Tesla zadirkuje prilagođeni roboti, jesu li ludi?

Na otvaranju Gigafactory i u jučerašnjem pozivu o zaradi, Elon Musk je zadirkivao Teslu
TSLA
radeći na vozilu koje će biti posvećeno robotaksi servisu. Ovo nije prvi put da Tesla govori o robotaksi, ali je to prilično odstupanje od prošlih planova i suprotno je planovima drugih kompanija. Nekoliko kompanija je najavilo namjenske planove za robotaxi, a posebno Zoox i Cruise zajedno sa Waymoom i MobilEye u partnerstvu sa Geelyjem, ali za Teslu je to zapravo odustaje od zaista ogromne prednosti utvrdili su u svom prethodnom planu da malo, ako ikakva kompanija može da duplira.

Musk Said

“Postojat će namjenski robotaksi koji će izgledati prilično futuristički.”

„Također radimo na novom vozilu na koje sam aludirao na otvaranju Giga Texas, a to je namjenski robotaksi. Biće visoko optimizovan za autonomiju – što znači da neće imati volan ili pedale. Postoji niz drugih inovacija oko njega za koje mislim da su prilično uzbudljive, ali je u osnovi optimiziran za postizanje najniže cijene po milji ili kilometru kada se sve računa.”

Prethodno je Tesla dao dvije izjave o ponudi robotaxi. U početku su rekli da će, nakon što postignu stvarnu "potpunu samovožnju" (ne treba ih brkati s njihovom trenutnom ponudom pod tim imenom), stvoriti taksi uslugu "Tesla Network" koja će koristiti i vozila u vlasništvu Tesle i automobile kupaca. od kupaca koji su spremni da iznajme svoje automobile kada nisu u upotrebi. Sugerirano je da ako ste voljni da iznajmite svoj automobil, to bi vam zaradilo veliki novac - Elon Musk je rekao da bi bilo ludo kupiti bilo koji drugi automobil, jer bi Tesla prije zarađivao nego koštao.

Plan van zakupa

Također su opisali plan koji im je bio jedan od najpametnijih. Tesla je naznačio da će jednostavno uzeti postojeće Tesline automobile koji su izašli iz zakupa i brzo ih pretvoriti u robotaxi flotu. Konverzija bi bila jednostavna na nečemu poput modela 3 – samo izvadite pedale i volan i umetnite lepu ploču na mesto gde je bio točak, plus nekoliko drugih manjih izmena. Zbog minimalističkog dizajna Tesla automobila, ova promjena bi bila jednostavna, a rezultat prilično elegantan. Kako Tesla vjeruje da svi njihovi automobili već imaju hardver za samovožnju, promjena bi bila minimalna.

Velika prednost je u tome što je korisnik lizinga potrošio oko 40% amortizacije vozila, uživajući u njemu dok je bilo novo. Nikoga nije briga da li im je taksi star 3 godine, tako da je savršeno dobar za to tržište. To znači da oni mogu upravljati flotom robotaksi vozila sa samo 60% cijene vozila u poređenju sa bilo kim koji pokušava izgraditi namjenski robotaxi koji mora kupiti nova vozila. Trošak vozila je i dalje najveća komponenta troškova (posebno kod električnih vozila), tako da je to velika pobjeda.

Genije je bilo to što je nikome drugome veoma teško ovo da uradi. Ne možete jednostavno pretvoriti nasumične rabljene automobile u robotaxi da biste to izveli. Lako je samo ako ste proizvođač originalne opreme automobila i dizajnirali automobil za tu konverziju. Osim toga, ako ustanovite da je vaša flota prevelika, možete sakriti jedinice natrag u rabljene automobile i prodati ih. To znači da možete dobiti bankovno financiranje za kupovinu vaših vozila jer su banke potpuno zadovoljne financiranjem tradicionalnih automobila.

Zbog toga se čini suludim da bi se udaljili od ovog pametnog plana koji im daje prednost u odnosu na sve ostale.

Uporedite to sa prilagođenim vozilima koje su napravili Zoox i Cruise i Geely. Iako dobijaju mnoge prednosti time što su prilagođeni - Zoox-ov čitav razlog postojanja su te prednosti - oni moraju graditi nova vozila sa svim tim troškovima. Kupci automobila mnogo brinu o nabavci novog automobila, ali taksistima nije nimalo stalo. Ta premija je bačena. Osim toga, prilagođena vozila ne mogu se prodati za drugu funkciju. To znatno otežava korištenje kreditnog financiranja za izgradnju flote, jer ako posao propadne, vozila mogu biti samo rashodovana. Veliki teret za nove robotaksi kompanije je dobijanje kapitala za kupovinu flote od 10,000 robotaksi vozila za obavljanje usluga u novom gradu. Kompanije kao što su Alphabet, GM i Amazon
AMZN
imaju taj kapital, ali nemaju svi.

Naravno, za Teslu je velika muka to što još nemaju potpunu samostalnu vožnju, i uprkos stalnim predviđanjima Elona Muska o "bilo koji dan sada", možda je neće imati uskoro, ili ikada, barem sa postojeći hardver. Tako da možda neće moći da izvedu ovaj plan kako je napisano. S druge strane, oni zadržavaju mogućnost promjene senzora na autu koji nije iznajmljen, čak i (zadah) dodavanjem LIDARA
AR
, Ako se to ispostavi da je potrebna. To je skupo, ali i dalje mnogo jeftinije nego gradi novi automobil od nule, jer iako oni koriste stakleni krov, oni nisu dizajnirani vozilo lako imati senzora postavljenih tamo.

Možete naknadno ugraditi druge automobile, ali bez potpunog uklanjanja kontrolne ploče, oni neće imati elegantan robotaxi izgled kakav bi imao Tesla. Teslin dizajn sa svim softverskim kontrolama je dobro prilagođen ovome.

Tesla Custom Robotaxi

Sada Elon Musk ukazuje da bi se mogli odreći svih tih prednosti kako bi napravili prilagođeni robotaxi. To bi mogli učiniti iz istog razloga zašto Zoox i Cruise žele - stvari kao što su sjedenje licem u lice, velika klizna vrata, lak pristup, upravljanje na 4 točka, lakše čišćenje i još mnogo toga. Možda je to još jedan “Robezium” dizajn kao što su Cruise Origin i Zoox (otprilike simetrična kutija sa oblikom otprilike u stilu trapeza.) Može izgledati kao vozila koja je zadirkivala “The Boring Company”. Teško je zamisliti da se isplati uštedjeti 40% troškova.

Malo je vjerovatno, ali možda je ovo čak i priznanje da oni zapravo ne mogu pretvoriti stare Tesle u robotaxi, iz straha da se FSD baziran na čistoj kameri možda neće dogoditi. Ipak, ne vole da priznaju tu mogućnost.

Sigurno je da će prilagođena robotaxi biti stvar u budućnosti. Jednom kada svijet zaista usvoji robotaxi putovanja, ljudi će početi insistirati na vozilu bez kompromisa s tom vizijom. Ali to nije ono na čemu će svijet insistirati prvog dana. Prvog dana rado će se voziti u običnom vozilu kao što je Tesla model 3 bez točkova. Pomalo će im smetati što se u limuzine teže ulazi i izlazi, te što ne možete sjediti licem u lice s ljudima. Na kraju će pobijediti robotska osovina dizajnirana da to učini bolje. Na kraju. U stvari, iako je mala visina neophodna za ekstremnu aerodinamičku efikasnost, nije teško dizajnirati je tako da se prednja sedišta mogu preokrenuti u konverziji da biste dobili taj društveni taksi licem u lice.

Niska cijena pod?

Elon Musk se hvali jeftinom operacijom, nižom od cijene autobuske karte. To je izvodljivo, iako su moje vlastite prognoze za to uključivale vrlo jeftina vozila, a posebno vozila za 1-2 osobe. Moguće je da se o tome govori, "pod" od 1-2 osobe. Takva vozila mogu biti vrlo jeftina za izradu, čak i nova — znatno ispod 10,000 dolara, a namijenjena su gradskoj upotrebi nižim brzinama. Električno vozilo od 10 dolara može biti vrlo jeftino za rad. U mom članak o ekonomiji robotaksija Uključujem proračunsku tabelu koja sugerira da bi usluga robotaxi vozila malog vozila mogla koštati ispod 30 centi po milji. To će ići 8 milja za manje od cijene subvencionirane autobuske karte, a oko 20 milja za cijenu nesubvencionirane. (Otkrivanje: Ja sam investitor/savjetnik u nimbus, kompanija koja proizvodi rana vozila s ručnim pogonom ovog tipa sa ciljnom prodajnom cijenom ispod 8,000 USD.)

Malo je teže, ali nije nemoguće, takmičiti se sa autobusom u gradskom vozilu za 4 osobe. Malo kompanija prodaje jeftina gradska vozila, jer kupci samo vole da kupuju automobile koji mogu da ih voze svuda — ali su odlični za gradske stanovnike i za taksi usluge.

Iako mnogi ljudi očekuju da samovozeći automobili koštaju više od tradicionalnih automobila, ovo je greška. Veliki dio onoga što je danas u automobilu postoji samo zato što ima vozača. To uključuje skoro svu kontrolnu tablu, motorizovana podesiva sedišta, retrovizore, volan, pedale, pa čak i fensi zvučni sistem. (Kvalitetne slušalice za poništavanje buke mogu pružiti bolje mobilno audio iskustvo ako ne morate da vozite.) Vađenje tih stvari štedi više od troškova LIDAR-a, radara i računara. Tesla čak vjeruje da su mu potrebne samo kamere i računar, što čini veliku uštedu.

Kao i obično, Tesla nastavlja da iznenađuje – njihova zarada svakako jeste – i u dobroj je poziciji da se dobro snađe u ovom prostoru ako može da izgradi funkcionalan, potpuno samovozeći sistem. Nažalost, njihova sadašnji sistem je u veoma lošem stanju u odnosu na druge kompanije, i ieka velikih pomaka. Međutim, ako im je potrebno da se, i spremni su da jedu vrana, njihova ogromna sredstva im dati mogućnost stjecanja startup koji je uspio stvoriti radna stack da zadovolje svoje potrebe, tako da su sila treba plašiti. Oni su pokazali da su dobri u proizvodnji automobila, a samo će biti bolje. Poslovne robotaxi zahtijeva i samo-vožnje softvera i fizičkog vozila. Rade oba nudi neke prednosti.

Pročitajte / ostavite komentare ovdje