Uloga veze u drugoj eri povezanog automobila

Prije četvrt stoljeća, prvu eru povezanog vozila započeo je bivši izvršni direktor General Motorsa, Rick Wagoner, na Salonu automobila u Čikagu 1996. godine. “Project Beacon” je na kraju preimenovan u OnStar i omogućen je senzorima u vozilu, živim savjetnicima i višestrukim inteligentnim algoritmima. Međutim, sama veza nije bila toliko inteligentna; samo kanal za protok informacija između vozila i operativnih centara. Od tačke do tačke. I skoro sve to vrijeme, prevladavajuća rješenja su bila ili proračuni u vozilu („ivično računanje“), rješenja roditelj-dijete („računanje u oblaku“) ili neka njihova kombinacija („hibridno računanje“). Vozilo je razgovaralo sa serverom, a glavne, ali ograničene uloge kompanije za povezivanje bile su isključivo da „pobrinu pokrivenost mobilne mreže gde god da idu automobili i da bude dovoljno jak signal“.

Ali sada tiho uvodimo drugu eru povezanog vozila.

“Bili smo jedan od originalnih partnera za OnStar,” kaže TJ Fox, stariji potpredsjednik za internet stvari i automobilsku industriju Verizona. “U to vrijeme bilo je prilično revolucionarno moći pritisnuti dugme i reći: 'Punula mi je guma. Molimo dođite i pomozite.' Ali rekao bih da se u protekle 3-4 godine razvoj tehnologije i testiranje… brzo mijenja. Povezivanje će omogućiti stvari koje, iskreno, nikada nismo mogli zamisliti. Vaše vozilo – bilo da se radi o komercijalnom kamionu ili automobilu na vašem prilazu – bit će vrhunski mobilni uređaj.”

Kako je druga era drugačija

Glavna razlika će biti komunikacija od više tačaka do više tačaka, koja se može okarakterisati kao lokalne mreže, mreže emitovanja ili neka njihova kombinacija. Vozilo za sve (V2X). Takvi sistemi će omogućiti lokalnu svijest s malim kašnjenjem, što je osnova mnogih aplikacija, posebno onih koje se odnose na sigurnost. Na primjer, ako kamion pritisne kočnicu, sva vozila u tom području mogu biti upozorena. Ili vozila koja se približavaju mogu biti obaviještena o semaforu koji će se uskoro promijeniti. Ili bi se moglo poslati upozorenje o emitovanju ako potpuno natovaren kamion izračuna da se ne može zaustaviti na vrijeme.

Vjerovatno je početak takvih tehnologija gotovo savršeno preklapao cijelu prvu eru, npr. sedam proizvođača je istraživalo namjensku komunikaciju kratkog dometa (DSRC) s vladama na tri kontinenta samo nekoliko kratkih godina nakon što su prvi Cadillac-i s omogućenom staničnom tehnologijom prestali sa proizvodnjom. linija. I, da, industrijske krpe su decenijama predviđale tehnologiju vozila-vozila, dok su se radila neka vrlo vrijedna komunikacijska istraživanja vozila-vozila. Međutim, većina globalne infrastrukture nikada nije stigla zbog vladinog finansiranja ili problema s koordinacijom (npr. zamislite pokretanje svih 50 država i 19,519 općina u Sjedinjenim Državama istovremeno s integriranim rješenjima među desetak konkurenata) i, u tome, proizvođača ' proizvodi su značajno kasnili. Čak i tada, karakteristike koje su okrenute korisniku obično su bile ograničene na aplikacije kao što je bežično naplatu putarine.

U ovoj drugoj eri, međutim, infrastruktura je već pokrenuta: 5G. Prema 5Gradar.com, revidirani tornjevi će „... donijeti ultra velike brzine, veći kapacitet i ultra-nisku latenciju – karakteristike koje će omogućiti mobilnim mrežama da ponude vezu dovoljno pouzdanu da podrže kritične aplikacije po prvi put.” Naravno, u Sjedinjenim Državama je bilo kašnjenja zbog bitaka između Kongresa, FCC-a i FAA oko mogućih smetnji aerodroma, ali će se uvođenje nastaviti u januaru s obzirom na prethodna, inteligentna raspoređivanja u blizini aerodroma bez problema.

„5G donosi razmjere“, kaže Fox. „Prethodne tehnologije su bile ili vlasničke, ograničene i ne baš dinamične. Naša nacionalna 5G mreža i spektar srednjeg opsega koji se primenjuje u prvom kvartalu [1.], gde će se desiti mnogo rubnih računara, obezbediće razmere i ogromnu platformu za nove aplikacije.”

Promjenjive uloge same kompanije za povezivanje

Ove promjene u mreži unutar lokaliteta osnažit će višestruke, nove uloge koje komunikacijske kompanije poput Verizona mogu igrati, a vjerovatno će se tri od njih istaknuti kao ključne u narednim godinama:

Prevodilac

Za one koji nisu upoznati sa ogromnim rječnikom podataka o vozilu, moglo bi izgledati nevjerojatno da dva automobila proizvedena od istog proizvođača govore različitim jezikom. Različiti moduli, različiti dobavljači, različiti razvojni timovi. Sada to pomnožite sa 15-20 proizvođača. I evolucija tokom 10-15 godina života vozila. Da bi svi digitalni komunikatori govorili istim, operativnim jezikom, potreban je centralni integrator, koji po definiciji treba da bude 3^rd zabava jer će proizvođači htjeti pokrenuti svoja vlasnička rješenja. Kao što je dobro rekao The Hindu BusinessLine, „Jednog dana, gradovi i autoputevi mogli bi biti puni samovozećih vozila, koji bi međusobno direktno razgovarali kako bi koordinirali saobraćaj i spriječili nesreće [ali] svi bi trebali govoriti istim jezikom…”

Agregator

Ako se na tornju ili raskrsnici dešavaju kvazi-ivični računari, može doći do veće agregacije podataka koji nisu specifični za brend, već za raskrsnicu. Na primjer, da li je crni led prepoznat na toj raskrsnici na osnovu višestrukih događaja kontrole proklizavanja i, ako jeste, u kojoj traci? Približava li se vozilo hitne pomoći i koje smjerove treba dati lokalnim vozilima kako bi se omogućila staza niske impedancije?

„Ne možete imati super-kompjuter u prtljažniku,“ objašnjava Fox. „Ali svakako možete premjestiti mnogo računarske snage blizu vozila u okruženju niske latencije u blizini vozila. Ovdje možete imati ogromne podatke – naprijed-nazad – za manje od 10 milisekundi ili treptajem oka da obavijestite vozilo, upozorite vozača ili sami preduzmete akciju. To je impresivno.”

U stvari, Verizon, Nissan i Contra Costa Transportation Authority (CCTA) objavili su još u oktobru uspješnu saradnju za napredni razvoj sigurnosti na cestama. Istraživanje se fokusiralo na testiranje različitih konfiguracija senzora zasnovanih na vozilu i infrastrukturi kako bi se stvorila sveobuhvatna slika potencijalnih sigurnosnih opasnosti izvan vidnog polja vozila i vozača. 

The Upgrader

Sa novim propisima kao što su sertifikati o kibernetičkoj sigurnosti koje zahteva Ekonomska komisija Ujedinjenih nacija za Evropu (UNECE) na mestima širom sveta počevši od šest meseci, proizvođači automobila će morati brzo da shvate kako i šta je sa nadogradnjom softvera, upravljanjem konfiguracijom i dugotrajnim pojam sigurnosne kontrole softvera. Kompanije za povezivanje ne samo da imaju bogatu istoriju ažuriranja ručnih uređaja, već mogu pomoći u uspostavljanju efikasnih metoda instaliranja i praćenja ažuriranog softvera.

„Nalazimo se na prekretnici“, kaže Fox. „Kao što mi je rekao izvršni direktor [velikog američkog proizvođača]: 'Želimo stalno uključeno, povezano vozilo u kojem komuniciramo s tim vozilom, razumijemo šta se dešava u tom vozilu i ažuriramo to vozilo svaki dan, svaki dan sedmicu i svaki mjesec da bude bolje, brže i sigurnije.' 5G je način na koji će se to dogoditi, a sve ovo će promijeniti svijet.”

Na kraju, Druga era povezanih vozila će biti, kako je Fox rekao, „...relevantnija sutra nego što je bila kada ste je kupili” i kompanije za povezivanje će verovatno igrati barem jednu novu ulogu.