Toyota pojačava napore da sagleda potencijal vozila na vodik

Toyota Motor Europe, CaetanoBus i Vazdušna tečnost potpisali su sporazum koji se odnosi na razvoj opcija transporta baziranih na vodiku, jer se zahuktava trka za razvoj vozila sa niskim emisijama i nultim emisijama.

U saopštenju od utorka, Toyota rekao je da će sporazum imati za cilj, kako se naziva, "bližu saradnju u razvoju mogućnosti za projekte mobilnosti vodonika u nekoliko evropskih zemalja". CaetanoBus ima sjedište u Portugalu i dio je Toyota Caetano Portugal i Mitsui & Co.

Firme će se fokusirati na niz oblasti u vezi sa vodonikom, uključujući infrastrukturu povezanu sa distribucijom i punjenjem goriva; proizvodnja vodonika sa niskim udjelom ugljika i obnovljivih izvora; i uvođenje vodonika u niz tipova vozila.

Toyota je rekla da će početni fokus biti na "autobusima, lakim komercijalnim vozilima i automobilima, s daljnjim ciljem da se ubrza segment teških kamiona".

Toyota je počela da radi na razvoju vozila sa gorivnim ćelijama – gde se vodonik iz rezervoara meša sa kiseonikom, proizvodeći električnu energiju – još 1992. godine. 2014. je lansirala Mirai, limuzinu sa vodoničnim gorivnim ćelijama. Kompanija kaže da njena vozila na gorive ćelije ne emituju ništa osim vode iz ispušne cijevi.

Uz Mirai, Toyota je učestvovala u razvoju većih vozila sa vodoničnim gorivnim ćelijama. To uključuje autobus nazvan Sora i prototipove teških kamiona. Pored gorivnih ćelija, Toyota takođe gleda na korišćenje vodonik u motorima sa unutrašnjim sagorevanjem.

Dok japanski automobilski gigant nastoji da nastavi sa planovima za vozila koja koriste vodonik - firme poput Hyundaija i BMW takođe gleda na vodonik — drugi uticajni glasovi u automobilskom sektoru nisu tako sigurni.

U junu 2020, Tesla Izvršni direktor Elon Musk je tvitovao "gorive ćelije = budala prodaje", dodajući u julu te godine: "Prodaje vodonik budala nema smisla."

U februaru 2021. Herbert Diess, izvršni direktor Njemačke Volkswagen grupa, također se osvrnuo na tu temu. „Vrijeme je da političari prihvate nauku“, tvitovao je on.

„Zeleni vodonik je potreban za čelik, hemikalije, vazduhoplovstvo... i ne bi trebalo da završi u automobilima. Preskupo, neefikasno, sporo i teško za izvođenje i transport. Na kraju krajeva: nema #vodikova automobila na vidiku.”

Dok se čini da su Diess i Musk oprezni kada su u pitanju izgledi za vodonik u automobilima, njihov fokus na akumulatorska električna vozila stavlja ih u direktnu konkurenciju drugim firmama kao što su GM i Ford

Izvršni direktor potonjeg, Jim Farley, nedavno je rekao da njegovo poslovanje planira da “izazove Teslu i sve koji žele da postanu najbolji proizvođač električnih vozila na svijetu”.

Težnja da se pronađu alternative sa nultom i niskom emisijom za dizel i benzin dolazi u vrijeme kada velike ekonomije postavljaju planove za smanjenje ekološkog otiska cestovnog transporta.

U Evropi, na primer, Evropska komisija, izvršna ruka EU, predložila je 100% smanjenje emisije CO2 iz automobila i kombija do 2035.  

U utorak su Ford Europe, Volvo Cars i niz drugih kompanija visokog profila potpisale zajedničko pismo tražeći od vlada EU i Evropskog parlamenta da daju zeleno svjetlo na prijedlog Komisije.

U pismu se pozivaju predstavnici vlade EU i europarlamentarci da "uvedu postupno ukidanje prodaje novih putničkih automobila i kombija s motorom s unutarnjim izgaranjem (uključujući hibride) u cijeloj EU najkasnije do 2035. godine".

“Ovo bi trebalo biti ugrađeno u zakonodavstvo postavljanjem cilja CO2035 za cijelu flotu za 2. na 0 grama CO2/km za proizvođače vozila”, navodi se u pismu.