Jedinstveni električni motocikl Curtiss '1' je Brough Superior novog električnog doba

Električni motocikl nastavlja da doživljava brzi razvoj kompanija kao što su Zero, Harley-Davidson, Energica i mnoštvo startupa, ali jedna marka koju pratim već neko vrijeme je Curtiss Motorcycles, sa sjedištem u Louisiani.

Imenovao ga je osnivač i izvršni direktor Matt Chambers za pionirskog pionira motocikla, motora i avijacije Glenn Curtiss, je skinuo omot sa svog zapanjujućeg električnog bicikla, koji je sada ušao u proizvodnju. Počevši od 83,000 dolara, Curtis “The 1” je ručno rađeno po narudžbi umjetničko djelo koje se može osporiti, a Chambers insistira da ga kupci u fabrici prilagode svojim željama, tako da vjerovatno neće biti dva ista.

Inače se ne bavim ovom vrstom bicikla (gas ili električni), ali Curtiss je objavio i 45-minutni dokumentarac, Suprotnost smrti, o biciklu koji svakako ističe svoju ljepotu, ali je i snažan funkcija-sljedi-formi dizajn etos to me je iskreno iznenadilo. Nije da je The 1 neobičan u smislu tehnologije, već način na koji je bicikl dizajniran mehanički istinski ga izdvaja od gotovo bilo kojeg drugog motocikla, a ti izbori su također rezultirali jedinstvenom estetikom One.

Kompanija Curtiss Motors ima korijene u Chamberovoj prethodnoj kompaniji, Confederate Motors, kojom sada drugi upravljaju kao Combat Motors bez inputa iz Chambersa. Ali rani dizajni Konfederacije bili su izuzetno inovativni kada je u pitanju okvir, viljuška i cjelokupni strukturalni dizajn, te su i danas ostali traženi kolekcionarski predmeti. Chambers je rekao da je bio inspiriran da krene u dizajn električnih motocikala kada je pokrenuo Curtiss Motors, ali radikalne ideje ostaju, a mnoge od tih ideja su sletjele u The 1.

Napravio sam upoređivanje sa legendarnim Brough Superior-om u naslovu uglavnom iz estetskih razloga, jer je Brough napravljen da bude kralj brzine prijeratnog vremena, što je i bio, sa istaknuto postavljenim brzinomjerom koji je dostigao 150mph. Može li Brough dotaknuti 150 u vrijeme kada bi se većina motocikala borila da dostigne 90mph, a kamoli 100? To bi sigurno moglo s lakoćom preći granicu stoljeća. Čisti primjeri idite za četvrt miliona dolara ovih dana. Ali Chambers kaže da je rad trgovca brzinom Glenna Curtissa prava inspiracija za The 1 i druge modele. Curtiss je napravio motocikl sa V8 motorom i doveo ga do granice - 136 milja na sat - davne 1907. godine, što ga je učinilo "najbržim čovjekom na životu" godinama. Zatim je prešao na izradu aviona i avio-elektrana. Jedan od ranih Curtiss Motors renderi električnih motocikala odaje počast V8 biciklu, koji se sada nalazi u Smithsonianu. Rekord brzine motocikla je stajao nevjerovatnih 27 godina. Curtiss je bio neka vrsta lika tipa Elona Muska, koji je osnivao brojne firme i izvodio podvig na svojim motociklima i avionima. Bio je bogat i čak se pojavio na naslovnoj strani časopisa Time.

VIŠE OD FORBESACurtiss motocikl predstavio tri radikalna dizajna električnih bicikala, izvršni direktor kaže da želi da izazove Harley-Davidsonov LivewireBy Bill Roberson

Izvršni direktor Chambers, zajedno s vodećim dizajnerom JT Nesbittom, dizajnerskim inženjerom Vinayjem Valleruom i dizajnerom i strategom Jordanom Cornilleom, osmislili su elegantnu i vrlo upotrebljivu mašinu u Curtiss 1. Jedan od ključeva potencijala performansi motocikla: prilagodljivost.

Gledajući komade koji čine Curtiss 1, lako je pomisliti da su "samo za pokazivanje". Neki dijelovi, kao što je središnji dio s krilima ispred sjedala, jasno su dizajnirani sa stilom na umu, ali pogledajte bliže i pojavljuju se detalji koji pokazuju da su dizajneri ugradili smanjenje stresa i bezbroj nivoa prilagođavanja u bicikl kako bi se prilagodili vozaču i za podešavanje performansi – posebno upravljanja – na cesti.

I prednji i zadnji sistem ovjesa mogu se podesiti za uobičajene stvari kao što su prigušivanje odskoka i predopterećenje, ali korištenjem brojnih fino mljevenih koncentričnih regulatora, stvari kao što su nagib, trag i međuosovinsko rastojanje također se mogu promijeniti. Trebat će vam vrijeme i alati da to učinite, ali Curtiss je omogućio lako pristup i promjenu regulatora, dajući vlasnicima mogućnost da transformišu bicikl iz nisko postavljenog bulevarskog kruzera u nešto s malo više sportskih sposobnosti.

U svojoj srži, Curtiss 475 od 1 funti proizvodi 110 konjskih snaga od svog suprotno rotirajućeg Axial Flux-a YASA P400 električni motor koji također stvara okretni moment od 145 funti stopa. Ovi brojevi ga stavljaju u konkurenciju sa ponudama iz Zeroa i drugih, i osiguravaju da će 1 biti sposoban da ide brzo dok izgleda dobro, ali takođe neće biti pretjeran u smislu ubrzanja za nove vozače. Snaga dolazi iz baterije od 8.8 kWh, za koju Curtiss kaže da daje modelu 1 gradski domet od 120 milja u gradskoj vožnji i 70 milja na autoputu. Očigledno da nije tourer za velike udaljenosti, ali to je trebalo biti jasno iz cjelokupnog dizajna. Punjenje do 80% traje dva sata na nivou II J1772 konekcije, a 100% dolazi 40 minuta kasnije.

Početni renderi motocikla s nisko spuštenim, pomalo faličnim baterijskim paketom svakako su podigli nekoliko obrva, ali opet, održavanje niske težine u biciklu plus maksimiziranje skladištenja baterije u što je moguće gušćem pakovanju zahtijevalo je cilindar, a ne kutiju, prema dizajneru Nesbittu, koji je predvodio cjelokupni dizajn. Raniji renderi su imali bateriju postavljenu preko okvira slično kao kod BMW bokser motora. Istaknuti proboscis na serijskom motociklu pomalo je ukroćen strukturama koje ga okružuju, uključujući podesivi prednji i stražnji podokvir, koji su izrađeni od karbonskih vlakana.

Pogon je preko Gates pojasa od karbonskih vlakana koji se nalazi ispod poklopca od karbonskih vlakana, vjerovatno jedini element dizajna koji mi je pomalo čudan. Inače, gotovo fraktalni nivo sve manjih detalja na biciklu igra se vašim očima. Na sredini upravljača nalazi se jedan sat, poduprt sa dvije gotovo steam-punk žice koje vode u područje prednjih svjetala/brzinomjera. Stožer stražnje zamašne ruke prolazi kroz središte elektromotora, što znači da svaki pokret ljuljačke drži napetost remena konstantnom bez potrebe za praznim kotačima ili drugim komplikacijama. Horizontalno stražnje ovjese s mono-amortizerima ima izbor između dvije tačke okretanja koje utiču na visinu vožnje i djelovanje ovjesa su na lijevoj strani motocikla, a kupci dobijaju dva kožna sjedišta – solo i dva sjedišta – uz kupovinu. I vozač i putnik mogu birati između širokog spektra položaja stopala na prethodno izbušenim bočnim pločama koje drže klinove.

Dugmad i prekidači na upravljaču su avionskog kvaliteta, a karbonski branici koji podsjećaju na vintage BMW R-serije mašine imaju pažljivo izrađene usne za vožnju po kiši. Kočenje se vrši pomoću čvrstih Beringer Aerotech 4D rotora u sendvič-stilu, koji pružaju modernu zaustavnu snagu, ali daju iluziju starinskih bubnjastih kočnica na 1. Retrovizori na kraju dopunjuju skup LED signala i svjetala, zanatskih u svojoj malenosti i dizajnu, i držite 1 DOT legalnim. Standardni točkovi su 19-inčne felge sa krakovima napred i nazad. Točkovi sa pet krakova od karbonskih vlakana su opcija od 2,500 dolara, i dok će početna serija biti završena u crnoj boji, neobojeni "bijeli" motocikli kao što se vidi u dokumentarcu su u redu. Vlasnici također mogu odrediti prilagođene boje.

Sa skoro šestocifrenim cijenama za osnovni Curtiss 1, kupci će dobiti ručno izrađen transportni uređaj koji vješto spaja umjetnost, nauku i zabavu u vožnji, a izvršni direktor Chambers kaže da grade bicikle tako da više liče na naslijeđe po cijeni i rijetkosti. Nesbitt kaže da će prvih 50 bicikala biti sastavljeno u New Orleansu na Curtissovoj primarnoj lokaciji. Zainteresovani vozači mogu dobiti više informacija ovdje.