Za postizanje klimatskih ciljeva Gradonačelnik Londona razmišlja o cijenama punomasnih cesta

Novi net-zero izvještaj, koji je naručio gradonačelnik Londona Sadiq Khan, navodi nekoliko radnji koje će biti potrebne za smanjenje zagađenja zraka, rješavanje vanredne klimatske situacije i smanjenje zagušenja u glavnom gradu Velike Britanije do 2030. Jedna od njih bi mogla biti naplata zagušenja na steroidima: cijene cesta.

Khan je rekao da izvještaj, objavljen 18. januara, mora djelovati kao poziv za buđenje za vladu Ujedinjenog Kraljevstva, za koju je naglasio, da mora pružiti veću podršku Londonu da do 2030. dosegne nultu vrijednost.

Motorni saobraćaj do kraja decenije mora biti smanjen za najmanje 27 odsto, navodi se u izveštaju.

Više od trećine putovanja Londonom automobilom moglo bi se prepješačiti za manje od 25 minuta, a dvije trećine bi se moglo preći biciklom za manje od 20 minuta, navodi se u izvještaju Element Energyja.

Podaci objavljeni prošle sedmice pokazali su da je zagušenje motornih vozila poraslo na nivo prije pandemije, što je dovelo do zakrčenih puteva i zagađenja zraka. Zagušenje je koštalo kapital prošle godine 6.8 milijardi dolara, izračunato je u novom izvještaju o neto nuli.

Između 2000. i 2018. godine London je postigao 57% smanjenje emisija stakleničkih plinova na radnom mjestu, 40% smanjenje emisija iz domova, ali samo 7% smanjenje emisija iz transporta.

Glavni grad će morati da doživi značajan pomak od upotrebe benzinskih i dizel vozila na pešačenje i vožnju biciklom, veću upotrebu javnog prevoza i čistija vozila, navodi se u izveštaju. Gotovo polovina stanovnika Londona ne posjeduje automobil, ali nesrazmjerno osjećaju štetne posljedice zagađivanja vozila.

U izvještaju se London poziva da uvede novu vrstu sistema naplate za korisnike puteva koji bi trebao biti implementiran do kraja decenije. Takav sistem bi mogao ukinuti sve postojeće naknade za korisnike puteva – kao što su naknade za zagušenje i naknade za ultra niske emisije štetnih gasova (ULEZ) – i zamijeniti ih shemom plaćanja po kilometru cesta, s različitim stopama u zavisnosti od toga koliko vozila zagađuju, stepen zagušenja u tom području i pristup javnom prevozu. U zavisnosti od konsultacija, vjerovatno će postojati izuzeća i popusti za one sa niskim primanjima i sa invaliditetom, kao i razmatranje podrške dobrotvornim organizacijama i malim preduzećima.

Khan je zadužio Transport za London (TfL) da istraži kako bi se mogla razviti takva šema koja bi zahtijevala nacionalnu podršku. Od Smeedovog izvještaja iz 1960-ih, uzastopne nacionalne vlade su odbacile šeme cijena cesta.

Drugi pristupi „koji su u razmatranju“ od strane TfL-a uključuju proširenje ULEZ-a izvan sjevernih i južnih kružnih puteva kako bi pokrili cijeli Veliki London.

Prije uvođenja cijene punomasnih puteva mogla bi se uvesti mala naknada za čist zrak, opako je saopštenje gradonačelnika Londona za kojeg kritičari tvrde da će potencijalno povećati prometne gužve u Londonu pritiskom na putni tunel Silvertown.

TfL će uskoro započeti period konsultacija sa stanovnicima Londona, lokalnom vladom i preduzećima o načinu postizanja čiste, zelene i zdrave budućnosti Londona. U zavisnosti od izvodljivosti, odabrane šeme bi mogle biti implementirane do maja 2024.

Khan je rekao: “Ovaj novi izvještaj mora djelovati kao snažan poziv za buđenje za vladu o potrebi pružanja mnogo veće podrške za smanjenje emisija ugljika u Londonu. Nisam voljan da stojim po strani i čekam kada u Londonu budemo mogli da uradimo nešto što bi moglo da napravi veliku razliku. Jednostavno nemamo vremena za gubljenje. Klimatska vanredna situacija znači da nam je preostala samo mala prilika da smanjimo emisije ugljika kako bismo spasili planet.”

Gradonačelnik je dodao: “Jasno je da bi cijena nedjelovanja bila daleko veća od cijene prelaska na neto nulu i smanjenja toksičnog zagađenja zraka.”