Tržište električnih automobila u procvatu još uvijek ima dug put pred sobom

Prodaja električnih vozila je na vrhuncu svih vremena i trebala bi dostići milion jedinica 1. godine, ali će ostati de facto luksuzna kupovina zbog visokih troškova baterija. Kupci automobila i dalje su zabrinuti zbog infrastrukture za punjenje.

U.S. vozači su kupovali električne automobile i kamione rekordnom stopom u 2022. godini, najavljujući dvocifren rast u 2023. dok veliki proizvođači automobila i startupi lansiraju nove modele privlačne za oko. Ali visoke cijene naljepnica, skupe baterije i dugotrajna zabrinutost oko infrastrukture za punjenje i dalje će ograničavati rast – posebno izvan Kalifornije.

Predviđa se da će prodaja električnih vozila biti oko 800,000 jedinica u 2022. godini, što predstavlja više od 5% ukupnog tržišta, prema Cox Automotiveu. Planovi za nove modele i proizvodne pogone, uključujući desetine milijardi dolara koje se ulažu u nove fabrike za proizvodnju baterija za kompanije uključujući General Motors, Ford i Hyundai, znače da bi segment mogao porasti za oko 20% sljedeće godine i dostići nivo od milion jedinica , dostižući čak 8% ukupnog američkog obima, prema Coxu. To je impresivna brojka, ali takođe znači da će automobili na benzin i dalje činiti više od 90% prodaje.

“Da bi došlo do koraka promjene, električna vozila moraju razviti relevantnost izvan Kalifornije. A brojke iz perspektive registracija su vrlo jasne da EV još uvijek nisu fenomen u SAD-u. Oni su kalifornijski fenomen”, rekao je za Forbes Stephen Beck, osnivač i izvršni partner korporativnog savjetovanja cg42. „Možete doći do prilično velikog broja tako što ćete dobro poslovati u Kaliforniji jer je to ogromno tržište, ali da biste došli do ozbiljnog nivoa morate biti relevantni u cijeloj zemlji. Još nismo tamo.”

“Električna vozila još uvijek nisu američki fenomen. Oni su kalifornijski fenomen.”

Golden State, koji je tjerao proizvođače automobila na prodaju električnih vozila od 1990-ih kako bi olakšao stalne probleme zagađenja zraka i smanjio emisiju ugljika, druga je zemlja u odnosu na SAD općenito kada su u pitanju vozila na baterije. Kroz prva tri kvartala 2022., 15% svih novih automobila prodatih u Kaliforniji bilo je električno, što je trostruko više od nacionalne stope. Uključujući plug-in hibride i mali broj automobila na vodikove gorivne ćelije, država procjenjuje da to čini 42% ukupnih vozila sa nultom emisijom koji su prodati u SAD-u Pristiže se da se to značajno poveća tokom 2020-ih i zabranio je prodaju novih vozila na benzin počevši od 2035. godine.

Ali da bi veći broj Amerikanaca prešao na električna vozila zahtijeva znatno veću mrežu lako dostupnih stanica za punjenje, posebno za ljude koji nemaju mogućnost instaliranja sistema za punjenje kod kuće, i bolju pristupačnost. Nedavno usvojeni Zakon o smanjenju inflacije i dvopartijski zakoni o infrastrukturi pružaju nove federalne poticaje i sredstva za kupovinu električnih vozila i izgradnju stanica za punjenje. Ipak, dramatično smanjenje cijena nije vjerovatno u bliskoj budućnosti. To je a izazov za mnoge potrošače jer je prosječna cijena novog električnog modela preko 65,000 USD, u poređenju sa prosječnom cijenom od 48,681 USD za sva nova vozila, prema Cox Automotiveu.

Godine 2022. proizvođači automobila su se borili s glavoboljom u lancu nabavke, posebno za poluvodiče, što je usporilo proizvodnju svih novih vozila i podiglo cijene u cijelosti. EV su, međutim, također izložena promjenjivim cijenama sirovina, posebno litijuma, nikla, kobalta i drugih metala potrebnih za litijum-jonske baterije.

„Iz perspektive sirovina, litijum će nastaviti da ograničava potražnju za električnim vozilima do kraja 2025. ili početka 2026. godine“, rekao je Cameron Perks, viši analitičar londonske kompanije Benchmark Minerals, koja prati metale baterija. “Očekujte održive više cijene do tog trenutka.”

Neki relativno pristupačni električni modeli su na tržištu, uključujući General Motorsov Bolt hatchback, po cijeni od oko 27,000 USD, i nadolazeći Equinox EV sa osnovnom cijenom od 30,00 USD. Hyundaijev Ioniq 5 i Kia Niro EV koštaju oko 41,000 dolara. Ali najveći broj prodavaca ostaju Teslin model Y hatchback i 3 limuzina, po cijeni od 66,000 do 47,000 dolara (isključujući skupe nadogradnje kao što su kontroverzne funkcije Autopilot i Full Self-Driving kompanije koje dodaju 21,000 dolara na štap).

Glavni novi model koji dolazi 2023. godine je Teslin Cybertruck i iako je Elon Musk nagovijestio da bi mogao imati osnovnu cijenu od oko 50,000 dolara, istorija kompanije sugerira da će vjerovatno koštati desetine hiljada dolara više. Isto tako, Fordov električni kamion F-150 Lightning, najvažniji EV model koji je dodat 2022. godine, doživio je skok osnovne cijene za 40% u posljednjih nekoliko mjeseci, sada počevši od 55,974 dolara, što je povećanje cijene od 4,000 dolara sredinom decembra. Kao rezultat toga, električna vozila ostaju de facto luksuzna vozila, ograničavajući broj ljudi koji ih mogu priuštiti.

„Istorijski gledano, ako pogledate vozila po cijeni od 55,000 dolara i sjevernije, u osnovi govorite o samo 3% do 5% kupaca automobila koji ih mogu priuštiti,” rekao je Eric Noble, osnivač i predsjednik automobilskog konsultanta The CARLAB. “To je ukupno adresabilno tržište.”

Interes za posjedovanje električnih vozila među američkim potrošačima se poboljšava iako je pred njim dug put. Trenutno je samo 20% odraslih "veoma zainteresovano" za kupovinu električnog automobila u narednih pet godina, prema Morning Consult's Automotive & Mobility Tracker. Ključna zabrinutost koju navode ispitanici je nedostatak stanica za punjenje, od kojih je 48% to navelo kao glavni faktor. Troškovi posedovanja električnog vozila, uglavnom nabavna cena, takođe su veliki ili manji faktor za 69% ispitanika, navodi Morning Consult.

Samo 20% odraslih je “veoma zainteresovano” za kupovinu električnog automobila u narednih pet godina

Pored novih modela na putu, proizvođači automobila i baterija ulažu milijarde dolara u nove američke fabrike baterija širom zemlje koje će povećati domaću proizvodnju u drugoj polovini 2020-ih. Kompanije poput Redwood Materials, koje je osnovao i vodi suosnivač Tesle JB Straubel, također osnivaju proizvodnja postrojenja za isporuku ključnih komponenti baterija uključujući anodne i katodne materijale koji se sada gotovo isključivo nabavljaju iz Kine, Južne Koreje i Japana. Redwood također namjerava koristiti reciklirane metale za baterije u svojim proizvodima, iako Straubel priznaje da u skorije vrijeme neće biti na vidiku veliko smanjenje cijena baterija.

„Tranzicija je veoma uzbudljiva, gledajući sve različite fabrike baterija i najave proizvođača automobila – bukvalno se čini kao jedna sedmično. Ali to ne znači odmah smanjenje cijena. A što se tiče sirovina, može biti malo suprotno”, rekao je Straubel za Forbes. „Osjećam se kao da smo u ovom periodu u kojem činimo jedan ili dva koraka naprijed u pogledu proizvodne efikasnosti i ekonomije obima, a zatim jedan korak unazad u pogledu troškova sirovina.”

„Ne vidim da će se to značajno promeniti u narednih nekoliko godina“, rekao je Strauble. „Bilo bi potrebno neko veliko otključavanje zaliha sirovina i još nisam siguran odakle to dolazi.”

VIŠE OD FORBESA

VIŠE OD FORBESANikola And Plug Power Form Green Hydrogen, partnerstvo za opskrbu kamionom na gorive ćelijeBy Alan OhnsmanVIŠE OD FORBESATviter nestašluke Elona Muska blate Teslu – baš kao što sustižu njeni EV rivaliBy Alan OhnsmanVIŠE OD FORBESADa li je zeleni vodonik gorivo budućnosti? Ovaj izvršni direktor se kladi na toBy Alan OhnsmanVIŠE OD FORBESAKako preuzimanje Elona Muska na Twitter-u ruši njegov vlastiti mit – i Tesline dioniceBy Alan Ohnsman