Prijetnja štrajkom u željeznici dovela je do toga da lanac snabdijevanja pojačava planove za vanredne situacije

Menadžeri logistike brišu prašinu sa svojih planova za mogući štrajk željeznica u novembru koji bi mogao izazvati pustoš u lancu snabdijevanja i koštati američku ekonomiju do 2 milijarde dolara dnevno.

Komitet nacionalne konferencije prevoznika (NCCC), koji predstavlja nacionalnu teretnu železnicu u nacionalnom kolektivnom pregovaranju, obavestio je u sredu Odsek za zaposlene na održavanju puteva Međunarodnog bratstva vozača (BMWED) da najnoviji predlog sindikata neće biti prihvaćen . Dogovor između šina i nekoliko velikih sindikata o sprečavanju štrajka, uz preporuke Bajdenove administracije, bližio se završetku pre nego što je izglasao od strane BMWED-a prošle sedmice.

"Sada nije vrijeme za uvođenje novih zahtjeva koji ponovo podstiču izglede za štrajk željeznica", navodi se u saopćenju NCCC-a.

Tom Nightingale, izvršni direktor AFS Logistics, kaže za CNBC da menadžeri logistike upućuju pozive kupaca u očekivanju mogućeg štrajka.

“Razboriti otpremnici su već imali plan prije mjesec dana, a većina onih koji to nisu sada povećali svoje planiranje za nepredviđene situacije nakon poziva za buđenje prošlog mjeseca”, rekao je Nightingale. “Proaktivnost je ključ uspjeha u lancu nabavke.”

Za mnoge intermodalne pošiljke - pošiljke koje koriste više načina transporta kao što su ocean, kamionski i teretni željeznički - može proći sedmica između preuzimanja tereta i dolaska na željezničke pruge, prema Nightingaleu.

“To vrijeme kašnjenja će pogoršati efekte kašnjenja i prekida usluga, tako da efikasno upravljanje rizikom intermodalnog poremećaja znači da morate planirati rano i često”, rekao je.

U očekivanju štrajka u septembru, Norfolk Southern, Berkshire Hathaway podružnica BNSF, CSX, I Union Pacific sve je počelo ramping down tereta otprilike pet dana prije datuma štrajka u nastojanju da se prebace kritični štetni materijali, kao što su hlor i etanol. Taj teret je imao prioritet u odnosu na uobičajeni teret.

"Pošiljači su bili vrlo osjetljivi na potencijalni štrajk na željeznici", rekao je Nightingale. „Nijedan pošiljalac ne želi da izgubi posao ili rizikuje da izgubi kupca kada je imao ovoliko unapred obaveštenje o nadolazećem poremećaju.”

Kao rezultat toga, AFS je doživio značajan porast broja kupaca koji žele prebaciti teret sa intermodalnog na druge načine kao što su kamionski, pa čak i transport manje od kamiona (LTL).

„Pošiljači ne žele teret sa ograničenim rokom trajanja koji stoji na železničkom kolodvoru, posebno robu poput hemikalija i rashlađene hrane i pića“, rekao je on.

Prema Zakonu o radu u željeznici, Kongres ima mogućnost da nametne rezoluciju Bajdenovog predsjedničkog odbora za hitne slučajeve ili naredi da vozovi rade kao i obično uz produženje pregovora. 19. novembar je najraniji koji sindikati željeznica mogu štrajkati.

"Iako je prerano davati predviđanja o tome šta bi se moglo dogoditi u pregovorima, željeznice će preduzeti sve potrebne i razborite korake kako bi osigurale sigurnost i sigurnost mreže i zajednica kojima služimo", rekao je glasnogovornik Udruženja američkih željeznica u email za CNBC. „Železnička mreža se ne uključuje i isključuje kao prekidač za svetlo, a za napredno planiranje i pozicioniranje sredstava potrebno je vreme. Ako ostane neizvjesnost ispred statusa quo koji ističe s BMWED-om, dosadašnja radnja je dobar pokazatelj kako se ti operativni planovi izvršavaju, a konkretne odluke o vremenu donosit će se kako događaji budu zahtijevali.”

“Ako se bavite logistikom i već ne planirate scenarij za potencijalnu obustavu rada, možda ste sada iza krivulje,” rekao je Brian Bourke, glavni direktor rasta SEKO Logistics. “Svi čekaju nakon izbora bilo kakav dodatni pokret ili vijesti, ali sada je vrijeme za početak planiranja.”

18. oktobra, BMWED je objavio na svom sajt pismo koje bi članovi mogli iskoristiti da pošalju svojim predstavnicima u Kongresu o pitanjima kvaliteta života i beneficija, koja su bila glavna prepreka u pregovorima oko novog ugovora. Jedna od ključnih tačaka spora je da BMWED traži više plaćenog slobodnog vremena, posebno zbog bolesti. 

"Pritisak na plaćeno bolovanje može potencijalno dovesti do akcije Kongresa", navodi se u pismu. “Iako se nadamo da će prijevoznici uvažiti zabrinutost svojih zaposlenika i pregovarati s nama, važno je da smo spremni na njihovu nespremnost da se pozabave problemima kvaliteta života.”

“Željeznice stalno potcjenjuju frustraciju i bijes radnika. Radnici to više ne mogu podnijeti”, rekao je Richard Edelman, savjetnik BMWED-a i glavni glasnogovornik u kolektivnom pregovaranju, za CNBC. “Odluka Predsjedničkog odbora za vanredne situacije (PEB) je samo preporuka. To nije poklopac. Prevoznici su odlučili da ne rade više od neto ekvivalenta PEB-a.”

Izvršni direktor Union Pacifica Lance Fritz rekao je za CNBC tokom intervjua za “Squawk on the Street” u četvrtak ujutro: “Imamo neke pregovore sa tom unijom i pristali smo na status quo, mi smo u statusu quo dok smo' radiš to. Uvjeren sam da ćemo pronaći način da napravimo sporazum koji se može vratiti na ratifikaciju. To ne znači da štrajk nije moguć, to samo znači da po mom mišljenju ne mislim da je vjerojatan. Imamo dosta piste da to shvatimo.”

Dana 15. septembra, prije roka za prethodni nacionalni štrajk, ministar rada Marty Walsh objavio je sporazum između dva najveća sindikata, Bratstva lokomotivskih inženjera i vlakovođa (BLET) i Odjeljenja za transport radnika lima (SMART-TD) i Komitet nacionalne konferencije prevoznika. BMWED je treći po veličini sindikat sa 23,900 članova.

„Željeznice su zaradile milijarde od svojih radnika“, rekao je Edelman. “Ovo su nevjerovatno vješti poslovi gdje se koriste sofisticirani dijelovi opreme. Radnici se ne osjećaju cijenjeno.”

Jedna od zabrinutosti među stručnjacima za logistiku je da radnici daju otkaz, ali glasnogovornik AAR-a je rekao za CNBC da je broj službenika vozova i motora porastao za 7.4% u septembru u odnosu na januar. Fritz je za CNBC rekao da je stopa odustajanja UP-a blizu svoje istorijske norme ove godine i da je plan zapošljavanja bio tačan na cilju, bez naznaka bilo kakve “velike ostavke” u željezničkom prijevozniku.

"Ti novi zaposleni su došli iz istog razloga zbog kojeg većina željezničara ostaje doživotno - željeznica je karijera koja vam omogućava da izdržavate porodicu i budete duboko ponosni na svoj posao", rekao je portparol AAR-a.

“Radnici moraju imati mogućnost da polete kada su bolesni. Prema sadašnjoj politici radnici su kažnjeni. Rukovodioci željeznice su toliko duboko u vlastitim balonima da misle da je sve ovo u redu”, rekao je Edelman.

AAR je za CNBC rekao da je ažurirao ostavi objašnjenje politike prošle sedmice.