Paralele između dvije firme i dvije industrije su upozorenje za tradicionalne automobilske kompanije i investitore, smatra jedan analitičar.
Analitičar New Street Research Pierre Ferragu uočeni problemi sa softverom stvaraju kašnjenja u razvoju za
Volkswagen
(VOW3.Njemačka) električna vozila, prema nedavni izvještaji od strane nemačkih medija.
Volkswagen
nije odmah odgovorio na zahtjev za komentar o izvještajima.
„Zapamti
Nokia
vs.
jabuka
,
“, napisao je Ferragu. On to kaže
Nokia
(NOK) je pokušao redizajnirati svoj operativni sistem nakon predstavljanja Apple (AAPL) iPhonea. Nije funkcionisalo i Nokia je „nestala sa tržišta pametnih telefona“.
Kao i proizvođači mobilnih telefona, Ferragu sumnja da tradicionalni proizvođači automobila mogu razviti one vrste EV sistema i tehnologije koje
Tesla
(TSLA) stvorio tokom svoje 19-godišnje istorije. "Čak i ako proizvođači automobila širom svijeta krenu na električnu energiju na masivan i snažan način, malo je vjerovatno da će biti pristojno konkurentni Tesli", dodao je Ferragu u svom izvještaju.
On ima pravo. Teslina operativna profitna marža u prvom kvartalu dostigla je skoro 20%, dok je Volkswagenova bila oko 13%. Tesla pravi EV vozila profitabilnije nego što druge kompanije trenutno proizvode ili EV ili vozila na benzin.
Tesline istorijske prednosti su veliki razlog zašto Ferragu vidi da će kompanija dobiti otprilike 20% globalnog tržišta lakih vozila do 2030. To je značajno jer
Toyota Motor
(TM) i Volkswagen, najveći proizvođači automobila po obimu danas, imaju tržišni udio od otprilike 10% svaki.
Newsletter Prijava
The Barron's Daily
Jutarnji brifing o onome što trebate znati u danu koji slijedi, uključujući ekskluzivni komentar pisaca Barron's i MarketWatch.
To je optimističan stav bika. Ferragu ocjenjuje Tesline dionice na Buy-u sa ciljnom cijenom od 1,580 dolara, najvišom među analitičarima Wall Streeta koje prati Bloomberg.
Istorija se, naravno, ne mora ponavljati. Tradicionalni automobilski biznis pokušava se prilagoditi.
“Vjerovatno provodim 25% svog dana na telefonu s ljudima koji se ne bave automobilskim poslom, učeći o ugrađenim sistemima, učeći o upravljanju lancem nabavke, učeći o tome kako pokrenuti inovativne timove.”
Ford Motor
(F) CEO Jim Farley rekao je Barronova Jack Hough u nedavnom intervjuu. “To je vjerovatno moj najvažniji posao.”
Farley se oslanja na digitalne trendove. „Najvažnije je da smo konačno napravili digitalni proizvod“, dodao je izvršni direktor. Bežična ažuriranja softvera i prodaja na pretplatu za stvari kao što su funkcije za samostalnu vožnju su ono gdje Farley upravlja Fordom.
Ford troši milijarde na elektrifikaciju vozila i ambicije za samostalnom vožnjom. Kompanija je odlučila da svoje najveće prodavce pretvori u električna vozila: Mustang, F-150 i Transit Van. Potpuno električni F-150 počeo je da se isporučuje kupcima ove godine.
Štaviše, automobili nisu telefoni. Postoji regulatorni aparat koji se odnosi na sigurnost koji je značajan faktor pri projektovanju i prodaji automobila. Ne postoji test koji bi dozvolio 16-godišnjaku da koristi iPhone.
A osnove poslovanja automobila su malo drugačije od telefona. Koštaju više i duže traju. Kupac novog automobila će voziti vozilo otprilike sedam godina. U smislu pametnih telefona, to je kao da i danas imate iPhone 6.
Tesline akcije i
S&P 500
obojica su bili blizu linije rentabilnosti u utorak popodne.
Tesline dionice su ove godine pale za otprilike 33 posto. Većina dionica automobila do sada je imala probleme u 2022. Inflacija, rastuće kamatne stope i strahovi od recesije pogodili su raspoloženje investitora prema sektoru. Dolazeći u utorak na trgovanje, automobilske dionice u
Russell 3000 indeks
bili su u prosjeku manji za oko 35% do danas.
Pišite Al Root na [email zaštićen]