Prošle sedmice, Bloomberg prijavljeno, pozivajući se na anonimne izvore, da je Bidenova administracija razmatrala mogućnost ponovnog pokretanja neaktivnih rafinerija kako bi se povećala proizvodnja goriva i ukrotile cijene.
U međuvremenu, operativne rafinerije rade sa stopom iskorištenja od preko 90 posto, što je, prema insajderima iz industrije, neodrživa stopa. A kada dođe sezona uragana, ako dođe do oštećenja rafinerije, stvari bi mogle postati zaista ružne sa situacijom sa opskrbom gorivom.
Dobrodošli u nizvodnu noćnu moru energetskog svijeta.
Sjedinjene Države su od 1. godine izgubile oko 2020 milion barela dnevno u prerađivačkim kapacitetima, navodi Reuters izvještaj koji je takođe citirao jednog analitičara, Paula Sankeyja, koji je rekao da to znači da se zemlja nalazi u strukturnom nedostatku takvih kapaciteta. U globalu, kapaciteti za preradu imaju smanjio za preko 2 miliona barela dnevno od 2020.
Prema Međunarodnoj agenciji za energiju, to uopće nije problem. IEA je procijenila da je globalni kapacitet prerade pao za 730,000 bpd prošle godine i da će ove godine rad rafinerija biti oko 1.3 miliona bpd globalno niže u odnosu na ono što su bile 2019. Razlog zbog kojeg IEA ne bi predstavljao problem je taj što se potražnja za naftom smatra za 1.1 milion barela dnevno niža nego što je bila 2019. godine.
Međutim, nisu svi tako mirni, posebno u Sjedinjenim Državama, gdje maloprodajne cijene goriva obaraju rekorde dok rafinerije pretvoriti njihove rafinerije do postrojenja za proizvodnju biogoriva.
“Teško je vidjeti da se korištenje rafinerije može mnogo povećati,” rekao je za Reuters Gary Simmons, glavni komercijalni direktor Valera. “Bili smo na ovim 93% iskorištenosti; generalno, ne možete ga izdržati u dužem vremenskom periodu.”
Zanimljivo je da uprkos neravnoteži ponude i potražnje, koja je gurnula širenje pukotine na najviše u posljednjih nekoliko godina, čini se da rafinerije ne planiraju nove dodatke kapaciteta. Razlozi: vrijeme i raspoloženje investitora.
„Investitori ne žele da vide kompanije koje ulažu novac u organski rast nafte i gasa“, rekao je Džejson Gabelman, direktor kompanije Cowen, prošlog meseca za Marketplace. Osim toga, izgradnja nove rafinerije je dugotrajan i skup poduhvat za koji se čini da mali broj rafinerija vjeruje da je opravdan uprkos rekordnom rastu. Takođe, investitori su postali nestrpljiviji i ne žele da čekaju povrate od projekata kao što su nove rafinerije.
Istovremeno, potražnja za rafiniranim proizvodima i dalje je jaka: američki izvoz goriva radi rekordnim stopama, a veliki dio njih ide u Evropu, koja je, kao i SAD, smanjila svoje rafinerske kapacitete u posljednje dvije godine, ali sada treba nove izvore naftnih derivata nakon što je krenula na hitan kurs za smanjenje zavisnosti od ruske nafte i goriva.
Govoreći o Rusiji, sankcije su dovele do značajnog smanjenja kapaciteta prerade, a Reuters procjenjuje da je čak 30 posto neaktivno, s oko 1.2 miliona bpd kapaciteta koji će vjerovatno ostati van mreže do kraja godine, navodi JP Morgan.
Povezano: Rusija kaže da će pronaći druge kupce nafte nakon zabrane EU
U međuvremenu, u Aziji i na Bliskom istoku, kapaciteti rafiniranja su u porastu. U Aziji, novi dodaci su premašili 1 milion bpd, prema Bloombergu grafikon, dok je na Bliskom istoku novi kapacitet prerade od 2019. dostigao oko pola miliona barela dnevno.
Ravnoteža prerađivačkih kapaciteta, dakle, nije samo promijenjena već se i geografski pomjerila. SAD su prije dvije sedmice izvezle 6 miliona bpd rafiniranih naftnih derivata. Nakon što je EU odobrila embargo na rusku naftu i proizvode, iako za sada "u principu", velike su šanse da će potražnja za uvozom iz SAD-a dodatno rasti, što će još više opterećivati američke rafinerije.
Tada će doći vrijeme za sezonu uragana, pa čak i ako se zaljevskoj obali ove godine posreći, zatvaranje rafinerija u iščekivanju oluja koje će doći do kopna je prilično zagarantovano, na osnovu onoga što smo vidjeli u prošlosti.
Ovo ne sluti dobro za cijene goriva, koje su postale glavni problem za vlade s obje strane Atlantika. Postoji određeni osjećaj ironije u tom, iako nipošto jedini, razlog disbalansa kapaciteta je pomjeranje fokusa investitora sa nafte i plina na alternativne izvore energije.
Kako stvari izgledaju, rafinerije bi mogle izgraditi veći kapacitet prerade, ali investitori nisu voljni sudjelovati u dugoročnom rastu naftne industrije, kako je to rekao Andy Uhler sa Marketplacea. Ono u šta se ovo prevodi jesu više cijene goriva na duže dok potražnja ne počne da jenjava, što bi se vjerovatno dogodilo na nekom višem nivou cijena.
U bliskoj budućnosti, međutim, s obzirom da će sezona vožnje uskoro biti u punom jeku, situacija s kapacitetom prerade će vjerovatno otežati mnoge živote. I dok je benzin na naslovnim stranicama zbog miliona vozača koji moraju da plate mnogo više na pumpi, veći problem ostaje dizel – gorivo od kojeg zavisi transportna industrija kako bi dovela robu od proizvođača do potrošača širom svijeta.
Irina Slav za Oilprice.com
Još najboljih čitanja sa Oilprice.com:
Izvor: https://finance.yahoo.com/news/oil-industry-downstream-nightmare-stay-230000148.html