Teslin električni poluprikolica je skoro tu, ali Elon Musk nije otkrio neke teške detalje

Hiperbola i velika obećanja se mogu očekivati ​​kada Elon Musk promovira novi proizvod, a na osnovu njegovog opisa Tesle Semija koji će uskoro stići, poduzetnik milijarder je siguran da može poremetiti tržište teških kamiona. Ali dok on hvali veliki domet vožnje velike električne opreme, ostali detalji koji su mnogo važni kamionskim kompanijama su nepoznati: Koliko je Semi težak (bez tereta) i može li na istu udaljenost vući iste terete kao i dizel kamioni?

Musk namjerava lično isporučiti prvi Semis na baterije Pepsiju 1. decembra, rekao je tokom Teslinog poziva za treći kvartal ovog mjeseca. Proizvodnja vozila će se povećati tokom 2023. godine, a ako sve bude dobro, kompanija sa sjedištem u Austinu mogla bi isporučiti 50,000 jedinica godišnje sjevernoameričkim kupcima do 2024., rekao je analitičarima i investitorima.

"Nema žrtve za kapacitet tereta, domet od 500 milja" po punjenju, rekao je Musk. „Samo da bude jasno, 500 milja sa teretom... na ravnom terenu. Ne gore. Poenta je da je to kamion dugog dometa, pa čak i sa teškim teretom.”

Zvuči dobro, ali pet sedmica prije prvih isporuka nedostatak javno dostupnih informacija o vučnim sposobnostima i težini električnog kamiona—koja ne može premašiti 82,000 funti prema američkim propisima o putevima—mogao bi natjerati velike operatere na pauzu prije nego što daju narudžbu. Slika od Teslin Semi na svojoj web stranici prikazuje vozilo koje je teško 82,000 funti, uključujući njegov teret, bez naznake da li se radi o verziji od 500 milja koju spominje Musk ili o lakšoj Semi od 300 milja. Tesla nije odgovorio na zahtjev za pojašnjenje.

“Prije nego što neko potpiše kupoprodajni ugovor, oni će reći, 'koliko je osnovno vozilo teško?'”, rekao je Chuck Price, čija firma AI Kinetics pruža savjetodavne usluge logističkim kompanijama. “To je velika stvar.”

“Prije nego što neko potpiše kupoprodajni ugovor, oni će reći, 'koliko je osnovno vozilo teško?'

Električni kamioni, bilo da se pokreću baterijama ili vodikom, obećavaju veliko smanjenje zagađenja izduvnih cijevi i ugljikom, ali su znatno skuplji od dizel modela. Tesla ne daje detaljne informacije o cijenama za Semi, ali industrijski analitičari očekuju da će biti više nego dvostruko veći od cijene popularnih velikih platformi kao što je Freightliner Cascadia, koja košta oko 160,000 dolara. Stvarne performanse električnih kamiona u svakodnevnom prevoženju teških tereta na velike udaljenosti, koliko dugo traju njihove ogromne baterije i pravo vrijeme i trošak potrebni da bi ostali uključeni su pitanja bez odgovora kao Tesla, Daimler, Volvo, startup Nikola i druge kompanije počinju da ih plasiraju kupcima u voznom parku.

Muskovo pozivanje na "kapacitet" tereta njegovog kamiona, na primjer, nije posebno značajno jer je to industrijski izraz koji se odnosi na zapreminu, mjerenu u kvadratnim stopama ili metrima, a ne na težinu. Dakle, za Pepsi, kamioni koje dobija možda neće imati poteškoća da vuku sanduke čipsa iz svoje jedinice Frito-Lay, ali možda neće moći da prevezu pun teret mnogo teže Pepsi sode.

“Vjerovatno je pametnije prevoziti čips,” rekao je Glen Kedzie, potpredsjednik i savjetnik za okoliš i energiju Američkog udruženja kamiona. Sa takvim lakim teretom, „izvući ćete veći domet iz baterije“, istakao je on, i moći ćete da povučete istu količinu proizvoda kao dizel kamion. Produženje trajanja baterije bit će važno, s obzirom na to da bi cijena Tesle Semi mogla biti 400,000 dolara, rekao je.

Muskov kamion stiže pet godina nakon otkrivanje u novembru 2017, i tri godine nakon početnog cilja da ga pokrene na put do 2019. Tesla hvali svoje brzo ubrzanje, idući od 0 do 60 milja na sat za 20 sekundi (Musk je rekao da će proći samo pet sekundi kada ga je prvi put pokazao) , ali brzina nije bitna operaterima flote koliko nosivost i cijena po kilometru za rad.

Kamionske kompanije će morati da budu više strateški u načinu na koji koriste električne kamione jer su tako teški. U stvari, vjerovatne su električne velike platforme preko 5,200 kilograma teži od dizel kamiona, prema studiji Univerziteta Kalifornije, Davis.

To je problem zbog federalnih ograničenja težine, koja su dizajnirana da zaštite puteve. Federalni prometni propisi ograničavaju ukupnu težinu dizel kamiona i njihovog tereta na najviše 80,000 funti kako bi se izbjegla potencijalna šteta na autoputevima i mostovima. Poluprikolice na baterije, vodonik i prirodni gas dobijaju dodatnih 2,000 funti oslobađanja od težine kako bi se podstakla upotreba čistijih vozila, ali to verovatno nije dovoljno u slučaju Tesle Semi. Električne velike platforme jednostavno ne mogu nositi toliko tereta i ostati unutar granica saveznih cesta.

„Biće mnogo više kalkulacija da se utvrdi koji tip proizvoda treba da se transportuje i koji tip vozila sa izvorom energije treba da se koristi da bi se maksimizirala efikasnost“, rekao je Kedzie.

Proizvođači električnih kamiona, uključujući Nikolu, lobiraju za veću granicu težine svojih vozila, ali postoji zabrinutost da bi moglo oštetiti puteve. "Vjerovatno ćemo vidjeti još rupa" ako se pravila o težini dodatno ublaže, rekao je Price, koji je ranije radio za startupove u oblasti tehnologije kamiona, uključujući TuSimple i Peloton Technologies

Održavanje velikih flota velikih električnih kamiona uključenim također predstavlja izazov za transportne kompanije. U najmanju ruku, sati potrebni za njihovo dopunjavanje znači da će vozači kamiona biti neaktivni duži period nego ako dobijaju dizel na stajalištu kamiona. Čak i dobijanje infrastrukture za punjenje koja će im trebati može biti i glavobolja, rekao je Brian Daugherty, glavni tehnološki direktor Udruženja proizvođača motora i opreme.

Za flote koje razmatraju akumulatorske kamione, “prvo razmatranje je dostupnost i cijena energije, a zatim i vrijeme kada vaše komunalno preduzeće može udovoljiti vašem zahtjevu”, rekao je Daugherty. Na osnovu razgovora sa komunalnim preduzećima, može proći i do 18 mjeseci da se dobije 3 megavata ili više dodatne snage potrebne za rad punjača za teške uvjete rada u skladištu kamiona, rekao je. “To je pravi ples.”

„Ne želite da se pojavi gomila kamiona, mislite da ćete odmah instalirati struju, ali onda saznajte da je to za 18 mjeseci“, rekao je Daugherty. “To bi bio nered. Mislim da ćemo imati mnogo ovakvih nereda.”

Musk je također tvrdio da bi Tesla mogao isporučiti čak 50,000 električnih Semis-a kupcima u Sjevernoj Americi 2024. godine, što će brend učiniti jednim od vodećih dobavljača u regiji u roku od nešto više od godinu dana od njegovih prvih isporuka. Samo proizvođači kamiona Freightliner i Paccar trenutno isporučuju više velikih kamiona u Sjevernoj Americi. Ali s obzirom na težinu i izazove punjenja i nepoznate performanse akumulatorskih kamiona u stvarnom svijetu, to možda nije realno.

U međuvremenu, flote kamiona će mjeriti svaki aspekt njihovog korištenja: troškove električne energije; zadovoljstvo vozača; sigurnosni zapisi; evidencija održavanja; domet; i vremena punjenja, rekao je Kedzie.

„Počećemo da analiziramo podatke da vidimo da li se naši brojevi poklapaju sa brojevima koje Tesla ili bilo koji drugi proizvođač objavljuje“, rekao je. “Ovo je vrlo pametna industrija i oni će doći do tih brojeva – i ne bojte se ni govoriti o tome kakvi su rezultati.”