže za više od 11% u odnosu na prethodnu godinu. Spot tržište pruža transport tereta na zahtjev, a cijene variraju ovisno o ponudi i potražnji.
Spot kamionski prijevoz doživio je procvat na vrhuncu pandemije jer su se kompanije prilagodile zagušenim lancima snabdijevanja i bile spremne da plaćaju istorijske cijene za transport robe tokom buma e-trgovine. Međutim, većina transporta se i dalje obavlja putem ugovora s prijevoznicima i njihovim kupcima poput velikih trgovaca.
Vodeće kompanije u tri glavna segmenta transporta ostvaruju većinu prihoda od ugovora — Knight Swift (pun kamion), FedEx (manje od kamiona) i JB Hunt (kontejnerski transport) - prijavili su dvoznamenkasto povećanje stope u svojim najnovijim zaradama.
“Vjerujemo da će ugovorne stope izdržati. Vjerujemo da će ugovorne stope biti na mjestu koje će omogućiti transportnim kompanijama da budu izuzetno profitabilne.” Analitičar transporta Deusche banke Amit Mehrotra rekao je za CNBC.
On također očekuje da će potražnja biti nešto niža, ali stabilna do kraja 2022. „Mislim da su problemi sa zalihama o kojima veliki trgovci na malo poput Walmarta i Targeta izvještavaju više odraz promjene obrazaca kupovine, a ne značajnog povlačenja potrošačke potrošnje, “, rekao je Mehrotra.
Izvršni direktor jedne od najvećih agencija za transport kamiona u Sjedinjenim Državama također prati potrošnju potrošača.
„Jasno je da je tržište transporta danas drugačije nego prije 12 mjeseci,“ CH Robinson Izvršni direktor Bob Biesterfield rekao je u utorak za CNBC "Squawk on the Street".
Dodao je da su maloprodaja, stanovanje i proizvodnja ključni pokretači obima transporta. Proizvodnja je zadržala najbolje od ta tri, dodao je. Maloprodaja je zabilježila porast obima u prvom tromjesečju i pad u drugom, rekao je Biesterfield.
Ishod pregovora o zapošljavanju luke na zapadnoj obali je još jedan veliki znak pitanja za industriju transporta.
Ugovor između sindikalnih radnika i luka koje obrađuju otprilike 45% američkog uvoza istekao je 1. jula, ali je posao nastavljen tokom pregovora koji su u toku. Dvije strane najavile su probni sporazum o zdravstvenim beneficijama dok nastavljaju raditi na dogovoru oko kompenzacije, automatizacije i drugih tačaka. Bilo je zastoja, usporavanja ili prekida tokom posljednja tri pregovora — 2002., 2008. i 2014. — prije nego što je postignut dogovor, prema Američkoj privrednoj komori.
Holzgrefe, izvršni direktor SAIA-e, rekao je da prijetnja poremećaja već dovodi do promjena u lancu opskrbe.
“Ono što smo vidjeli jesu da naši klijenti koriste druge luke ili su preusmjerili druge dijelove zemlje.” rekao je Holzgrefe. „U onoj mjeri u kojoj Luka LA ponovo postane problem, osjećamo da se možemo prilagoditi prema potrebi naših kupaca. Samo će biti skuplje za efikasan rad.”
“Pregovori LA-a i Long Biča mogli bi biti remetilački trenutak.” rekao je Leathers, izvršni direktor Werner Enterprisea. “U Kini postoji povećana potražnja koja se još uvijek mora pokrenuti ako izađu iz blokade Covid-a, a to bi moglo stvoriti određene gužve i poremećaje. Ostaje još da se vidi efekat na potrošača sa stalnim uticajem inflacije.”
Izvor: https://www.cnbc.com/2022/07/28/trucking-ceos-expect-high-prices-demand-in-second-half-of-2022.html