Brzo promjenjivi krajolik latinoameričke avijacije

Više od polovine ljudi na zapadnoj hemisferi živi u Latinskoj Americi i na Karibima. Bilo da se radi o ostrvima kao što su na Karibima, ili o planinama u Kolumbiji i Čileu, ili o pustinjama kao u priobalnom Peruu, topografija je raznolika i izazovna za cestovna putovanja. Željezničke mreže u regionima nisu dobro razvijene izvan onoga što je potrebno za rudarske operacije. Sve ovo rezultira okruženjem kojem su potrebne održive avio kompanije za isporuku robe i ljudi širom regije i svijeta. Latinoameričke aviokompanije su kroz povijest bile skupe i s lokalnim mrežama, ali ne i velikim globalnim dosegom. Američke aviokompanije kao što su American i Delta su to iskoristile i opslužuju veliki dio saobraćaja kroz često zaobilazne čvorove u Miamiju i Atlanti.

Sve se to mijenja, jer je u latinoameričkom vazduhoplovnom okruženju došlo do brzog rasta niskotarifnih avioprevoznika, zatvaranja najneefikasnijih kompanija i upotrebe stečajnog restrukturiranja kako bi čak i najskuplje avio kompanije bile mnogo efikasnije. Osim toga, i lokalne veze među avio-kompanijama i usklađivanje sa svjetskim savezničkim grupama jasno su doveli latinsku avijaciju u veliki dio vremena.

Rast niskotarifnih prevoznika

Kao i ostatak svijeta, Latinska Amerika je imala koristi od brzog rasta niskotarifnih avio kompanija. Meksikom, zemljom kojom su nekada dominirale dvije skupe i skupe avio kompanije, Mexicana i AeroMexico, sada vodi Volaris. Ovaj prijevoznik slijedi principe koje koriste prijevoznici kao što su RyanAir u Europi ili Spirit u SAD-u. Kao rezultat toga, putovanja unutar Meksika su porasla, a putovanja između SAD-a i Meksika su također porasla. Kolumbija je to videla sa Vivom, Čile sa Sky i JetSmart, Brazil sa Azulom, a ovo su samo neke niskotarifne avio kompanije koje su započele u poslednjih 15 godina. Poput SAD-a i Evrope, ovaj rast je učinio putovanja dostupnim mnogo većem broju ljudi i izvršio pritisak na postojeće "naslijeđe" avio kompanije u regionu.

Uticaj stečajnog restrukturiranja

Smanjenje saobraćaja nakon 9. septembra primoralo je većinu američkih avioprevoznika, posebno isključujući Southwest, da podnese zahtjev za zaštitu od bankrota. Ovim restrukturiranjem su prilagođeni nivoi duga i uslovi, riješeni problemi neefikasne flote i gurnuti troškovi penzionera sa definisanih naknada na planove sa definisanim doprinosima. To je dovelo do vala konsolidacije koji je stvorio četiri ogromne avio-kompanije od osam velikih, i postavio industriju za rast bez presedana i finansijsku snagu sve do izbijanja pandemije.

Latinski nosioci nisu prošli kroz ovu evoluciju potaknutu 9. rujna, ali ju je prisilila pandemija. Tri najveća prevoznika u regionu, LATAM grupa, Avianca i Aeromexico, podneli su zahtev za zaštitu od stečaja. Američki zakoni to dozvoljavaju jer svaki od njih ima imovinu i posluje u SAD-u kao dio svog poslovanja. Oni su, ili još uvijek, koriste ovu priliku da preispitaju svoje poslovne modele, otpuste zaposlene i smanje druge troškove kako bi se pojavili sa jačim bilansima. Ova novostečena efikasnost ne samo da ih čini konkurentnijim novim niskotarifnim avio kompanijama, već i njihovim većim konkurentima iz SAD-a i Evrope.

Alliance Realignment

Svaki od LATAM-a, Avianca, GOL Brazila i Copa su članovi globalnih saveza. Delta je uzdrmala latinski svijet kada oteli su LATAM od Amerikanaca i OneWorld sa investicijom od 1.9 miliona dolara. Amerikanac je reagovao na gubitak ulaganjem u novi jeftini JetSmart sa sjedištem u Čileu. Ovo povezuje globalnu avio kompaniju sa punom uslugom sa ULCC-om u stilu Frontier-a, zasigurno čudnim partnerima u krevetu. Ali to pokazuje koliko su Amerikanci izgubili i kako moraju tražiti partnere da popune praznine.

Tri glavna svetska saveza — SkyTeam, One World i Star — svi danas imaju latino partnere. Centralna masa sedišta se, međutim, pomerila sa One World na SkyTeam sa LATAM prekidačem. Da ne duljimo, Star Alliance je imao Aviancu i Copu kao partnere. Od kada je Avianca izašla iz bankrota, bili su agresivni u stvaranju nove pan-latinoameričke mreže koja je blagodat za Star. Još uvijek postoje neusklađeni nosioci u regiji, ali su sve rijetki.

konsolidacija

LATAM grupa je pametno ime, stvoreno kada Lan Čile i TAM iz Brazila su se prvo spojili. Ova grupa uključuje druge aviokompanije iz zemlje koje su također stečene ili pokrenute od nule u Kolumbiji i Peruu. Nova Abra Grupa uključuje povezivanje Aviance sa brazilskim GOL-om. Ovo također uključuje Viva Colombia, koju je kupila Avianca prije nego što je stvorena na ovoj novoj super grupi. Sky Airline u Čileu nema finansijske odnose sa ostalima u Abri, ali je komercijalno povezan.

Postavljanje ovog poteza dogodilo se prije mnogo godina kada su se spojile aviokompanije Avianca i Taca iz Centralne Amerike. Timovi povezani sa Tacom imali su ranije stvorio Volaris u Meksiku, a Volarisov dugogodišnji izvršni direktor je Taca-alum Enrique Beltranena. Kolumbija sada ima jednu, veoma dominantnu avio-kompaniju, a Brazil je prodrmao, stvarajući priliku za rast za Azul aviokompanije Davida Neelmana. Liberalna pravila vlasništva i manje fokusa na antimonopolsko pravo stvorili su prilike za partnere da se spoje ili sarađuju na načine koji nisu mogući u SAD-u ili Evropi.

Rastući standardi i visok potencijal rasta

Predviđena je avijacija Latinske Amerike da raste po zdravoj stopi rasta od 5% godišnje, što ga čini među najbrže rastućim regijama u svijetu. Njegova populacija ne čini ga, niti bilo gdje drugdje, parom Kini i Indiji za rast avijacije. Ali isključujući to, rast u Latinskoj Americi je mjesto gdje se stvara mnogo novih zrakoplovnih aktivnosti. Uz sjajnu mješavinu sada dvije zaista globalne, pan-regionalne mreže, u kombinaciji sa uzbudljivim rastom niskotarifnih avio-kompanija u cijelom regionu, potreba za avionima, posadama i svim povezanim uslugama podrške je ogromna.

Mnoge ekonomije u ovom regionu takođe brzo rastu. Stereotipizirani narativi o diktatorima i proizvodnji droge imaju svoje razloge za postojanje, ali ne definiraju regiju u cjelini. Turizam na Karibima, Meksiku i mnogim zemljama Latinske Amerike nastavlja da raste. Ekonomije u Čileu, Kolumbiji i Brazilu su složene i široke i stvaraju prilike za rast poslovnih putovanja. Ovo je uzbudljiva regija sa dobrim avio kompanijama koje pružaju usluge unutar regiona, ali i na globalnim tržištima. Pošto sustiže korak sa američkim avioprevoznicima u pogledu operativne efikasnosti i sa dobro definisanom prednosti u pogledu cene rada, ovo je ogroman sektor avijacije koji će nastaviti da iznenađuje ljude.