Putnici se vraćaju u jugoistočnu Aziju, ali inflacija bi mogla naštetiti oporavku

Nakon više od dvije godine karantina i graničnih kontrola, jugoistočna Azija konačno doživljava neki privid starih dana putovanja.

Letovi se stalno vraćaju na nivo iz 2019. u glavnim ekonomijama regiona, a Singapur, Tajland i Malezija su najpopularnije destinacije ove godine, prema kompaniji za analizu podataka o letovima Cirium.

U Singapuru, koji je ove godine imao najviše rezervacija dolaznih letova u regionu, rezervacije su porasle sa oko 30% nivoa iz 2019. u januaru na 48% do sredine juna. Filipini su takođe zabeležili nagli porast broja rezervacija, sa oko 20% početkom januara, na skoro 40% do sredine juna, navodi Cirium.

Turizam je ključni izvor novca za jugoistočnu Aziju, region koji je više nego udvostručio posetioce iz inostranstva sa 63 miliona u 2009. na 139 miliona u 2019, prema Svjetskoj turističkoj organizaciji Ujedinjenih naroda.

Industrija čini oko 10% bruto domaćeg proizvoda u Vijetnamu, Singapuru i Maleziji i između 20% i 25% BDP-a na Tajlandu, Kambodži i Filipinima, prema a Izveštaj iz maja 2022 objavila Azijska razvojna banka.

Pandemija je “vjerovatno bila razornija u jugoistočnoj Aziji nego u ostatku svijeta [jer] su vlade držale granice zatvorene skoro dvije godine”, rekao je Gary Bowerman, direktor istraživačke kompanije za putovanja Check-in Asia. "Postojala su čak i ograničenja za domaća putovanja."

"Ako to uporedite sa Sjevernom Amerikom ili Evropom, na primjer, u obje godine 2020. i 2021. ... imali su neke turističke i putničke tokove", rekao je.

Većina zemalja jugoistočne Azije – uključujući Singapur, Tajland, Indoneziju, Maleziju, Vijetnam i Filipine – prestala je zahtijevati od potpuno vakcinisanih putnika da se testiraju na Covid-19 prije putovanja.

nakon Singapur je odustao od zahtjeva za testiranje prije putovanja u aprilu, posao se "brzo i žestoko razvija", rekao je Stanley Foo, osnivač lokalnog turoperatora Oriental Travel & Tours. Rekao je i da putnici rezervišu duža putovanja i troše više nego prije.

Prije pandemije, kompanija je primala oko 20 rezervacija putovanja sedmično, uglavnom za ture u trajanju od tri do četiri dana. Sada obrađuje 25 rezervacija sedmično, neke za putovanja do 10 dana. Prosječni troškovi za prilagođene ture porasli su sa oko 2,000 dolara po osobi prije pandemije na 4,000 dolara na 6,000 dolara danas, rekao je Foo.

"To je zbog osvete koja putuje", rekao je Foo. “Uštedjeli su dovoljno u protekle dvije godine.”

Budući da turisti provode više vremena u Singapuru, Foo i njegov tim turističkih vodiča vode klijente na mjesta izvan uobičajenog turističkog itinerera - u predgrađa da gledaju kako stanovnici rade tai chi i da naruče kafu u hawker centrima "na singapurski način", on rekao je.

Joanna Lu iz kompanije Ascend by Cirium, konsultantske jedinice kompanije, rekla je da ljudi također provode više vremena planirajući svoja putovanja. Oni "brine da budu pokriveni za neočekivane promjene," rekla je.

Turisti koji kontaktiraju Foo su iz cijelog svijeta, posebno iz zemalja jugoistočne Azije, rekao je.

To je u potpunoj suprotnosti s njegovim poslovanjem prije pandemije, kada su kineski državljani bili među najvećim grupama klijenata njegove kompanije, rekao je Foo. Kina nastavlja da “strogo ograničiti” nebitna putovanja van zemlje.

U 2019. posjetioci iz Kine činili su više od 30% turista u neke zemlje jugoistočne Azije, prema Azijskoj razvojnoj banci, što je činjenica koja čini produženo zatvaranje kineske granice još bolnijom za regiju.

"Pad saobraćaja u Kini se produbio u aprilu jer stroga ograničenja putovanja ograničavaju putovanje avionom u, u i iz zemlje", rekla je Lu, dodajući da ne očekuje da će se situacija uskoro promijeniti.

John Grant, glavni analitičar kompanije za putne podatke OAG, rekao je da oporavak putovanja u Aziji zaostaje za drugim kontinentima zbog oslanjanja na međunarodne posjetitelje, posebno iz Kine, kao i zbog različitih strategija ponovnog otvaranja u regiji.

Jugoistočna Azija ima oko 66% kapaciteta letova - mjereno prema redovnim sjedištima avio-kompanija - u poređenju sa nivoima prije pandemije, prema OAG-u. Evropa i Sjeverna Amerika su se vratile na oko 88% odnosno 90% kapaciteta prije pandemije, pokazuju podaci OAG-a.

Oporavak putovanja u jugoistočnu Aziju suočava se i sa drugim globalnim preprekama: rastućim troškovima i kamatnim stopama, inflacijom i potencijalnom recesijom.

Cijene mlaznog goriva početkom juna porasle su za 128 posto u odnosu na prošlu godinu, prema Međunarodnoj asocijaciji za zračni transport. Kao rezultat toga, avio-kompanije povećavaju cijene karata, ali "barem se do danas čini da to nije uticalo na potražnju jer ljudi imaju dvije godine zaostale potražnje", rekao je Grant.

Ali to bi se moglo brzo promijeniti ako se doplate za gorivo poklope s inflacijom koja nagriza diskrecionu potrošnju putnika, rekao je.

Rastuće kamatne stope će vjerovatno devalvirati valute zemalja u razvoju u odnosu na američki dolar, čineći uvoz skupljim i smanjujući koliko putnici mogu potrošiti na nebitne stvari poput ljetovanja, rekao je Bowerman.

Uprkos ovim silama, kažu upućeni u putovanja većina ljudi još ne otkazuje svoje planove.

Šefica odjela za odnose s javnošću Expedia za Aziju Lavinia Rajaram rekla je da putnici iz Singapura već planiraju odmor na kraju godine, dok drugi rezerviraju putovanja za mirnije mjesece u septembru i oktobru.

Osim toga, ako aviokompanije vrate svoj kapacitet leta na nivoe prije Covida, cijene avio karata bi se mogle normalizirati, dodao je Radžaram.

Foo je rekao da očekuje da će u drugoj polovini godine u Singapuru biti održano više konvencija i izložbi, na kojima bi kompanije mogle angažovati agencije poput njegove da vode sporedne ture za poslovne posjetioce.

Čak i ako jugoistočna Azija nastavi da privlači tokove turista, avioprijevoznici će ih možda morati odbiti ako ne mogu pronaći dovoljno radnika za servisiranje njihovih letova.

Mnogi radnici u industriji avio-saobraćaja otišli su ili su otpušteni tokom prve dvije godine pandemije. The vazduhoplovna industrija imala je 50% manje poslova na kraju 2021 u poređenju sa vremenima prije Covida — sa 87.7 miliona na oko 43.8 miliona — prema globalnoj asocijaciji za zračni transport Aviation Benefits Beyond Borders.

Otkazivanje letova, kašnjenja i prepuni aerodromi frustriraju ljetnu sezonu putovanja u Evropu i sjeverna amerika. Niske plate su učinile rad na aerodromima i aviokompanijama neprivlačnim, i radnici u Evropi štrajkuju protiv niske plate i loših uslova rada.

Putnički haos u drugim dijelovima svijeta koji tek treba da pogodi jugoistočnu Aziju je situacija koju se zvaničnici u regionu nadaju izbjeći.

Singapurska kompanija Changi Airport Group želi popuniti 250 slobodnih radnih mjesta do kraja godine, navodi agencija. Singapore Airlines je odabrao više od 800 kabinskog osoblja iz nekoliko hiljada prijava, što je "tri do četiri puta više" nego što je primljeno u danima prije Covida, navodi aviokompanija u mejlu za CNBC.

Malezijska komisija za avijaciju rekla je za CNBC da lokalne aviokompanije “aktivno traže zapošljavanje”, ali “potražnja za zračnim prijevozom ostaje neizvjesna dok Malezija napreduje u endemsku fazu Covid-19”.

Ali bilo je znakova pukotina. U aprilu je Changi Airport Group morala poništite neke letove tokom četvorodnevnog vikenda zbog nedostatka osoblja, navode lokalni mediji.

Izvještavaju malezijski mediji da je oko 1 od 10 domaćih letova koji su leteli tokom proslave Hari Raya Aidilfitri krajem aprila i početkom maja odloženo, dijelom i zbog nedostatka radnika.

Mayur Patel, regionalni direktor prodaje OAG-a za Japan i azijsko-pacifički region, rekao je da su aviokompanijama uskraćeni dodatni termini za slijetanje ili polijetanje jer aerodromi nisu imali dovoljno radne snage da prihvate dodatne letove.

“Mislim da je plan da se vratimo na nivoe prije Covida, ali s [kineskom] neizvjesnošću, ovo će biti... nezgodno”, rekao je Patel.