Taj virusni video tajkuna koji vozi brzinom većom od 250 milja na sat na javnim cestama je prilično za kosu, čak i za automobile koji se sami voze s umjetnom inteligencijom

Siguran sam da su vam automobili prolazili dok ste se vozili autoputem ili autoputem.

Ponekad odmahnete glavom u čuđenju ili gađenju što vas drugi auto prolazi kada već, doduše, prekoračite ograničenje brzine za poprilično. Ti u sebi tiho kažeš, kako se ova osoba izvlači sa ovom vrstom prebrze vožnje? U vašem umu, već ste na krajnjoj ivici onoga što bi se moglo smatrati izvodljivim, a onda na vaš šok, tu je onaj drugi vozač koji prolazi pored vas kao da stojite na mjestu.

U redu, pa zamislimo da radite 85 milja na sat. Prolazite automobil za automobilom koji se kreće oko 60 milja na sat. Sa vašom brzinom od dvadeset pet milja na sat bržom od njih, čini se da skoro zumirate pored onih drugih "sporijih" vozila.

Odjednom, automobil koji radi 110 mph prolazi pored vas.

Yikes!

Taj drugi automobil ide dvadeset pet milja na sat brže od vas, i nevjerovatnih pedeset milja na sat brže od ostatka saobraćaja (nema veze s „sporim“ automobilima koji rade 45 do 55 mph).

Ovaj automobil koji divlje juri gotovo je zamagljen za vas i naizgled okreće glavu onima koji idu sporije od vas. Glave im se okreću tako brzo da stvara pravi osjećaj trzanja biča. U jednom trenutku automobil je dolazio odostraga, u sljedećem trenutku bio je daleko do dalekog horizonta, ostavljajući sva ostala vozila u svojoj prašini.

Šta radiš?

Možete samo pustiti ovog zapanjujuće jurećeg vozača da nastavi i samo se nadati da će, ako postoji policijski auto bilo gdje na ovoj cesti, krenuti za ludim brzačem umjesto da po vas. Ovo bi nesumnjivo imalo smisla. Zašto se baviti nekim ko radi 85 milja na sat kada bi policija umjesto toga mogla uhvatiti nečuveno jurećeg vozača koji radi 110 mph. Na čudan način razmišljanja, vozač 110 vam čini uslugu, skrećući pažnju sa vas na sebe.

Naravno, nemaju svi tu misao u glavi.

Ponekad osoba koja već prekorači ograničenje brzine smatra da ako neko drugi ide još brže, to implicira da i on može ići brže. Dok su bili zabrinuti da će stršiti kao bol, sada kada neko drugi ide većim tempom, možete ubrzati svoj tempo. Kao rezultat toga, možda plutate svojom brzinom prema 100 milja na sat, čineći to kako biste ostali ispod odvažnijih 110 mph drugog vozača.

I drugi vozači mogu povećati brzinu.

Tužna poenta je da kada se jedan speedster nalazi na javnom mjestu, njihovi postupci mogu potaknuti druge da to učine slično. Može se razviti vrsta mentaliteta gomile. Čini se da prirodno želimo da budemo dio grupe, da budemo članovi skupa i da radimo kao i drugi. U stvari, možete tvrditi da je prekoračenje brzine zarazno, iako se čini sumnjivim da će sudija uzeti u obzir tu logiku kada vas uhvate na djelu.

Još jedna nedoumica je što speedster može stvoriti razmišljanje o trkačkim automobilima među drugim vozačima.

Vjerovatno svi imamo neke konkurentske sokove u sebi. Vidjeti drugog vozača kako juri dalje će stvoriti primarni poriv da se takmičite s tim vozačem. Da, kažeš sebi, mogu ići brzo kao ti. Nadalje, sićušni glas u vašoj glavi govori vam da možete pobijediti taj drugi automobil, koristeći svoje vozilo da idete čak i brže od njih. Pobjeda, pobjeda, pobjeda. To je mantra vožnje za neke vozače.

Zašto iznosim ove speedster priče i alegorije?

Zato što je nedavno objavljen video sa tačke gledišta postao viralan na YouTube-u, prikazujući vozača koji je bio na javnim putevima i išao preko 250 milja na sat. Navodno, prema videu, najveća brzina je dostigla oko 259 milja na sat ili 417 kilometara na sat.

Shvatite da sam rekao da je ovo na a javnost kolovoz.

Jedna stvar je voziti koliko god želite privatnim putevima. Na primjer, postoje razne trkačke staze koje su inače zatvorene za javnost, ali ponekad možete platiti naknadu za korištenje njihove staze. Ovo vam omogućava da isprobate svoju demonsku žudnju za brzinom, bilo da je to auto koji želi da ide brzo ili vaše srce koje ubrzano kuca.

Ići brzinom kao što je ovaj snimljeni događaj od 250 milja na sat nije smiješno.

Ne želim da budem tmuran, ali zamislim šta bi se desilo da takav auto krene po zlu pri toj brzini.

Da li ste ikada videli saobraćajne nesreće koje su verovatno bile snimljene na video snimku u kojima su vozila vozila brzinom od 100 milja na sat? Može biti užasno gledati. Uvjeravam vas da će ići dvostruko većom brzinom biti jednako i još više užasno. Zamah je nezamisliv. Fizika će preuzeti vlast i sudar pri tim brzinama može biti krajnje razoran.

Sada, ako upadnete u automobilsku nesreću dok ste na privatnoj trkačkoj stazi, vjerovatno nema drugih oko vas koji će biti uvučeni u vašu nesreću. Ili će drugi oko vas znati i prihvatiti rizik da se vi možete srušiti, a mogli bi se i oni srušiti, za što su otvoreno shvatili kao dio boravka na trkačkoj stazi.

Ne prijavljujemo se za istu nesreću pri tako velikim brzinama vozeći se javnim putevima. Pretpostavka je da će do sudara doći kada se obližnja vozila kreću oko 65 milja na sat ili otprilike.

To je još uvijek loše, iako daleko od 250 milja na sat.

Pretpostavljam da neke od vas više zanimaju automobil i vozač koji je krenuo u ovu prebrzu vožnju, a ne da im se kaže dosadan i sve tako uobičajen refren da ne bismo trebali ići takvim brzinama dok smo na javnim putevima. Izvinite, morao sam to oštro da pomenem, plus videćete za trenutak da je to sastavni deo ukupne diskusije ovde.

Inače, vozač je tajkun za nekretnine po imenu Radim Passer. Vozio je Bugatti Chiron. To je vrsta sportskog automobila za koji ako morate da pitate koliko košta, verovatno ga ne možete priuštiti (pa, navodno, bio je najmanje 3 miliona dolara ili tako nešto).

To je brz auto. Zaista, ovisno o tome kako je vozilo konfigurirano, moglo bi ići dosta brže od već stratosferskih 259 milja na sat. Neki sugeriraju da se može povećati na možda 300 mph ili više.

Nakratko, za moje prethodne objave o sportskim automobilima i trkaćim automobilima koji mogu ići pri ekstremno velikim brzinama, uključujući diskusiju o tome kako će to funkcionirati sa samovozećim automobilima baziranim na AI, pogledajte vezu ovdje i vezu ovdje. U redu, sa ovom kratkom stranom, vratimo se na stvar.

Možda ćete moći da pretpostavite gde se dogodio čin vožnje.

On se “ležerno” provozao autoputem A2 u Njemačkoj, koji otprilike povezuje gradove Berlin i Hanover. kažem ležerno u šali. Realnost je bila da je izgledao relativno na ivici, s pravom, iako možete jasno vidjeti ili čuti da je uživao u uzbuđenju i naletu adrenalina. Pretpostavlja se da je mentalno bio negdje između vrijednog uspjeha na listi i realno nesigurnog u to koliko je daleko bio spreman da pritisne svoju zečju nogu.

U izvještaju o incidentu spominje se da nije nosio kacigu, iako se činilo da je nosio trkačko vatrogasno odijelo. Pored sebe je imao suvozača kojem je, činilo se, nedostajalo bilo kakvog izgleda odgovarajuće odjeće za okolnosti prebrze vožnje. Komentari čitatelja su se kretali od opomene njih dvojice da nisu bolje opremljeni, dok su drugi jednostavno izjavili da ako se sruše, ionako je nestalo i nikakva odijela ne bi pomogla (to se čini kao pretpostavljena radna teorija, iako vjerojatno nije razumno vrijedna testiranja u stvarnom životu).

Ako niste znali, njemački autoput nema ograničenje brzine za otprilike polovinu ukupne dužine cijele ove prometne mreže. Na ostatku autoputa postoje različita ograničenja brzine, ponekad trajno postavljena, au drugim slučajevima uvjetno postavljena.

Šanse su da bi tajkun mogao priuštiti kaznu za prekoračenje brzine da mu je izdata, iako u ovom slučaju tehnički nije prekoračio brzinu. Vidite, vozio je na dijelu koji nije imao ograničenje brzine. Pametno od njega da pokuša ostati unutar zakonskih granica, uprkos tome što je izašao izvan granica razumnosti.

Ako mislite da sam pretjerano oštar prema njegovoj vožnji tako velikom brzinom, citiraću samo njemačko ministarstvo saobraćaja koje je izašlo i nedvosmisleno izjavilo da zvanična vladina agencija kategorički „odbacuje svako ponašanje u cestovnom saobraćaju koje vodi ili može dovesti do ugrožavanje učesnika u saobraćaju.”

Dat ću vam mali lični test da vidim kako gledate na takve stvari.

Saobraćajni zakoni u Njemačkoj zahtijevaju od svih učesnika u saobraćaju da se pridržavaju saobraćajnih propisa i da se „svako ko učestvuje u saobraćaju mora ponašati na način da nijedna druga osoba ne bude povređena, ugrožena ili ometana ili ometana više nego što je to neizbežno u datim okolnostima“.

Pripremite se za svoj test o ovome.

Bilo je i drugih automobila na autoputu u vrijeme ove prevare sa brzinom. Prošao ih je, obično tako što je pomicao što je više mogao lijevo. Nije udario nijedan drugi automobil. Nijedan drugi automobil ga nije udario. Vozački kaskader je odrađen, a da niko nije stradao.

Mogli biste tvrditi da ima dosta automobila na autoputu koji svakodnevno ide brzo. Ovo je normalno, moglo bi se reći. Kao takav, svako na autoputu u područjima koja nemaju ograničenje brzine trebao bi biti naviknut da vidi automobile koji ih prolaze frenetičnom brzinom.

Ništa posebno ovdje za vidjeti ili vikati.

S druge strane, sve što bi bilo potrebno je bilo jedno klizanje na volanu, ili komad krhotina na kolovozu, ili neki drugi trenutni zapanjujući aspekt koji je mogao navesti tajkuna da izgubi kontrolu nad automobilom na djelić sekunde. U tom djeliću sekunde, vozilo je moglo krenuti i zbrisati ostale automobile u blizini.

Ovome možete dodati da je njegovo vozilo moglo nekontrolisano sići sa autoputa i preleteti u bilo šta što je bilo izvan granica autoputa. Možda je mogao na kraju da udari nekoga ne na autoputu.

Sada ćemo se vratiti na pravni jezik saobraćajnih zakona tamo u Njemačkoj, naime da li je njegova vožnja bila jednaka tome da je mogao nanijeti štetu, ugroziti, ometati ili ometati bilo koje druge, iako ne više nego što je to neizbježno u datim okolnostima.

Šta je vaš odgovor na to pitanje?

Za one od vas koji insistiraju da on nije povrijeđen, niti je bilo ko drugi, odgovor se čini očiglednim, bio je savršeno u redu u svom ponašanju u vožnji. Više moći za njega.

Za one od vas koji vide njegove napore kao ugrožavanje drugih, iako srećom nikome nije povrijedio sam po sebi, mogli biste reći da bi se trebao stidjeti i možda ga tražiti nekakvu kaznu za bezobzirnu vožnju. Ideja da se izvukao sa ovim neozlijeđenim i izbjegnutim udaranjem drugih je obična sranje.

Nadam se da ste se odlučili.

To je bio vaš test o tome kako se osjećate u vožnji i prebrzi vožnji (nekako, barem u ovom slučaju).

Mijenjajući brzine, do sada smo razgovarali o tome da su ljudski vozači skloni da voze velikim brzinama na javnim putevima kada im to može izvući. Želio bih predstaviti drugačiji ugao na ovu temu, odnosno pojavu pravih samovozećih automobila baziranih na umjetnoj inteligenciji.

Evo jednog važnog pitanja o kojem vrijedi razmisliti: Kako će se istinski samovozeći automobili bazirani na umjetnoj inteligenciji boriti s onim brzacima koji se kreću po našim javnim putevima pri brzinama koje su daleko iznad postavljenog ograničenja brzine?

Dozvolite mi trenutak da raspakujem pitanje.

Prvo, imajte na umu da ne postoji ljudski vozač koji je uključen u istinski samovozeći automobil. Imajte na umu da se istinski samovozeći automobili voze putem AI sistema za vožnju. Ne postoji potreba za ljudskim vozačem za volanom, niti je predviđeno da čovjek upravlja vozilom. Za moju opsežnu i stalnu pokrivenost autonomnih vozila (AV) i posebno samovozećih automobila, pogledajte link ovdje.

Želio bih dodatno pojasniti šta se misli kada govorim o pravim samovozećim automobilima.

Razumijevanje nivoa samoupravnih automobila

Kao pojašnjenje, istinski samovozeći automobili su oni koji AI automobilom upravljaju potpuno samostalno i za vrijeme vožnje ne postoji nikakva ljudska pomoć.

Ova vozila bez vozača smatraju se nivoima 4 i 5 (pogledajte moje objašnjenje na ovoj poveznici ovdje), dok se automobil koji zahtijeva da ljudski vozač zajednički dijeli napor vožnje obično smatra nivoom 2 ili nivoom 3. Zadatak dijeljenja vožnje opisan je kao poluautonoman i obično sadrži niz automatiziranih dodataka koji se nazivaju ADAS (napredni sustavi za pomoć vozaču).

Još nema pravog automobila za samostalnu vožnju na nivou 5, za koji još ne znamo da li će to biti moguće postići, niti koliko će vremena trebati da se tamo stigne.

U međuvremenu, napori nivoa 4 postepeno pokušavaju postići određenu vuču prolazeći vrlo uska i selektivna ispitivanja na javnom putu, iako postoji kontroverza oko toga treba li ovo testiranje biti dopušteno samo po sebi (u eksperimentu smo svi zamorci sa životom ili smrću) koji se održavaju na našim autocestama i usputnim cestama, neki se tvrde, moju pokrivenost pogledajte na ovom linku ovdje).

S obzirom da za poluautonomne automobile potreban je ljudski vozač, usvajanje tih tipova automobila neće se znatno razlikovati od vožnje konvencionalnih vozila, tako da nema mnogo novog što bi se samo po sebi moglo pokriti na ovu temu (doduše, kao što ćete vidjeti u trenu su sledeće točke koje slede postave uglavnom primenljive).

Za poluautonomne automobile važno je da javnost treba upozoriti na uznemirujući aspekt koji se pojavljuje u posljednje vrijeme, naime da uprkos onim ljudskim vozačima koji stalno objavljuju videozapise kako zaspaju za volanom automobila nivoa 2 ili nivoa 3 , svi trebamo izbjegavati zabludu da vjerujemo kako vozač može oduzeti njihovu pažnju vozačkom zadatku tijekom vožnje poluautonomnog automobila.

Vi ste odgovorna strana za radnje u vozilu, bez obzira na to koliko se automatizacija može prebaciti na nivo 2 ili nivo 3.

Samovozeći automobili i prebrza vozila

Za prava vozila sa samostalnim upravljanjem nivoa 4 i nivo 5 neće biti ljudskog vozača koji je uključen u zadatak vožnje.

Svi putnici bit će putnici.

AI vozi vožnju.

Jedan aspekt koji treba odmah razmotriti uključuje činjenicu da AI uključen u današnje sisteme vožnje AI nije osjetljiv. Drugim riječima, AI je sve skupa računarskog programiranja i algoritama i zasigurno nije u stanju rasuđivati ​​na isti način na koji to mogu ljudi.

Zašto ovaj dodatni naglasak na tome da AI nije svjestan?

Budući da želim naglasiti da, raspravljajući o ulozi sistema upravljanja umjetnom inteligencijom, ne pripisujem ljudske osobine umjetnoj inteligenciji. Imajte na umu da danas postoji stalna i opasna tendencija antropomorfizacije AI. U osnovi, ljudi današnjoj umjetnoj inteligenciji dodjeljuju ljudsku osjetljivost, uprkos neporecivoj i neupitnoj činjenici da još uvijek ne postoji takva umjetna inteligencija.

Uz to pojašnjenje, možete zamisliti da AI sistem vožnje neće nekako "znati" o aspektima vožnje. Vožnja i sve što to uključuje trebat će programirati kao dio hardvera i softvera samovozećeg automobila.

Zaronimo u bezbroj aspekata koji će se igrati na ovu temu.

Prvo, važno je shvatiti da nisu svi samovozeći automobili sa umjetnom inteligencijom isti. Svaki proizvođač automobila i samovozeća tehnološka firma zauzima svoj pristup osmišljavanju samovozećih automobila. Kao takav, teško je dati sveobuhvatne izjave o tome šta će AI sistemi za vožnju učiniti ili ne.

Nadalje, kad god konstatuju da sistem upravljanja AI -om ne radi neku posebnu stvar, to kasnije mogu preuzeti i programeri koji u stvari programiraju računar da to učini. Korak po korak, sustavi vožnje umjetne inteligencije postupno se poboljšavaju i proširuju. Postojeće ograničenje danas možda više neće postojati u budućoj iteraciji ili verziji sistema.

Vjerujem da to pruža dovoljno litanija upozorenja da potkrijepi ono o čemu ću govoriti.

Sada smo spremni da duboko zaronimo u to kako bi se automobili koji se sami voze mogli nositi s brzim vozilom u blizini.

Počeću s jednom od mojih omiljenih ljutnji o samovozećim automobilima i onim što neki stručnjaci pogrešno opominju. Ima onih koji tvrde da nikada nećemo imati samovozeće automobile koji upadaju u saobraćajne nesreće. U suštini, svi automobili koji se sami voze bit će potpuno i uvijek bez sudara ili bez sudara.

Rekao bih sranje, ali sam to već koristio ranije, pa ću preći na to da takve tvrdnje kao što su hooey, claptrap, baloney i all-around nazivam potpuno netačnim. Tačka, tačka.

Pogledajmo situaciju na autoputu i tajkuna speedstera.

Zamislit ćemo da su na toj istoj autocesti bili samovozeći automobili s umjetnom inteligencijom kada je izvodio svoj vratoloski potez. Razumno je pretpostaviti da bi samovozeći automobili vjerovatno otkrili njegovo vozilo. Koristeći paket senzora samovozećeg automobila, kao što su video kamere, LIDAR, radar i tako dalje, AI sistem za vožnju bi primio podatke od senzora o objektu koji se kreće na autoputu.

Šanse su da se podaci mogu analizirati pomoću mašinskog učenja (ML) ili dubokog učenja (DL) ugrađenog u sistem vožnje AI i kao takav utvrditi da je ovo bio automobil na autoputu i da se kreće prilično brzo.

Nagađao bih da je ML/DL možda čak bio obučen za širok spektar marki i modela automobila, pa bi AI mogao označiti automobil kao Bugatti Chiron. Međutim, nije bitno da li je automobil posebno identifikovan po brendu i modelu, osim što bi se možda vratile i karakteristike vožnje i ergo bi se mogla predvideti mogućnost povećane brzine.

Sve u svemu, čini se vjerojatnim da bi bilo koji samovozeći automobil u blizini otkrio speedster i izračunao da se vozilo kreće vrlo brzo.

Šta bi AI uradio?

Uglavnom, AI sistem vožnje ili računski algoritmi bi izračunali da je najbolje da se držite dalje od automobila koji juri.

Ovo može dovesti do prelaska na krajnju desnu saobraćajnu traku, posebno ako je automobil koji juri uglavnom u lijevoj traci. Naravno, nikad se ne zna kojim putem bi ljudski vozači mogli krenuti, stoga bi u svakom trenutku jureći automobil mogao skrenuti u pravu traku, u kom slučaju bi AI trebala utvrditi da li će ostati u pravom traku ili će pokušati manevrirati u leve trake.

Što se tiče srodne teme, očekujemo da će AI samovozeći automobili biti opremljeni V2V (vozilo-vozilo) elektronskim komunikacijama. Ovo omogućava samovozećem automobilu sa umjetnom inteligencijom da šalje elektronske prijenose obližnjim vozilima. Ako samovozeći automobil s umjetnom inteligencijom otkrije sportski automobil koji juri, AI bi mogao poslati prijenos kako bi upozorio druge obližnje samovozeće automobile da speedster dolazi iza njih.

Jedno otvoreno pitanje koje tek treba da bude rešeno je da li veštačka inteligencija treba da obavesti putnike u samovozećem automobilu o bilo kakvim otkrivenim opasnostima u blizini. Pogledajte moju diskusiju na ovom linku ovdje.

Na primjer, da ste bili u samovozećem automobilu koji je bio na autoputu i AI je otkrio ovaj automobil koji juri, da li biste željeli znati?

Neki kažu da bi od AI trebalo tražiti da savjesno obavještava vozače. Drugi se brinu da će to nepotrebno uplašiti vozače i da bi moglo dovesti do toga da ljudi odluče da se ne voze u automobilima bez vozača. Pretpostavljam da je to slično odlasku u vožnju s početnim vozačem tinejdžerom koji vam stalno govori o svakoj potencijalnoj ogreboti i opasnosti. Ovo će vam sigurno ići na živce. Moraju postojati neka sredstva za kalibraciju kada AI treba da obavijesti vozače, a kada ih nema smisla upozoriti.

U redu, imamo AI samovozeći automobil koji pokušava da se drži dalje od jurećeg sportskog automobila. Prilično možemo pretpostaviti da su i automobili na autoputu tokom kaskaderstva radili isto.

Pretpostavimo ipak da je čovjekov vozač na autoputu bio blaženo nesvjestan jurećeg sportskog automobila?

To je moglo dovesti do strašnih rezultata. Ljudski vozač je mogao nedužno promijeniti traku i ne shvatiti da su sada direktno na putu od 250 milja na sat koji je jurio metak. Vozač sportskog automobila možda nije imao dovoljno vremena da reaguje i mogao je da se sudari reakcijom izbegavanja ili se odmah zabio u drugi automobil.

Svakako je moguće da bi samovozeći automobil sa umjetnom inteligencijom mogao promijeniti traku i to učiniti bez da otkrije jurećeg sportstera. Rezultat bi bio sličan onome što bi se moglo dogoditi ako bi čovjek promijenio traku kao što je gore spomenuto.

U konkretnom slučaju ovog videa snimljenog slučaja prebrze vožnje na autoputu, vrijeme je bilo lijepo i kolovoz se čini relativno ravno naprijed. Ti faktori su pomogli drugim ljudskim vozačima. Isto se može reći i za senzore koje koristi samovozeći automobil. Kada je lijepo vrijeme i put je ravan i ravan, uočavanje drugog saobraćaja je mnogo vjerovatnije.

Imajući to u vidu, apsolutno ne postoji čarobni štapić koji će automobile koji se sami voze učiniti nepropusnim za neotkrivanje drugog saobraćaja. Postoji mnogo scenarija vožnje koji bi mogli zbuniti ili sakriti drugi promet. Loše vrijeme to može učiniti. Savijanje krivina kolovoza može to učiniti. Put koji se uzdiže na brdu ili ima druge takve oblike može ometati detekciju. itd.

Ukratko, nema sumnje da bi samovozeći automobil mogao promijeniti traku i biti zatečen od strane jurećeg automobila koji bi mogao naići na autonomno vozilo.

U tom trenutku, sportski automobil se mogao lako zabiti u samovozeći automobil.

Bum, bam, upravo smo imali AI samovozeći auto koji je upao u saobraćajnu nesreću.

Pametan stručnjak bi mogao uskliknuti da je to bila greška ljudskog vozača koji je jurio, a ne greška per se samovozećeg automobila sa umjetnom inteligencijom.

Nemojte nasjedati na taj ometajući argument.

Stručnjaci koji tvrde da samovozeći automobili neće upasti u saobraćajne nesreće obično tvrde da bez obzira šta se dogodi, samovozeći automobili neće biti uronjeni u saobraćajne nesreće. Ovo nema veze sa tim ko je ili šta je kriv. Čini se da ovi stručnjaci vjeruju da je AI sistem vožnje toliko dobar da nikada neće dozvoliti da auto koji se samostalno vozi u kompromitovanoj situaciji u kojoj automobil bez vozača išta udari.

Da, samovozeći automobili naizgled će izbjegavati druge automobile, kamione, motocikle, mopede, motorne skejtbordove, niskoleteće avione, meteore i sve ostalo što se kreće. To je prilično neverovatan podvig.

I nažalost, nije istinito i postavlja potpuno lažna očekivanja.

zaključak

Sve u svemu, AI samovozeći automobil ima velike šanse da se ne zaplete sa automobilom koji juri, iako uvijek postoji velika vjerovatnoća da bi se to moglo dogoditi.

Dobra vijest je da AI neće voziti dok je pijan, neće gledati video zapise o mačkama i općenito će biti računski pažljiv prema cjelokupnom zadatku vožnje. Ovo može pomoći u smanjenju šansi da se stane na put jurećem automobilu, dok ljudski vozači to mogu učiniti ako voze u pijanom stanju, ili dok su rasejani, itd.

Takođe, vozač koji prebrzo može da se kladi da će samovozeći automobil sa veštačkom inteligencijom pokušati da se kloni puta jurećeg automobila. Ovo nije nužno slučaj za druge ljudske vozače. Svi prihvatamo ideju da bi drugi ljudski vozači mogli raditi glupe stvari i stati na put jurećem automobilu.

U stvari, vjerovatno znate neke ljudske vozače koji namjerno postavljaju svoje automobile ispred automobila koji jure. Ovi bijesni ljudi misle da je pogrešno što drugi vozač juri. Na taj način razmišljanja smatraju da blokiranjem prebrzeg vozača spašavaju živote. Ovo bi mogla biti dobra ideja, ali policija bi vam rekla da je neizvodljiva i opasna.

Neki ljudski vozači iz inata staju na put prebrzim vozačima. Ovo se vraća na moje ranije tačke. Umjesto da ubrzavaju da bi bili istom brzinom, ova vrsta ljudskog vozača smatra da bi trebali blokirati vozača koji juri. Nema pravog altruizma u ovom slučaju. Samo inat.

Dozvolite mi da pokrijem još jednu brzu primjedbu i onda ćemo zaključiti priču o brzom sportistu.

Jedan aspekt o samovozećim automobilima sa umjetnom inteligencijom, koji je još jedno otvoreno pitanje, podrazumijeva sposobnost automobila bez vozača da se bori sa automobilima koji jure. Imajte na umu da senzori prikupljaju sve ove podatke o sceni vožnje. Snimljeno na video snimku, radar, LIDAR i tako dalje, bio bi automobil koji juri.

Ovo bi se lako moglo učitati u policijsku upravu.

Želimo li da samovozeći automobili izvještavaju o svima nama?

Mogli biste reći da, naravno, te brzače treba uhvatiti, i ako ti automobili koji se sami voze umjetnom inteligencijom mogu pomoći, neka bude tako. Hvala vam, samovozeći automobili.

Pojavljuje se problem dokle ćemo to pustiti. Možda samovozeći automobili prijavljuju sve svoje podatke, sa svih svojih putovanja, po svim dijelovima grada, u svako doba dana. Sljedeće što znate je da ovo unosimo u sistem Big Brother koji će pratiti svaki naš pokret i svakodnevnu aktivnost. Za više o narušavanju privatnosti i zabrinutosti o onome što ja nazivam "lutajuće oko" - pogledajte moju raspravu na link ovdje.

To otprilike pokriva stvari za sada. Kao završnu misao, zamislite kakav će svijet biti kada te sportske automobile poput Bugatti Chirona upravlja AI.

Šta god da radite, nemojte stati na put manijačkom tajkunskom AI sistemu vožnje, rezultati vam se neće svidjeti.