Transatlantske avio karte su visoke, ali će pasti ove jeseni

Putovanja između SAD-a i Evrope dugo su bila bogat izvor i za poslovna i za putovanja u slobodno vrijeme. Čak i prije aviona, brodovi su redovno prelazili Atlantik sa gomilom putnika, a naravno bez wi-fi. Mnogi su pokušali, a mnogi nisu uspjeli, ponuditi alternativu boljeg kvaliteta, ali niže cijene, a Sjeverni Atlantik je prepun imena aviokompanija kao što su Norwegian, WOW, EOS, MaxJet i SilverAir.

Ovog ljeta transatlantska putovanja su snažna, a cijene karata su veoma visoke – prema rekordno visokim nivoima Sktyra, kompanija u vlasništvu Airbusa koji prati cijene avionskih karata među ostalim podacima aviokompanije. Ovo se poklapa sa onim što američke aviokompanije vide za domaća putovanja. Neki ovo zovu "osveta putovanja“, ali to ime je nesretno, jer sugerira ljutnju, mržnju ili osvetu. Bolji nazivi bi bili „putovanja na čekanju“ ili „latentna potražnja“, što sugeriše da je potražnja postojala sve vreme, ali da nije mogla da se realizuje zbog vladinih ograničenja, ograničenih letova avio-kompanije i rizika da se zaglavi daleko od Dom. Međutim, potrošači ne bi trebali biti zabrinuti ako ih trenutne visoke cijene povuku sa tržišta. To je zato što većina trendova sugerira da će ove cijene pasti do sredine avgusta.

Nije potrebno testiranje

Početkom juna, tSAD su odustale od onoga što je bio uslov pokazati negativan Covid test prije ukrcaja na let za SAD Ova uredba je doprinijela slaboj tražnji transatlantskih aviokompanija. Iako se letnja evropska putovanja obično rezervišu mnogo pre juna, brzo je sustiglo kada je testiranje nestalo. Delta Airlines, prva američka avio-kompanija koja je prijavila zaradu u drugom kvartalu, ohrabrujuće je govorila o svojoj transatlantskoj prilici u trećem kvartalu.

Ovo nije iznenađujuće. Mnogi sajtovi za putovanja objavili su priče o ljudima koji su zaglavili u karantinu, o svom ličnom trošku, jer su pali na testu pre leta kući. Nije bilo potrebno čuti mnoge od ovih priča da bi porodice odlučile da ne lete međunarodno dok taj rizik ne nestane. Poslovni ljudi su također bili oprezni i zadržali se pri korištenju videa za većinu transatlantskih poslova.

Ograničeni kapacitet

Jedna od najvećih priča američkih aviokompanija tokom cijele godine bila je pouzdanost, ili nedostatak iste. Avio-kompanije su uhvaćene sa ograničenim brojem osoblja i bilo je potrebno vremena da se rasporedi prodaje usklade sa realnošću poslovanja. JetBlue Airways (ja sam u njihovom upravnom odboru) skratili svoj raspored još u apriluIsprva je izgledalo da su njihovi problemi jedinstveni. Ali nije trebalo dugo da ostatak industrije slijedi taj primjer, a u maju i junu skoro svaka američka aviokompanija najavila je smanjenje svojih ljetnih kapaciteta zbog ograničenja osoblja.

Iako transatlantski letovi nisu smanjeni toliko koliko domaći, dijelom je to zbog toga što su mnogi letovi od tačke do tačke već bili obustavljeni tokom pandemije, tako da je bilo manje toga za smanjenje na početku. Najveće američke avio-kompanije zadržale su letove na najvećim magistralnim rutama koje dijele s partnerima iz alijanse, a putnici koji su išli u srednje ili manje gradove morali su se povezivati ​​kada su mogli imati opciju bez zaustavljanja u 2019. Uz to, smanjeni domaći letovi omogućili su povezivanje na putovanja ograničeniji.

Ova kombinacija snažne potražnje i ograničenog kapaciteta stvorila je visoke cijene za transatlantska putovanja, baš kao što su američke aviokompanije vidjeli u zemlji. Ali na ovom poslovnom planu, postoje tamni oblaci dok industrija ulazi u jesen.

Poslovna putovanja se ne vraćaju u potpunosti

Putovanje na ljetni odmor prije pandemije završilo bi se počevši od sredine avgusta. Veće američke avio-kompanije bi tada doživjele porast poslovnog saobraćaja, što znači manji obim, ali više prosječne cijene karata. Oktobar i početak novembra tradicionalno su bili popularno vrijeme za sajmove i konvencije, u skladu s ovim obrascem. Za ekonomiju transatlantskih aviokompanija, ovo je još važnije jer veći, širokotrupni avioni više zavise od klase kupaca koji plaćaju visoke cijene kako bi oprema s velikim kapitalom i visokim troškovima goriva bila održiva.

Na nedavnom pozivu o zaradi Delta Airlinesa, ohrabrujuće su govorili o povratku poslovnih putovanja, navodeći i brojke koje su, po obimu, još uvijek 70%-80% nivoa iz 2019. godine. Ova ista aviokompanija je pozitivno govorila o “premium slobodno vrijeme'' klijent koji se pojavljuje, onaj koji će platiti više od najniže cijene za ljepši aerodrom ili tretman na brodu. Relevantnost ovoga je zato što ako se sva poslovna putovanja ne vrate, neke avio-kompanije neće morati da ih zamene samo sa najosjetljivijim putnicima.

S manje poslovnih putnika ove jeseni, transatlantski letovi će imati više mjesta za popunjavanje. To samo po sebi znači niže cijene karata, a to se udvostručuje kada se uzme u obzir sezonalnost koja ima manje dostupnih putnika na odmoru.

Restrukturiranje evropskih i bliskoistočnih prevoznika

Evropske avio-kompanije su konkurenti, ili ponekad partneri, većim američkim avio kompanijama. Pandemija je naravno bila događaj širom svijeta. Druge vlade zauzele su različite stavove o zatvaranju, ko je mogao ući i više. Također, mnogi evropski i bliskoistočni prijevoznici nemaju domaća tržišta ili su vrlo mala, što ih čini mnogo ovisnijim o dugim putovanjima. Emirates je ekstremno u tome, jer nema domaćeg tržišta sa sjedištem u Dubaiju, a samo dva tipa aviona: Airbus A380, najveći komercijalni avion na svijetu, i Boeing 777, još jedan veliki širokotrupni avion. Moj sin ovaj avion naziva regionalnim mlaznim avionom Emirata, iako svaki ima između 350 i 428 sjedišta. Manje avio-kompanije poput TAP Air Portugala restrukturirale su se vansudskim putem, dok je skandinavski SAS Airlines nedavno podnio zahtjev za restrukturiranje stečaja u skladu sa Poglavljem 11.

Nijedan od evropskih i srednjih prevoznika nije mirovao u poslednje dve godine. Poput avio-kompanija širom svijeta, iskoristili su pandemiju da izvrše promjene u floti, preispitaju svoje proizvode i troškove, i sagnuli su se kako bi bili spremni za povratak putovanja. Neki su prošli bolje od drugih, ali pogrešno je misliti da neće biti jaka konkurencija američkim avio kompanijama. Sjedalo je mjesto kada je u pitanju kapacitet aviokompanije koji stvara pritisak na cijene za popunjavanje. Alijanse između američkih i evropskih i bliskoistočnih prevoznika takođe stvaraju zanimljive „prijatelje“.

Rast niskotarifnih avio kompanija

Ranije sam rekao da je transatlantsko nebo posuto imenima propalih avio-kompanija. Dvije stvari čine neke od novijih prilika vjerovatnijim. Jedna je pojava duže letećih aviona sa jednim prolazom kao što je Airbus A321-XLR. Drugi je kada aviokompanija ima jake netransatlantske poslove i dodaje ovo letenje kako bi proširila mrežu. To se dogodilo i u SAD i u Evropi.

Uskotrupni avioni inherentno imaju niži profil rizika od širokotrupne opreme. Njihova nabavka i rad su niži, a kao rezultat toga mogu se bolje nositi s problemima sezonskog karaktera. Oni takođe imaju domaću upotrebu ili upotrebu na kraćim dometima kada tržišta oslabe, nešto što veća široka tela ne mogu da ponude. To im daje ometajući aspekt na koji je teško reagirati kao velika, globalna aviokompanija. Ipak, rast ove opreme na transatlantskom području će izvršiti pritisak na cijene avionskih karata i to će u većoj mjeri početi u jesen 2022.

Poznati Yogi Berra-izam o restoranima je bio „tamo više niko ne ide – previše je gužva“. Ovo je situacija transatlantskog letenja u ljeto 2022. Zaista otvorena po prvi put od marta 2020. godine, mnoga mjesta stvaraju uzbudljive prilike za putovanja za porodice koje su ostale blizu kuće u posljednjih nekoliko godina. Ovo, u kombinaciji sa ograničenim kapacitetom, stvorilo je veoma visoke cijene karata. Za svakoga ko može planirati svoje putovanje za ovu jesen ili proljeće 2023., vjerovatno će pronaći mnogo više dostupnih opcija po niskim cijenama.