Pet najvažnijih avio-prića iz 2022

U 2022. godini došlo je do snažnog povratka avio-saobraćaja, a mnoge aviokompanije su ostvarile profit po prvi put od prvog tromjesečja 2020. Godina je uključivala velike smetnje u radu i veće cijene karata jer je potražnja bila jaka čak i sa manje letova. Ipak, kao i svake godine, mnogo toga se dešava u američkoj avio industriji.

Odabrati glavne priče godine je teško jer se mnogo toga dogodilo. Odabrao sam ove priče na osnovu uticaja na industriju koja ide dalje. Evo pet najvećih stvari koje su se dogodile u 2022. godini, a koje će uticati na operativno okruženje 2023. i dalje:

JetBlue pobjeđuje u bitci za duh preko granice

U februaru 2022., Spirit Airlines i Frontier Airlines najavili su planove za spajanje u uglavnom dioničkim i malim gotovinskim poslovima. Mnogima se ovo činilo neizbježnim budući da aviokompanije dijele poslovni model s ultra niskim troškovima, a glavni vlasnik i izvršni direktor Frontier-a su svaki iz Spirita. Dok je svijet razmišljao o tome što bi ovo spajanje moglo značiti, JetBlue je mnoge iznenadio ponudom za Spirit u gotovini koja bi njihovim dioničarima platila veću premiju koju je Frontier ponudio nominalno.

Nakon nekoliko neuspjelih pokušaja da se dobije odobrenje dioničara, postalo je jasno da se dioničarima Spirit-a više sviđa ugovor o JetBlueu. Određena gotovina sa značajnom premijom bila je preferirana od zaliha s neizvjesnom budućom vrijednošću, čak i za one kojima se svidjela priča o poslovnom modelu prvog posla. Krajem jula 2022. Spirit board je formalno odbio ponudu Frontier-a i pristao na uslove sa JetBlue. Iako će ovaj dogovor zahtijevati reviziju od strane američkih antimonopolskih ureda za pravosuđe, kao i sporazum Frontier, JetBlue tvrdi da kombinacija nudi znatno veće šanse da se takmiči sa četiri najveće američke aviokompanije. (Ja sam član upravnog odbora JetBluea.)

Boeing neće izdati novi avion srednje veličine do 2035

Boeing, ponosni američki proizvođač, pomalo tiho je najavio da hoće neće izdati novi avion srednje veličine do najmanje 2035. To znači da kompanija sa ogromnom istorijom inovacija i liderstva sledeću deceniju ili više bazira na avionu prvobitno dizajniranom 1960-ih, Boeingu 737. Nesumnjivo je da se Boeingova flota danas bori protiv agresivnijeg Airbus. Toliko dugo odgađanje ove odluke sugeriše promjenu značaja komercijalne avijacije za kompaniju.

U skladu sa ovim, Boeing je također premjestio njihovo sjedište od Chicaga, IL do Arlingtona, VA, nedaleko od Washingtona, DC. To sugerira da njihov jak vojni dizajn i proizvodna podjela dobija na značaju i prioritetu. u međuvremenu, Airbus se kladio na vodonik kao glavna komponenta održivosti. Iako se ne obavezuju na letjelicu na vodik do najmanje 2035. godine, njihova osnovna ponuda A320NEO i varijanti novija je od 737 za nekoliko decenija. Oni su također postavili prekretnice u ovoj misiji vodika kako bi osigurali da postignu ovaj cilj. EasyJet, Airbus operater i proizvođač motora Rolls Royce uspješno je pokrenuo avio motor na vodonik u novembru.

Akcije Boeinga su zabrinjavajuće za kompaniju tako važnu za avijaciju. To sugerira da Boeing ne može pratiti svijet koji se brzo kreće. Ovo bi moglo imati značajne implikacije na industriju u narednoj deceniji.

Operacije za ljeto 2022. donose bijes sekretaru DOT-a

Ljeto 2022. bilo je teško za operacije aviokompanija. Avio-kompanije su brzo smanjile kapacitet kada je pandemija prvi put pogodila, ali avio-kompanijama je bilo teže vratiti se nego smanjiti. Okrivljujući nedostatak osoblja, vremenske prilike, pa čak i kontrolu vazdušnog saobraćaja, avio kompanije su imale visoku stopu otkazivanja letova i mnogo dugih kašnjenja letova.

U avgustu, sekretar Ministarstva saobraćaja Pete Buttigeig je pozvao na čelo najvećih američkih aviokompanija i proglasio otkazivanje neprihvatljivim. Ipak, okrivljavanje samo avio-kompanija mnogi su doživjeli kao kratkovido, jer su se problemi, dok su se u aviokompanijama uočavali, odnosili i na aerodrome, kontrolu letenja, pa čak i sindikate. Uloga vladinih propisa, ili barem vladinog pritiska, neizvjesna je kako se industrija kreće u 2023. Tajnik je, međutim, jasno stavio do znanja da će aviokompanije biti odgovorne kada stvari krenu po zlu, čak i ako to ne mogu sami popraviti .

Ruski vazdušni prostor se zatvara, što dovodi do mnogih promena letova

Rat u Ukrajini utiče na globalnu avio industriju na nekoliko načina. Najdirektnije je zatvaranje ruskog vazdušnog prostora za mnoge zemlje, u znak odmazde za podršku Ukrajine. Rusija je fizički velika zemlja i ne može da koristi svoj vazdušni prostor uzrokovao je otkazivanje letova i neke duge obilaske. Najviše je pogođena Evropa u i iz Azije, posebno iz Skandinavije i drugih sjevernih čvorišta.

Dok neki gube zbog toga, drugi centri imaju koristi. Bliskoistočna čvorišta su dovoljno daleko na jugu da mogu opsluživati ​​Indiju i druga azijska mjesta bez prelaska Rusije na putu. Kada ljudi ne mogu da odu na neka mesta, to ne znači da uopšte ne putuju. Oni jednostavno odu negdje drugdje, i ta mjesta imaju koristi od toga.

Pandemija je gotova za avio putovanja

Uprkos operativnim izazovima ljeta, avio kompanije su bile sretne što su vidjeli snažan povratak putovanjima koja su se protegla i nakon ljeta. Putovanja u slobodno vrijeme su dostigla nivo blizu 2019., a to je dobro za industriju profitabilnu i rastuću 2023. godinu. Segment poslovnih putovanja je još uvijek donekle neizvjestan. Većina avio-kompanija prijavila je obim poslovanja na sjeveru od 80% u odnosu na 2019., ali su veće cijene karata učinile da poslovni prihodi budu blizu 2019. godine.

Aviokompanije otkrivaju kako ukupna potražnja izgleda nakon pandemije. Ideje poput kombiniranog putovanja ili kombiniranja poslovnih i rekreativnih putovanja i premium putovanja u slobodno vrijeme navode aviokompanije da razmišljaju o novim ponudama usluga i novim putničkim proizvodima. Ovo je ohrabrujuće i navodi aviokompanije da inoviraju na zanimljive načine.

Zrakoplovna industrija se stalno mijenja. Svaka godina donosi nove izazove i mogućnosti. Prije samo godinu dana vidjeli smo početak rada dvije nove aviokompanije u SAD-u, Avelo i Breeze, a ova godina je bila najbliža normalnoj od 2020. Ali normalno ne znači bez značajnih događaja, a problemi ovdje će pomoći u pokretanju promjena u 2023. i dalje.