Patite od anksioznosti EV dometa? Bolje počnite tražiti drugu fobiju

Zamislite da ste na putu u svom električnom automobilu – recimo, tokom jutarnje špice – kada odjednom status punjenja brzo krene prema 0% i nema stanice za brzo punjenje u blizini. Ko uopšte ima vremena da stane 20 minuta na putu do posla? Dodajte u jednačinu odbacivanje djece u školu i imate savršenu oluju. Upravo su ovakvi scenariji, zaista noćne more, koji su proganjali mnoge (ili čak većinu) ljudi koji razmišljaju o kupovini ili redovnom korištenju električnog vozila (EV).

Ovaj razumljiv strah, koji se obično naziva „anksioznost dometa“, dugo je bio jedna od osnovnih prepreka koje sprečavaju EV da probiju na masovno tržište.

Evo dobrih vijesti: ogroman napredak je postignut i nastavlja se postići na dva fronta. Finansijska posvećenost razvoju guste mreže javnih i privatnih stanica za punjenje, i početna izgradnja u ovom pravcu, obećava da će vozačima električnih vozila pružiti infrastrukturu koja im je potrebna. I sve više i više potpuno električnih automobila se uvodi sa snažnim baterijama koje odgovaraju rasponu automobila na plin koje žele zamijeniti.

Infrastruktura za punjenje trenutno određuje ko može voziti EV

Pogledajmo prvo infrastrukturu. Evropska unija, na osnovu svog paketa “Fit-for-55”, planira postići smanjenje CO55 od 2% u svim sektorima do 2030. Što se tiče transporta, to znači oko 42.8 miliona električnih automobila na ulicama do tada (BEV i PHEV-ovi ). Ili drugim riječima: Predviđa se da će 75% novih automobila u Evropi biti EV do kraja decenije. Da podrži ovaj rast, Biće potrebno 6.8 miliona javnih punjača. U prosjeku, to znači da oko 14,000 javnih punjača treba biti raspoređeno svake sedmice od sada do 2030. godine. Raspoređivanje još nije na ovim nivoima, ali planovi ubrzanja se razvijaju.

Nije iznenađujuće da se većina punjenja danas i dalje odvija kod kuće. Zapravo, 90% američkih vlasnika električnih automobila ima vlastitu garažu. U Evropi taj broj iznosi oko 70%. Prednost kućnog punjenja je u tome što automobil može biti priključen na struju 10+ sati (obično preko noći) i proces ne oduzima ništa od vremena vlasnika. Troškovi instalacije se također poboljšavaju, sa sporim punjačem (7-22 kW) koji košta otprilike 1,000 do 2,000 dolara, u odnosu na ~60,000 dolara za brzi punjač (150 kW) ili ~150,000 dolara za ultra brzi punjač (350 kW). Globalno, spori punjači dominiraju i nastavit će to činiti, čineći 69% svih instalacija. Ako su oni dobro osmišljeni, veliki dio vozača električnih automobila moći će puniti kod kuće ili na poslu, ublažavajući početni pritisak na javnu infrastrukturu.

Podjela između gradova i predgrađa premostit će se sveprisutnim "bešavnim" stanicama za punjenje

Veliki dio današnjih podataka dolazi od prvih korisnika ove tehnologije. Međutim, kada električni automobili postanu mainstream, pitanja o infrastrukturi će biti složenija. Gdje će gradski vozači puniti svoja vozila, ili ljudi koji nemaju parking mjesta kod kuće? U Njemačkoj, na primjer, više od 50% stanovništva živi u stanovima, mnogi bez ugrađenog parkinga. Iako je javno punjenje uz ivičnjak opcija, ono se i dalje suočava s nekoliko izazova, kao što su blokiranje mjesta automobilima na benzin, sporo vrijeme punjenja (3-8 sati) i nemogućnost rezervisanja mjesta. Na sreću, pojavljuju se novi koncepti, kao što je punjenje na parkiralištima ili maloprodajnim/šoping centrima.

Mike Battaglia, viši potpredsjednik prodaje i poslovnog razvoja u Blink Chargingu, nedavno je govorio o važnoj ulozi komercijalnih maloprodajnih lokacija gdje ljudi mogu „Besprekorno punite svoje vozilo dok uživate u pogodnostima u blizini, poput kupovine u lokalnim preduzećima i/ili jedenja u restoranima.” Opet, radi se o praktičnosti. Ako planirate da budete negde vani na određeno vreme – na poslu, u kupovini ili u restoranu – zašto ne biste napunili auto?

Normalni punjači (7-22 kW) će činiti većinu (~70%) punjača. Prema Bloomberg Insights, možda iznenađujuće, potražnja za energijom iz brzih punjača mogla bi dostići čak 43% u 2040.. Različiti slučajevi upotrebe brzih punjača se još uvijek razvijaju, iako je potreba jasna. Broj instalacija brzih i ultra brzih punjača raste za oko 93% u odnosu na prethodnu godinu. Primarni slučaj upotrebe je uz autoput za posluživanje putovanja na velike udaljenosti. Ali trgovci na malo i restorani u SAD-u također razmatraju, ili u nekim slučajevima već instaliraju ovu tehnologiju, uključujući mjesta kao što su McDonalds, Walmart
WMT
i cjelovita hrana. Za takve kompanije, kombinacija normalnih i brzih punjača će vjerovatno pomoći u povećanju prometa i profitabilnosti trgovine. Pored toga, ove nove opcije će ohrabriti vozače da promene svoje ponašanje pri punjenju, omogućavajući ne samo celonoćno ili celodnevno sporo punjenje već i dopunjavanje.

Srećom, ovom inicijativom se bavi više od jedne grupe zainteresovanih strana. Nekoliko velikih proizvođača vozila (OEM) također je dalo impresivne najave o svojim planovima za podršku uvođenju infrastrukture za punjenje, uključujući posvećenost milijardi dolara zajedničkim ulaganjima i inicijativama zajednice. VW će uložiti 400 miliona evra u izgradnju 18,000 ultra brzih punjača u Evropi, 10,000 ultra brzih punjača sa Electrify America u SAD, kao i 17,000 u Kini do 2025.. Tesla
TSLA
planira utrostručiti svoju mrežu superpunjača do kraja sljedeće godine. GM će potrošiti 750 miliona dolara na infrastrukturu za punjenje do 2025. godine. Međutim, još uvijek postoje neki rizici kojima je potrebno upravljati da bi se ove obaveze realizovale, a koje uključuju obezbjeđivanje potrebnih dozvola (blagovremeno), nadogradnju mreže (gdje je to potrebno) i davanje prioriteta usavršavanju tehničara.

Dajući prednost udobnosti vozača, proizvođači električnih vozila uklanjaju ograničenja dometa

Proizvođači originalne opreme napravili su velike korake naprijed u rješavanju druge glavne tačke zabrinutosti korisnika, ograničenja dometa električnih automobila. Tokom 10 godina, Tesla Model S je bio na vrhu liste električnih automobila sa najdužim dometom sa 647 km (405 milja). Početkom 2022., Mercedes EQS izbacio je Teslu sa prve pozicije sa maksimalnim potencijalnim dometom od 784 km (453 milje) i impresivnim vremenom punjenja od 31 minuta za punjenje sa 10% na 80%. Nakon toga, 14. aprila, izvršni direktor Mercedesa Ola Kaellenius ponosno objavljuje na LinkedIn-u da njihov novi prototip VISION EQXX probio je "barijeru dometa" od 1,000 kilometara putovanjem sa jednim punjenjem od Sindelfingena u Njemačkoj do Azurne obale u južnoj Francuskoj. To je, dalje, pokazao i test Porsche Taycan-a koji je izveo Tom Moloughney to vozilo se može napuniti od 5% do 80% za samo 21 minut. Nedavno je Giovanni Palazzo, predsjednik i izvršni direktor Electrify America, govorio o vremenu punjenja od 5 do 10 minuta: „S obzirom da je arhitektura od 800 volti sve češća u električnim vozilima, petominutno punjenje moglo bi uskoro postati stvarnost.”

Došlo je vrijeme da se povuče svako oklijevanje EV

Uz dobro osmišljenu infrastrukturu za punjenje koja služi novom ponašanju vozača, kao što je punjenje vozila dok ste vani, i stanovnici urbanih stanova i vlasnici kuća imat će niz praktičnih opcija za održavanje svojih EV vozila napunjenih. Kako se krećemo prema modelu u kojem je punjenje gotovo sveprisutno, održavanje električnog vozila u pogonu će postati praktičnije od redovnih putovanja do benzinske pumpe.

Smiješno je kako se narativ može tako brzo promijeniti u vezi sa zabrinutošću za domet: ako se današnji infrastrukturni planovi nastave provoditi i proizvođači nastave da proširuju raspon baterija za EV i performanse zajedno s bržim opcijama punjenja, bit će vrijeme da vozači povuku bilo kakvo oklijevanje EV-a koje još uvijek imaju . S obzirom da je anksioznost zbog udaljenosti stvar prošlosti, ljudi će morati pronaći nešto novo o čemu će brinuti!