Američka regionalna avio-industrija se polako smanjuje

Američke regionalne avio-kompanije igraju ključnu ulogu u sistemu vazdušnog saobraćaja u zemlji. Dok nekolicina leti kao sopstveni brend, većina kapaciteta u ovoj industriji leti kao hrana za veće prevoznike kao što su United ili Delta. Kupac može kupiti kartu na Delti, ali se ukrcati na let koji obavlja Republic airlines, na primjer. Velike avio-kompanije plaćaju ovaj izvor plaćanja regionalnoj avio-kompaniji, često na a bazi „troškovi plus“.. Tokom poslednjih pet godina, regionalni avioni su prevezli preko 70 miliona putnika u SAD

Međutim, regionalni su pod velikim pritiskom. Voda teče nizbrdo, a za regionalne to znači da su problemi dostupnosti pilota ovdje najkritičniji. Mesa Airlines, velika regionalna kompanija koja leti za više američkih aviokompanija, možda će morati podnijeti zahtjev za zaštitu od stečaja i mogu otkazati svoj ugovor sa American Airlinesom. Iako ukupna bogatstva američkih avioprevoznika izgledaju obećavajuće, iz brojnih razloga će se ovaj sektor industrije vjerovatno smanjiti u narednih nekoliko godina.

Počinje sa pilotima

Allegiant Airlines je objavio grafikon pokazujući da jedno penzionisanje pilota širokotrupnog aviona Delta Airlines-a može generisati 0 događaja obuke pilota u industriji i završava se tako što će najmanji regionalni predstavnici SAD-a morati da zaposle novog pilota. Ovaj vizuelno zapanjujući grafikon pokazuje koliko su avio kompanije povezane kada su u pitanju piloti. Zbog toga su regionalci brzo podigao platu pilota na nivoe koji su prethodno plaćeni nosačima mlaznjaka u punoj veličini.

Sve ovo ispunjava ekonomsku realnost, ali također mijenja osnovnu vrijednost regionalne hrane za veće aviokompanije. Za većinu roba ili usluga manje se kupuje kada cijene rastu. Kako cijena ponude regionalnih letova raste, aviokompanije će kupovati manje hrane, a regionalne će imati manje letova. Postoje načini da se ovo potencijalno izbjegne, tako što će regionalni predstavnici i glavni stručnjaci raditi zajedno na kreativnim poticajima za pilote da se zaposle na regionalnom nivou i ostanu neko vrijeme. To bi moglo uključivati ​​početak pilotskog staža u velikim avio kompanijama dok su još uvijek na regionalnom nivou. Time bi se smanjio poticaj da se što prije napusti regionalni posao.

Drugi pritisci troškova ovo komplikuju

Ako je jedina strukturna promjena troškova koja se dogodila za regionalne aviokompanije bila u rangu pilota, moguće je da bi glavne aviokompanije to mogle apsorbirati ili ublažiti na druge načine. Ali ova industrija se suočava s problemima radne snage za sve vrste uloga, a ipak lete manjim avionima što ovo čini posebno teškim.

Avio-kompanije mjere isplativost koristeći metriku koja se zove CASM, ili cijena po dostupnoj milji sjedišta. Ovo mjerenje jedinične cijene pokazuje cijenu jednog sjedišta da preleti jednu milju. Kada regionalna avio-kompanija leti avionom od 50 sedišta 250 milja, ona generiše 50 x 250, ili 12,500 raspoloživih milja (ASM). Uporedite ovo sa niskotarifnom aviokompanijom koja leti avionom sa 180 sedišta na istoj dužini. Oni bi generisali 180 x 250, ili 45,000 ASM-a. Obje aviokompanije koriste dva pilota, i dok veći avion sagorijeva više goriva, ne troši 3.6 puta više goriva, razlika u sjedištima. Svaki put kada se bilo koji regionalni trošak poveća, oni ga raspoređuju na manju ASM bazu i to utječe na njihovu ukupnu strukturu troškova na značajniji način od većih aviokompanija. Zbog toga su regionalni stanovnici uvijek strastveni u održavanju niskih troškova, ali u današnjoj inflatornoj ekonomiji to im predstavlja izazov.

Niskotarifne avio-kompanije i autobusi brzo rastu

Američka niskotarifna industrija, predvođena aviokompanijama kao što su Spirit, JetBlue, Allegiant i Frontier, raste mnogo bržom stopom od skupljih avio kompanija "velike četvorke". Kako ove avio-kompanije rastu, veći postotak stanovništva dobija pristup niskim cijenama karata i više neprekidnih usluga. Ovaj rast čini proizvod koji regionalne aviokompanije nude manje poželjnim, zbog veće cijene za potrošače i gotovo obaveznog povezivanja svojih usluga. Kako LCC rastu, regionalni će se smanjivati.

Na kraćim putovanjima, recimo 150 milja ili manje, autobusi počinju da postaju ekonomičniji i poželjniji način za ishranu velikog avio čvorišta. Jedna kompanija, fiksni, već radi sa nekoliko avio kompanija na pružanju ove usluge. Kupci se mogu prijaviti u svom malom gradu, provjeriti svoje torbe i voziti se autobusom u udobnoj kabini opremljenoj wi-fi. Kada stignu u avio čvorište, njihove torbe su povezane i u nekim slučajevima će ući na aerodrom kroz kapiju u siguran ulaz. Ovi autobusi bi se mogli zamijeniti novim, električnim autobusima kako bi ova usluga bila održivija godinama, ako ne i decenijama, prije nego što su električni avioni to mogli učiniti.

Kako autobusi zamjenjuju kraća putovanja, a LCC koriste više usluga u malim gradovima s nižim cijenama karata i neprekidnim uslugama, vrijednost regionalnog feeda se smanjuje.

Zastarjele osnovne subvencije za vazdušne usluge

Neke regionalne avio-prevoznike subvencionira savezna vlada u okviru programa Essential Air Service (EAS). Ovaj program, uspostavljen davne 1978. godine kada je američka industrija deregulisana, prvobitno je zamišljen kao 10-godišnji program, ali je stalno proširen. Ovaj program je izrazito politički, i jednako je vjerovatno da će se kao rezultat toga proširiti, a ne smanjiti. Međutim, svaka avio linija koja ima ekonomski smisla samo kada je subvencionirana nije dugoročno održiva i podložna je promjeni pogleda i politike EAS programa.

Bez EAS-a, ili sa nekim promjenama u iznosima ili lokacijama subvencija, ovo mijenja koliko će regionalnih usluga biti ponuđeno. Samo po sebi, to ne znači da će se industrija smanjiti, ali znači da su neki dijelovi industrije podložni političkim vjetrovima koji se mogu promijeniti. Ovo mijenja stavove investitora o podršci ovom sektoru industrije,

Opcije za regionalnu industriju

Najbolja opcija za regionalne aviokompanije je konsolidacija. To bi omogućilo dalje sinergije troškova i povećalo pregovaračku snagu sa kupcima njihovih kapaciteta. To bi takođe pomoglo da se bolje apsorbuju neophodne veće plate pilota.

Osim toga, postoji nekoliko drugih dostupnih strategija. Jedan od njih je prethodno spomenuti tok radnog staža koji bi pomogao da piloti ostanu malo duže u regionalnim avionima. Ovo bi očigledno zahtijevalo podršku velikih sindikata aviokompanija. Drugi je dodatno smanjenje troškova putem daljeg pojednostavljenja, bilo da se radi o floti, upravljačkim timovima ili politici kupaca. Uglavnom, pronalaženje dugoročne uloge regionalnih stanovnika u borbi protiv ovih prijetnji će zahtijevati blisku saradnju između regionalnih operatera i avio-kompanija koje kupuju njihove usluge. Bez toga će se regionalna industrija još brže smanjivati ​​čak i dok veće aviokompanije nastavljaju rasti.