Toyota ubrzava trku sa Teslom

Kako se bZ4X prodaje bit će kritičan test Toyotinog potencijala da svoje dvije i više decenije iskustva s plinsko-električnim hibridima iskoristi u uspjeh sa potpuno električnom tehnologijom za koju većina ljudi u automobilskoj industriji očekuje da će dominirati u budućnosti, iako u vrlo neizvjesnoj vremenskoj liniji. S obzirom na obim kompanije, njen uspeh ili neuspeh bi takođe mogao imati ogroman uticaj na prihvatanje električnih vozila od strane potrošača uopšte.

Stručnjaci nisu bili preplavljeni. Čini se da je konsenzus stav da bZ4X radi dovoljno dobro, ali nudi malo toga da bi pomaknuo okvir ili se na neki drugi način istaknuo na sve gušćem polju.

„Ne postoji ništa revolucionarno ili posebno pametno,“ kaže Alistair Weaver, glavni urednik u kompaniji za pružanje podataka i recenzent automobila Edmunds. On se takođe žali zbog odsustva prednjeg prtljažnika ili „prtljažnika“ na mestu gde bi inače bio motor, kao i zbog umanjivanja „vožnje sa jednom pedalom“ kroz gas koji koči kada se podigne – obe karakteristike EV-a. Vozači bZ4X mogu omogućiti vožnju jednom pedalom, ali kočenje navodno nije tako snažno kao na nekim modelima.

Ipak, sve se to uklapa u Toyotin brend, koji označava sasvim drugačije stvari od Teslinog. Japanska kompanija već dugo daje prednost sigurnosti, pristupačnosti i pouzdanosti nad uzbuđenjem. Početna cijena od 42,000 dolara je prema donjem dijelu raspona, a Toyota kaže da bi baterija bZ4X trebala zadržati 90% kapaciteta nakon 10 godina. Rast kompanije tokom decenija kako bi postala lider na globalnom tržištu sugeriše da ona zna šta mnogi potrošači žele—možda bolje od onih koji recenziraju automobile i ranih korisnika, koji vole cool stvari za razgovor.

Ako se pokaže popularnim, bZ4X bi kompaniji mogao olakšati vrijeme sa političarima opsjednutim električnim vozilima. Toyota tvrdi da fokusiranje samo na električna vozila na baterije nije najbolji pristup smanjenju emisije ugljika iz vožnje. Ima smisla, s obzirom na ograničenja u eksploataciji materijala za baterije i uvođenju obnovljive energije, ali argument je zamagljen utiskom da Toyota govori o svojoj vlastitoj knjizi o hibridu.

Investitori su, takođe, bili frustrirani opreznom strategijom kompanije za EV jer je Teslina tržišna vrijednost porasla na vrhunac od 1.2 biliona dolara krajem prošle godine – više od četiri puta u odnosu na Toyotinu u to vrijeme. Izvršni direktor

AkioToyoda

je odgovorilo u decembru uz obavezu da će više ulagati u električna vozila i ubrzati njihovo uvođenje. Kompanija želi da proda 3.5 miliona električnih vozila do 2030. godine.

Teslina tržišna vrijednost se od tada skoro prepolovila, što je umanjilo pritisak na postojeće. Ali malo ko sumnja da će baterije postepeno zamijeniti motore. Petina ispitanika u ovogodišnjem globalnom istraživanju konsultantske kuće EY rekla je da će njihov sljedeći automobil biti potpuno električno vozilo, u odnosu na 12% prošle godine i 8% u 2020. – iako su brojke u SAD-u niže.

bZ4X nudi investitorima prvi pravi dokaz o tome koliko je najveći svjetski proizvođač automobila dobro opremljen za tranziciju industrije. Mnogo toga zavisi od njegovog uspeha.

Piši Stephen Wilmot na [email zaštićen]