U kasnom trgovanju, dionice Boeinga pale su za 3.6%. Bio je znatno veći odmah nakon otvaranja tržišta. Pad je umanjio tržišnu kapitalizaciju Boeinga za otprilike 5 milijardi dolara.
Investitori su zabrinuti jer su imali mnogo bolova u srcu od drugog pada Maxa. Dionice su pale za skoro 60% u odnosu na najviši nivo, postavljen neposredno prije fatalnog leta koji je obavio Ethiopian Airlines.
Ostatak lanca snabdevanja vazduhoplovstvom doživljava malu turbulenciju, ali ništa slično onome kroz šta je Boeing prolazio u ponedeljak.
Motor za avion 737-800 dolazi iz CFM International-a 50/50 spoj poduhvat između
General Electric
(GE) i
šafran
(SAF. Francuska).
šafran
dionice su pale za 2.8% u trgovini u inostranstvu. Taj potez pokazuje da se nervoza investitora proširila i na Boeing. Dionice GE pale su za oko 0.9%. GE performanse su bile slične širem tržištu—
S&P 500
i
Dow Jones Industrial Average
smanjile su se za 0.5%, odnosno 0.9%.
Dionice proizvođača komponenti motora
Woodward
(WWD) su pale za 0.2% i dionice diverzificiranog dobavljača avio-svemirske industrije
Raytheon Technologies
(RTX) porasli su za 2.1%. Zaliha u
Honeywell International
(HON), još jedan konglomerat sa velikom franšizom u avio-svemirskoj industriji, pao je za oko 1.2%.
Dobavljač vazduhoplovnih materijala
Howmet
(HWM) dionice pale su za 0.3%. Zalihe na tržištu nakon proizvođača komponenti
TransDigm
(TDG) bila je niža za oko 1.5%.
Dobavljač Boeing aerostruktura
Spirit AeroSystems
(SPR) ima možda najneobičniju reakciju. Njegove dionice pale su za oko 3.8%.
duh
većinu svoje prodaje ostvaruje od Boeinga, ali ne posluje mnogo u NG mlaznicama.
Dodavanje svih promjena u lancu nabavke u zrakoplovstvu znači smanjenje tržišne kapitalizacije od oko 2.4 milijarde dolara – oko 0.5% kombinovanih ograničenja svih spomenutih zaliha avio-svemirskih nabavki. Ta reakcija, u celini, čini da izgleda kao da celokupno tržište pokreće zalihe vazduhoplovstva.
Dionice Boeinga su, naravno, drugačije. Investitori će vjerovatno trgovati na osnovu kineske istočne tragedije dok ne saznaju uzrok.
Dok su zalihe Boeinga i dalje u padu za skoro 60% u odnosu na svoj istorijski maksimum, ostatak lanca snabdevanja u vazduhoplovstvu, u zbiru, prošao je mnogo bolje. Vrijednost zaliha dobavljača u avio-svemirskoj industriji smanjena je za otprilike 10% u odnosu na njihovu vrijednost početkom 2019. – prije drugog pada MAX-a i pandemije.
Akcije od
Southwest Airlines
(LUV), koja upravlja flotom koja se sastoji od svih Boeinga, pala je za 1.8%. Međutim, i dionice drugih aviokompanija također su se borile.
Delta Air Lines
(DAL) je pao za 4.4%.
American Airlines
(AAL) je pao za 4.7%. I
JetBlue
(JBLU), koji uglavnom leti
Airbus
(AIR. France) mlaznice, bila je niža za 3.8%.