Rastući uticaj robota na automobilsku industriju

Unatoč originalnoj ideji da roboti rade unutar, pored i oko auto industrije koja datira prije više od 100 godina, u komadu iz 1921. Rossumovi univerzalni roboti, društvo nastavlja da razmišlja o robotima kao ograničenim, lažnim ljudskim instancijama koje pomažu u rijetkim slučajevima upotrebe. Razmisli Dr. Smith ponižava robota in Izgubljeni u svemiru, C3PO se meša iza R2D2 dok neprestano cvili ili Data samo približavanje ljudskoj emociji in Star Trek: The Next Generation. Sve takve slike izgrađene su po ugledu na ljudsku vrstu i bile su ograničene nekom aproksimacijom niskih sposobnosti, čime su bile daleko od efikasnosti osobe. I sa tom ograničenom maštom i/ili tehničkim sposobnostima, automobilska industrija je koristila robote još od dana Prvog svjetskog rata putem propisanog programiranja kako bi efektivno zamijenila ljude za uglavnom zatvorene proizvodne zadatke kao što su odabir i postavljanje, zavarivanje i isporuka zaliha.

Međutim, s nedavnim evolucijama, ta se sposobnost proširila daleko izvan nivoa proizvodnje. "Postojalo je nekoliko tehnologija koje su omogućile koje su se spojile u posljednjih nekoliko godina i zajedno su stvorile prekretnicu za robote u tehnološkoj i ekonomskoj izvodljivosti", kaže Chris Bersch, suosnivač i izvršni direktor Cartkena u nadolazećoj epizodi podcasta Kugler Maag Radoznali. “Prvo, ugrađeno ili 'ivično' računarstvo postalo je mnogo moćnije, što nam omogućava da pokrenemo naprednije [vještačke inteligencije] i algoritame kompjuterskog vida na robotu. Mogućnost korištenja kamera pomaže u smanjenju troškova u odnosu na druge, skuplje senzore, a u isto vrijeme ovi računarski sistemi su postali mnogo energetski efikasniji.

“Drugo, mobilna povezanost kao što je LTE postala je važan faktor. Dok se roboti uglavnom mogu kretati autonomno, rijetki su scenariji u kojima ljudski operater … mora pomoći daljinski.

„Konačno, vidjeli smo ogroman porast e-skutera i e-bicikala, što je stvorilo mnogo isplativiji lanac opskrbe komponentama za mikro mobilnost kao što su motori i sistemi baterija."

Vjerovatno novi horizont: Hub and Spoke

Ovisno o lokaciji, neki gradovi su iskusili ograničena autonomna vozila, a neke kamionske kompanije su pokušale potpuno autonomne duge vožnje. Ali istovremeno učenje o svim uslovima, svim putevima i svim situacijama je ogroman napor i toliko je autonomnih flota koristilo strategija „pokreni negde“., tj. nije sveprisutan i vrlo lokaliziran. Stoga su globalne isporuke vjerovatno srednjoročna do dugoročna vizija.

Međutim, ljudske isporuke distributivnim centrima s lokaliziranim isporukama „posljednje milje“ postale su kratkoročna stvarnost i vjerovatno će promijeniti obrasce prometa usred revolucionarnog preispitivanja.

„Neke od tržišnih promjena u posljednjih nekoliko godina omogućile su ove tehnologije, dodaje Matteo Del Sorbo, izvršni potpredsjednik Magna International (i globalni lider za novu mobilnost) koji je udružio s Cartkenom za proizvodnju robota. “Potražnja je veća za prodaju putem e-trgovine i isporuke u posljednjem kilometru, postoji nedostatak radne snage i postoji želja da isporuke budu pristupačnije i održivije. Ovo omogućava da ovakva tehnologija bude prihvatljivija u mnogim jurisdikcijama. Stoga će autonomija zajedno s tehnologijom u ovoj oblasti mikro mobilnosti nastaviti rasti.”

Kada su ga pitali o najvećem izazovu sa takvim sistemom za isporuku čvorišta, uporedili su ga sa mnogim autonomnim implementacijama. „Iskreno, mislim da će samo prihvatanje biti sledeća prepreka“, priznao je del Sorbo. “Prije pet ili šest godina nikada ne bih pomislio da ću skočiti na e-bicikl usred putovanja, a sada to radim. Mislim da će za prihvatanje ovih manjih, autonomnih robota za isporuku biti potrebno neko vrijeme da ih ljudi prihvate, ali kada uvide troškove, održivost i sigurnost, mislim da će ljudi to više prihvatiti i da će upotreba biti eksponencijalna.”

„Ova mala, autonomna vozila… će promijeniti cijenu toliko da će cijena dostave postati sporedna komponenta u odluci da se nešto naruči“, tvrdi Bersch. 'Razmislite o tome kako je Amazon Prime promijenio ponašanje potrošača.”

Sve ovo će smanjiti promet. Da to stavimo u perspektivu, to je objavila Statistica 131B paketi isporučeni su 2020. godine, a predviđa se da će se udvostručiti do 2025. godine. 1.6 milijardi ljudi širom svijeta imala isporuku hrane 2021. Gledajući samo DoorDash, postoji otprilike dva miliona vozača koji u prosjeku voze 75 do 290 milja dnevno. Sve ovo zajedno, približava se bilionima milja godišnje, što bi se moglo ostvariti pomoću bot-a za male brzine, trotoara ili kolovoza umjesto začepljenja autoputeva u špicu.

I tako bi možda smanjenje prometa na zakrčenim cestama LA-a oko Hollywooda moglo rezultirati da se roboti malo bolje prikazuju.